La estación de tren de Newton Abbot sirve a la ciudad comercial de Newton Abbot en Devon , Inglaterra. Está a 214 millas y 5 cadenas (345 km) de London Paddington (a través de Box ). [1] La estación hoy es administrada por Great Western Railway , que brinda servicios de tren junto con CrossCountry .
Durante muchos años, también fue el cruce del ramal a Moretonhampstead y el sitio de un gran taller de locomotoras.
La estación fue inaugurada por South Devon Railway Company el 30 de diciembre de 1846 cuando su línea se amplió desde la estación de tren de Teignmouth . [2] Se abrió hasta Totnes el 20 de junio de 1847 y se añadió un ramal a Torquay el 18 de diciembre de 1848. [3] El ferrocarril Moretonhampstead y South Devon abrió su ramal el 26 de junio de 1866. [4] Todos estos ferrocarriles utilizaban el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) .
Al acercarse a la estación desde la ciudad por Queen Street, la gente vio por primera vez el gran cobertizo de mercancías. En el lado opuesto de la línea se encontraba la sala de bombeo del sistema ferroviario atmosférico , que durante un breve periodo impulsó los trenes. [5] La estación de pasajeros estaba situada al sur de estos edificios. Originalmente constaba de dos (luego tres) pequeños cobertizos para trenes que cubrían plataformas separadas para los trenes que circulaban en cada dirección hacia Exeter , Plymouth y Torquay . Fue reconstruida en 1861 como una sola estación con un cobertizo para trenes más grande que cubría las tres plataformas.
El 1 de febrero de 1876, el South Devon Railway, que ya se había fusionado con la compañía Moretonhampstead, se fusionó en el Great Western Railway . La estación se conocía originalmente simplemente como " Newton ", pero se cambió a "Newton Abbot" el 1 de marzo de 1877. [6]
El último tren de vía ancha circuló el 20 de mayo de 1892, tras lo cual todas las líneas de la zona se convirtieron a 4 pies 8+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)durante un fin de semana.[7][8]Los talleres de Newton Abbot contribuyeron a la conversión de locomotoras, vagones y vagones de vía ancha a vía estándar durante los meses siguientes.
Se propusieron planes para reconstruir la estación con cuatro plataformas, pero la Primera Guerra Mundial retrasó los planes. Las instalaciones de mercancías se trasladaron al ramal de Moretonhampstead el 12 de junio de 1911, y se colocaron algunos apartaderos en Hackney el 17 de diciembre de 1911 para reemplazar los que estaban cerca del cobertizo de máquinas. Estas modificaciones allanaron el camino para la expansión de la estación después de la guerra, y Lord Mildmay de Flete finalmente inauguró la estación reconstruida el 11 de abril de 1927. La estación, construida según los diseños del arquitecto jefe del Great Western Railway , Percy Emerson Culverhouse , ahora daba a la ciudad a lo largo de Queen Street en lugar del antiguo cobertizo de madera. [3] [9]
En el andén de la estación se exhibió una antigua locomotora 0-4-0 de vía ancha , Tiny , para proporcionar un vínculo con el pasado.
La plataforma en dirección sur tuvo que ser reconstruida nuevamente tras un ataque aéreo el 20 de agosto de 1940, durante la Segunda Guerra Mundial . Se lanzaron seis bombas (una de ellas no explotó) y mataron a 14 personas. [3]
La línea Moretonhampstead perdió sus trenes de pasajeros el 28 de febrero de 1959. Los trenes de mercancías regresaron a la estación de tren de Bovey a partir del 6 de abril de 1964 y, a partir del 6 de julio de 1970, no circularon más allá de Heathfield . [4] El último tráfico regular funcionó en 1996. [6]
Los últimos trenes utilizaron el antiguo Andén 4 el 24 de abril de 1987; la eliminación de la plataforma permitió abrir una entrada nivelada desde la carretera y construir un aparcamiento ampliado. También se eliminaron las líneas circulares que permitían que los trenes rápidos pasaran por la estación sin pasar por un andén. La renuncia se completó durante la semana siguiente y el fin de semana festivo. El funcionamiento completo se restableció a partir del 5 de mayo de 1987, ahora controlado desde la caja de señales del panel en Exeter. Se instaló un nuevo cruce para el ramal de Paignton y las señales ahora permiten que los trenes circulen en cualquier dirección en cada vía. [3]
Parte del equipo de señalización se llevó a Newton Abbot Town y al Museo GWR , donde forma parte de una exhibición interactiva que muestra cómo el ferrocarril dio forma a la ciudad. También fue aproximadamente en esta época cuando Tiny fue retirado de su posición en el andén y trasladado a la estación de tren de Buckfastleigh, donde se exhibe en el museo de South Devon Railway Trust .
