Las locomotoras de South Devon Railway eran locomotoras de vía ancha que operaban en South Devon Railway , Cornwall Railway y West Cornwall Railway en Inglaterra . En ocasiones, eran operadas por contratistas en nombre de los ferrocarriles.
El ferrocarril del sur de Devon fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel para que funcionara con energía atmosférica , pero no tuvo éxito, por lo que el Great Western Railway proporcionó locomotoras de vapor cuando se inauguró el ferrocarril. Dos locomotoras High Foundry recibieron nombres especiales para trabajar en la línea, Snake y Viper, se convirtieron en Exe y Teign durante su estancia en Devon .
Se utilizaron otras locomotoras, incluidas las de las clases Fire Fly , Leo y Sun , y también locomotoras de mercancías de la clase Hercules .
Daniel Gooch diseñó especialmente dos locomotoras con tanque, Corsair y Brigand, con bogies innovadores para hacer frente a las curvas cerradas de la vía. Se las conocía como clase Bogie .
Brunel seleccionó a Edward Evans y Charles Geach para suministrar y operar una nueva flota de locomotoras de tanque diseñadas por Gooch. Estas fueron suministradas por la fundición Haigh de Evans y otros constructores. Se hicieron pagos por el funcionamiento de los trenes y los intereses, y también se podían cobrar varios cargos adicionales por trabajos adicionales. El ferrocarril proporcionó cobertizos para locomotoras y se le permitió comprar las locomotoras al final del contrato de diez años, que comenzó el 3 de junio de 1851.
El 1 de julio de 1859 entró en vigor un nuevo contrato de siete años, firmado por Edward Evans, Thomas Walker y Daniel Gooch. Se consideró que los términos eran más beneficiosos para el ferrocarril. La flota de locomotoras aumentó para permitir que el Ferrocarril del Sur de Devon operara una serie de ramales independientes: el Ferrocarril del Sur de Devon y Tavistock (1859), el Ferrocarril de Dartmouth y Torbay (1859) y el Ferrocarril de Launceston y el Sur de Devon (1865).
Se firmó un contrato separado con los mismos contratistas para proporcionar locomotoras al ferrocarril de Cornwall , que se había inaugurado el 4 de mayo de 1859.
El South Devon Railway compró las locomotoras cuando el contrato finalizó el 1 de julio de 1866 y se hizo cargo de su explotación. Las locomotoras del Cornwall Railway también se vendieron al South Devon Railway y se suministraron más locomotoras al West Cornwall Railway. Las locomotoras funcionaron como una flota común en las tres líneas ferroviarias, pero cada una de ellas contabilizaba las locomotoras por separado.
El número de líneas en funcionamiento aumentó aún más con la inauguración del ferrocarril de Moretonhampstead y South Devon (1866) y del ferrocarril de Buckfastleigh, Totnes y South Devon (1871). El ferrocarril de Lostwithiel y Fowey también contó con locomotoras durante un breve periodo cuando se inauguró en 1869.
El 1 de febrero de 1876, el ferrocarril South Devon se fusionó con el Great Western Railway, por lo que se transfirió toda la flota de locomotoras, incluidas las de los ferrocarriles Cornwall y West Cornwall. Se les asignaron los números 2096 a 2179. A medida que se retiraban las locomotoras más antiguas, se las reemplazó por locomotoras más modernas, pero las de las flotas de Cornualles continuaron contándose por separado.
Los nuevos propietarios permitieron que se produjeran algunos cambios en la operación, en particular la operación de locomotoras auxiliares al oeste de Exeter , como las conocidas Rovers .
Los principales talleres de locomotoras se establecieron en Newton Abbot , inicialmente bajo la dirección de WF Gooch, hermano de Daniel, pero a partir de 1864 el superintendente fue John Wright. Otros depósitos estaban situados en:
Se proporcionó equipo para algunas reparaciones más importantes en el ferrocarril de Cornwall en Truro y se trasladó a Falmouth cuando la línea se extendió hasta esa ciudad. El ferrocarril de West Cornwall había establecido talleres en Carn Brea que se transfirieron al ferrocarril de South Devon con sus locomotoras.
