El Metro de Estambul ( turco : İstanbul metrosu ) es una red ferroviaria de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Estambul , Turquía . Además de la línea M11, operada por TCDD Taşımacılık , el sistema es operado por Metro Estambul , una empresa pública controlada por la Municipalidad Metropolitana de Estambul . La sección más antigua del metro es la línea M1, que se inauguró en 1989. En marzo de 2024, el sistema ahora incluye 158 estaciones en servicio, [1] con 36 más en construcción. Estambul es la ciudad con la 22ª línea de metro más larga del mundo y la 4ª de Europa. [4]
El sistema consta de once líneas: las líneas denominadas M1A , M1B , M2 , M3 , M6 , M7 , M9 y M11 están en el lado europeo del Bósforo , mientras que las líneas M4 , M5 y M8 están en el lado asiático. Debido a la geografía única de Estambul y la profundidad del estrecho del Bósforo que divide la ciudad, las redes de metro europea y asiática no se conectan directamente. Las dos partes de la ciudad están conectadas a través de la línea de tren de cercanías Marmaray , que en varios puntos está conectada con el metro. Se están construyendo tres líneas de metro en el lado asiático: M10 (Pendik Merkez–Fevzi Çakmak), M12 (60. Yıl Parkı–Kazım Karabekir) y M14 (Altunizade–Kazım Karabekir). Además, están en marcha las obras de ampliación de las líneas M7 y M11 (en el lado europeo) y de las líneas M4 y M5 (en el lado asiático).
Además del tren de cercanías de Marmaray, el metro conecta con las líneas de funicular F1 , Tünel (F2), F3 y F4 y con la red del Tranvía de Estambul , [5] Metrobüs y los teleféricos.
La línea ferroviaria urbana subterránea más antigua de Estambul es el Tünel , que entró en servicio el 17 de enero de 1875. [6] Es la segunda línea ferroviaria urbana subterránea más antigua del mundo después del metro de Londres , que se construyó en 1863, [7] y la primera Línea ferroviaria urbana subterránea en Europa continental .
El primer plan maestro para una red completa de metro en Estambul, titulado Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople y concebido por el ingeniero francés L. Guerby, data del 10 de enero de 1912. [8] El plan comprendía un total de 24 estaciones entre las Los distritos de Topkapı y Şişli e incluían una conexión a través del Cuerno de Oro . Cada estación tendría una plataforma de 75 metros (246 pies 1 pulgada) al lado de la línea ferroviaria, mientras que la distancia entre estaciones variaba de 220 a 975 metros (721 pies 9 pulgadas a 3198 pies 10 pulgadas). Los planos del proyecto, que nunca se realizó, se exhiben hoy en el Museo de la Universidad Técnica de Estambul .
En 1936 el urbanista francés Henri Prost propuso una red de metro entre los distritos de Taksim y Beyazıt , al norte y al sur del Cuerno de Oro, respectivamente. [9] [10] En octubre de 1951 la firma holandesa Nedeco propuso una ruta similar entre Taksim y Beyazıt, y en septiembre de 1952 el Director del Departamento de Transporte de París , Marc Langevin, preparó un informe de 14 capítulos junto con su socio Louis Meizzonet para la implementación del proyecto y su integración con los demás medios de transporte público de la ciudad. Sin embargo, estos planes nunca entraron en vigor y todas las propuestas quedaron en suspenso hasta 1987, cuando se realizó la planificación del actual Metro de Estambul.
Las obras de construcción del primer sistema ferroviario de transporte público "moderno" comenzaron en 1989 y las primeras estaciones se inauguraron en septiembre. Estambul Ulaşım A.Ş. (ahora conocido como Metro Estambul ) fue fundado el año anterior para operar el sistema. La M1 se llamó inicialmente "Metro Hafif" (que se traduce literalmente como "metro ligero"). Aunque se construyó como una línea completamente separada a nivel , la línea M1 opera con trenes y plataformas de estación más cortos que lo estándar en una línea de metro tradicional, de ahí su designación de "metro ligero". Posteriormente, la línea M1 se amplió desde Aksaray hacia los suburbios del oeste, hasta llegar al aeropuerto Atatürk en el suroeste en 2002. [11]
La construcción de la línea M2 comenzó el 11 de septiembre de 1992, pero enfrentó muchos desafíos debido a los numerosos sitios arqueológicos descubiertos durante el proceso de perforación, que ralentizó o detuvo por completo la construcción de muchas estaciones, especialmente en el sur. Teniendo en cuenta la actividad sísmica en Estambul, toda la red se construyó con el método de corte y cobertura [ cita necesaria ] para resistir un terremoto de hasta 9,0 en la escala de magnitud de Richter . [12] [13]
El primer tramo entre Taksim y 4. Levent entró en servicio, después de algunos retrasos, el 16 de septiembre de 2000. Esta línea tiene 8,5 km (5,28 millas) de largo y 6 estaciones, todas ellas similares pero de diferentes colores. En el año 2000, había en servicio ocho trenes de cuatro vagones construidos por Alstom , que circulaban cada cinco minutos de media y transportaban a 130.000 pasajeros al día. El 30 de enero de 2009 entraron en servicio los primeros trenes construidos por Eurotem . [14] Eurotem construirá un total de 92 nuevos trenes para la línea M2. [14] [15] Al 30 de enero de 2009, se utilizaban en la línea M2 un total de 34 trenes, cada uno con 4 vagones. [15] El 30 de enero de 2009 se abrió una extensión norte desde 4. Levent hasta Maslak . [16] El 2 de septiembre de 2010, siguió la terminal norte (temporal) de Darüşşafaka. [17] La extensión sur de la línea M2 de Taksim a Yenikapı , a través del Cuerno de Oro con la estación Haliç en el puente y el metro a través de la península histórica , entró en servicio el 15 de febrero de 2014. La extensión Taksim-Yenikapı tiene 5,2 km (3,23 millas). ) de largo, con cuatro estaciones. El costo total de la extensión fue de 593 millones de dólares. [18] En Yenikapı, se cruzará con la línea M1 ampliada y la línea de cercanías Marmaray , que desde su apertura en 2013 ha ofrecido una conexión entre los lados asiático y europeo de la ciudad.