La sección restante de la línea Moretonhampstead quedó fuera de uso en 2009 cuando se colocaron "bloques de parada temporales" en la línea a 53 cadenas (1,1 km) del cruce en Newton Abbot. [10] Desde entonces, la línea a Heathfield ha sido reabierta y en 2012 se vieron trenes de madera diarios a Chirk en Gales.
South West Trains funcionó hasta diciembre de 2009 entre London Waterloo y Plymouth y Paignton , antes de retirar los servicios al oeste de Exeter para formar un servicio cada hora desde Exeter St Davids a London Waterloo.
Después de muchos años como "estación abierta", en agosto de 2017 se instalaron nuevas barreras para los billetes. [11]
Newton Abbot ha demostrado ser una estación propensa a sufrir accidentes. El 22 de agosto de 1851, la locomotora Brigand descarriló y Switchman Bidgood tuvo que pagar una libra para sus reparaciones. [3]
La investigación de una colisión en agosto de 1875 reveló que era una práctica normal en Newton ignorar la señal que controlaba los movimientos desde el apartadero hasta la línea principal, por lo que se decidió entrelazar las señales y puntos aquí, uno de los primeras instalaciones de este tipo autorizadas en South Devon Railway.
El 21 de octubre de 1892, una locomotora que maniobraba el apartadero en Aller Junction descarriló y cayó de costado.
En tiempos más recientes, se produjo una colisión el 25 de marzo de 1994 cuando una DMU Clase 158 , que trabajaba en un servicio de Paignton a Cardiff , chocó contra la parte trasera de una Clase 43 que estaba parada en el andén con un tren de Penzance a Edimburgo . [12] Treinta y una personas resultaron heridas. [13] Luego, en marzo de 1997, un tren similar proveniente de Londres descarriló debido a una falla en el rodamiento cuando se acercaba a la estación. [14]
La entrada principal está en el lado oeste de la estación (en la parte superior del diagrama, a la derecha), frente a Courtenay Park y Queen Street, que conduce al centro de la ciudad. La entrada principal es a través de South Devon House, el edificio inaugurado en 1927. Esto implica un par de escalones hasta la plataforma, pero una ruta sin escalones conduce desde la parada de taxis en el lado sur del edificio. El aparcamiento está más allá de esto, en el sitio de la antigua Plataforma 4. En el extremo norte de esta plataforma hay una antigua plataforma terminal y apartaderos junto a Tucker's Maltings que solía dar servicio a la sucursal de Moretonhampstead.
Actualmente sólo hay tres vías en uso para trenes de pasajeros. El andén más cercano a la entrada (andén 3) es utilizado por la mayoría de los trenes que van más allá de Exeter hacia Londres, el norte de Inglaterra y Escocia . Una amplia pasarela, a la que llegan escaleras y ascensores, conduce a la plataforma en dirección sur. La vía del lado oeste (Plataforma 2) es utilizada principalmente por trenes a Plymouth y Penzance, mientras que el lado este (Plataforma 1) es utilizada principalmente por trenes hacia y desde Paignton.
Los trenes de Paignton pueden utilizar cualquier lado de la estación. Los servicios de larga distancia generalmente se cambian a la línea principal al sur de la estación, por lo que usan la misma plataforma que los trenes desde Plymouth, mientras que los trenes locales a Exeter y Exmouth tienden a circular en "camino equivocado" a través de la misma plataforma que usan cuando van a Paignton y luego únase a la línea principal al norte de la estación. De manera similar, los trenes a Paignton suelen utilizar el andén de Plymouth si otro tren bloquea el andén habitual de Paignton.
La zona industrial frente a la estación era el sitio de los talleres de South Devon Railway; su cobertizo de máquinas estaba situado un poco al norte de la estación. Más allá estaba el patio de clasificación de Hackney, donde los trenes de mercancías eran, y todavía lo son, de vez en cuando, reformados para el viaje por las colinas hacia Plymouth.
Ubicado en 50°32′14″N 3°35′32″W / 50.5372°N 3.5921°W / 50.5372; -3,5921 ( Patio de Hackney )
El 17 de diciembre de 1911 se abrió un nuevo patio de clasificación en Hackney, justo al norte de la estación. Es un punto de parada útil para los trenes de mercancías que viajan por las empinadas pendientes de Dartmoor de camino a Plymouth, ya que estos trenes tienen que ser más cortos. o utilizar locomotoras adicionales en comparación con la ruta plana desde Exeter. [3]
Los apartaderos se cerraron al tráfico regular el 10 de enero de 1971. [6] Ahora han sido reformados, aunque el número de apartaderos se ha reducido considerablemente. Se utilizaron temporalmente para descargar el tráfico de piedras durante la década de 1990, pero ahora se ven trenes de cemento regulares a Moorswater en el ramal de Looe en Cornwall . Estos se dividen en dos porciones, una de las cuales se deja aquí mientras la locomotora Freightliner avanza por la primera sección antes de regresar más tarde ese mismo día para recoger los vagones restantes. Los apartaderos también se utilizan para estacionar los vehículos de los maquinistas ferroviarios. En 2012, se abrió un nuevo depósito de reciclaje de Network Rail; Esto ha dado lugar a que trenes regulares de ingenieros lleven secciones de riel al patio para cortarlas, antes de venderlas a los comerciantes de chatarra locales. [ cita necesaria ]
Ubicado en 50°31′48″N 3°35′52″W / 50.5301°N 3.5979°W / 50.5301; -3.5979 (Antiguos talleres)
El primer cobertizo de máquinas se estableció en el extremo norte de la estación, frente a Tucker's Maltings. Frente a la estación también se instaló un taller para los contratistas de locomotoras , que con el tiempo se fue ampliando para incluir instalaciones para el mantenimiento de los vagones y vagones del ferrocarril. [8] En los talleres se instaló una antigua locomotora 0-4-0 , Tiny , para alimentar la maquinaria. [15] Cuando ya no era necesario para esta función, fue restaurado y exhibido en el andén de la estación. Desde entonces, se ha trasladado al museo del ferrocarril en Buckfastleigh y es la única locomotora británica original de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) que sobrevive.
El cobertizo de motores original se cerró en 1893 y se construyó un nuevo cobertizo con patrón GWR estándar de ocho vías siguiendo las líneas de los de Salisbury y Exeter, con un techo con diseño de luz norte, bajo el código inicial NA . El escenario de carga de carbón era un cobertizo con armadura de madera no estándar, con la rampa de carga de carbón al nivel del patio, mientras que los caminos de acceso donde se repostaban las locomotoras estaban a unos 14 pies (4,3 m) por debajo del nivel del patio. Esto hizo que agregar un refugio para cenizas más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, fuera especialmente fácil. La única plataforma giratoria estándar sobre vigas de 65 pies (20 m) se instaló en 1926. [16]
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Designado y diseñado como el cobertizo principal de la región, fue construido como un taller de reparación de mantenimiento pesado. La fábrica de locomotoras asociada tenía acceso a equipos de elevación pesados e instalaciones de ingeniería para mantener, reparar y revisar todo tipo de locomotoras GWR. Las locomotoras podrían circular por las vías de la fábrica mediante una mesa transversal en el extremo este (Exeter y Londres). La última máquina de vapor de British Rail que fue reacondicionada en los talleres fue la ex GWR 4500 Clase número 4566, superada en ventas el 15 de julio de 1966. [16] Aunque algunas máquinas de vapor pertenecientes a la empresa privada Dart Valley Railway fueron reacondicionadas en la fábrica, después de que había cerrado al trabajo de BR, y el antiguo cobertizo de vapor también se utilizó para realizar algunos trabajos en estos motores de propiedad privada. [16]
Al oeste, el lugar contaba también con una fábrica de seis carruajes y vagones, aptos para el mantenimiento y reparación de todo tipo de material rodante. Se realizó una limpieza de las vías entre la estación y los cobertizos de locomotoras. [16]
Después de la decisión de cambiar a tracción diésel, el sitio fue completamente reconstruido en 1962 para dar cabida a motores diésel, incluido el Warship Class que se utilizó en los servicios de Exeter a Waterloo . La fábrica fue reformada para dotar a cuatro vías con fosos de servicio y plataformas a nivel de cabina, proporcionando instalaciones para reparar ocho locomotoras al mismo tiempo. El acceso se realizaba a través de la mesa transversal existente. Junto al antiguo cobertizo de vapor se construyó un punto de servicio diario y repostaje de combustible, que fue el que proporcionó las instalaciones principales después del cierre de la fábrica en 1970.
Las unidades múltiples diésel recibieron servicio en otro cobertizo abierto junto a las vías de limpieza de vagones; Este cobertizo se utilizó posteriormente para reparar la calefacción y el aire acondicionado del tren eléctrico en el nuevo parque de autocares Mark 3 y Mark 4.
Los cobertizos de reparación de diésel se cerraron en 1970, aunque permaneció una instalación de combustible y servicio de locomotoras y autocares hasta 1981, cuando el servicio se transfirió al Depósito de mantenimiento de tracción de Laira , donde se mantuvieron los nuevos trenes de alta velocidad . Un polígono industrial ocupa ahora el lugar. Dos de los edificios de las obras sobrevivieron hasta el siglo XXI; sin embargo, uno se incendió el 29 de octubre de 2018 y los cobertizos debían ser demolidos a principios de noviembre. Posteriormente, cinco niños fueron arrestados bajo sospecha de incendio provocado.
Ubicado en 50°30′54″N 3°35′19″W / 50.5149°N 3.5887°W / 50.5149; -3.5887 ( Cruce de Aller )
El ramal a Torquay originalmente salió de la línea principal en el área de la estación y corrió paralelo a la línea de Plymouth durante 1 milla (1,6 km), antes de que esta última se desviara hacia las colinas de Aller. El 29 de enero de 1855 se construyó aquí un cruce adecuado, conocido como Torquay Junction , ya que las dos líneas individuales se habían convertido ahora en parte de la línea de doble vía de Newton a Totnes; trenes en el ramal de vía única de Torquay que circulan en la línea correcta entre el cruce y la estación. [17]
En 1874, el ramal se amplió hasta la estación, discurriendo paralelo a la línea de Plymouth como lo había hecho antes de 1855. Ahora había tres vías en este tramo pero, el 22 de mayo de 1876, el ramal se duplicó hasta Kingskerswell , lo que significó Se agregó una cuarta pista. Las vías eran (de este a oeste) descendentes, ascendentes, descendentes y principales.
En 1914, junto con la reconstrucción de la estación, se propuso instalar un cruce volante en Aller para acelerar el paso de los trenes que salían del ramal. [3] Los planes fueron archivados debido a la Primera Guerra Mundial pero, el 24 de mayo de 1925, se instaló nuevamente un cruce donde las dos líneas divergían, ahora conocido como Aller Junction . Las cuatro vías ahora estaban agrupadas por dirección de viaje: alivio hacia abajo, alivio principal hacia abajo, alivio hacia arriba y principal hacia arriba. Los trenes de cualquiera de las líneas podían utilizar cualquiera de las vías entre el cruce y la estación, pero los trenes hacia y desde el ramal generalmente utilizaban las líneas de alivio . Esto significaba que los trenes que salían del ramal tenían que cruzar la línea utilizada por los trenes que iban hacia Plymouth, lo que podía provocar retrasos en las horas punta. El cruce se trasladó durante el año 1987 a una nueva posición aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) más cerca de la estación. Los trenes ahora pueden ir y venir del ramal en una conexión de una sola línea con su propia plataforma o cruzar a las vías Plymouth-Exeter a ambos lados de la estación, según sea conveniente.
En 1866 se abrió un apartadero privado en la sucursal de Torquay para el tráfico de arena desde un pozo cercano; fue eliminado en 1964.
Desde el sur, los trenes de dos operadores diferentes convergen en Newton Abbot desde Penzance y Plymouth en la línea principal y desde Paignton en la línea Riviera . El servicio de línea principal a la estación London Paddington es operado por Great Western Railway (GWR) y funciona al menos cada hora durante gran parte del día, junto con trenes locales cada media hora a Exeter y Exmouth. Los servicios de Londres incluyen el Night Riviera nocturno hasta Penzance. [18] CrossCountry opera trenes entre Plymouth/Penzance y Bristol Temple Meads , Birmingham New Street , el norte de Inglaterra y Escocia . [19]