.jpg/1280px-%C4%B0stanbul_Havaliman%C4%B1_Station_(4).jpg)
El viaje entre la estación Şişhane en Beyoğlu y la estación Haciosman en Maslak tiene una longitud de 20 km (12,43 millas) y dura 27 minutos; incluyendo Şişhane - Taksim (1,65 km (1,03 millas), 2 minutos), Taksim - 4. Levent (8,5 km (5,28 millas), 12 minutos) y 4. Levent - Haciosman (8,1 km (5,03 millas), 12 minutos. ) [19] [20] La longitud total del lado europeo de la línea M2 alcanzará los 23 km (14,29 millas) cuando se completen las 16 estaciones desde Hacıosman a Yenikapı; [21] [22] [23] sin incluir el puente del metro Golden Horn de 93 metros (305 pies 1 pulgada) , [24] la conexión del túnel Taksim-Kabataş de 0,6 km (0,37 millas) de largo con el puerto Seabus , [ 25] y el túnel Yenikapı-Aksaray de 0,6 km (0,37 millas) de largo que conecta la línea M1 con el centro de transferencia Yenikapı . [23]
En el lado asiático, está en marcha la construcción de la parte restante de la línea M4 de 26,5 km (16,47 millas) de largo desde Kadıköy a Kaynarca , lo que arroja un total de 19 estaciones. Costó 751 millones de euros y fue construido por el consorcio Astaldi /Makyol/ Gülermak . [26] La primera sección se inauguró el 17 de agosto de 2012 y terminó en Kartal . La construcción de la línea M5 de 20 km (12,43 millas) de largo desde Üsküdar vía Ümraniye hasta Çekmeköy comenzó en marzo de 2012. [27]
El Metro opera de 06:00 a. m. a 00:00 a. m. cada 6 a 12 minutos, excepto la línea M8, que opera temporalmente de 06:00 a. m. a 23:00 p. m. [28] Durante las horas punta los intervalos podrían reducirse a 3 o 4 minutos.
El metro tiene una tarifa plana de 9,90 TL. [ necesita actualización ] cuando se usa con Estambulkart , la tarjeta universal de pago sin contacto de la ciudad. [29] Hay descuentos o tarjetas gratuitas disponibles para estudiantes, personas mayores y veteranos.
El 30 de agosto de 2019, como gesto por el Día de la Victoria de Turquía , el alcalde de Estambul, Ekrem İmamoğlu , anunció que muchas líneas de Estambul iban a prestar servicio las 24 horas durante los fines de semana con trenes con intervalos de 20 minutos. [30] [31] [32] Desde agosto de 2019, el Metro de Estambul comenzó a brindar servicio las 24 horas para algunas líneas los fines de semana y días festivos, [33] pero este servicio se suspendió en marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus. El 5 de marzo de 2022, Metro Estambul anunció que el servicio de metro nocturno se reiniciaría en las siguientes líneas: M1A Yenikapı-Atatürk Airport, M1B Yenikapı-Kirazli, M2 Yenikapı-Hacıosman, M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Airport, M5 Üsküdar-Çekmeköy. , y M6 Levent-Boğaziçi University/Hisarüstü, [34] y posteriormente agregó M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey el 14 de julio de 2022. [35]
Cada línea recibe un color y un nombre diferente. La letra "M" significa metro , mientras que "T" significa tranvía , "F" significa funicular , "TF" significa teleférico y "B" suburbano . Frutiger LT Pro se utiliza como fuente para los iconos.
El sistema de Metro de Estambul tiene un total de 158 estaciones en funcionamiento y 36 más en construcción. Dado que la mayor parte del sistema es subterráneo, generalmente se accede a las estaciones desde el nivel de la calle. En cada entrada de la estación hay un poste con el logo "M" del metro de Estambul y el nombre de la estación debajo, excepto en la línea M11 que tiene el logo "U" al lado de sus propias entradas. [48] [49] Las entradas generalmente se construyen en las aceras a lo largo de una calle, aunque muchas estaciones de líneas más nuevas tienen sus entradas desde el nivel de la calle en pequeñas plazas.
De las 158 estaciones operativas del Metro de Estambul:
La mayoría de las estaciones tienen un entrepiso directamente debajo del nivel de la calle, lo que permite a los pasajeros ingresar a las estaciones desde múltiples ubicaciones y dirigirse al andén correcto sin tener que cruzar ninguna calle. Dentro de los entrepisos hay máquinas expendedoras de billetes y torniquetes, donde los pasajeros deben pagar para entrar en las zonas de control de tarifas y dirigirse a los trenes. [50] [51]
En algunas estaciones, los entrepisos conectan directamente con edificios y estructuras cercanas, como centros comerciales o centros de negocios. Cada vestíbulo o entrepiso de la estación está patrullado por guardias de seguridad del Metro de Estambul para evitar la evasión de tarifas y la delincuencia.
Las estaciones con grandes pasillos hacia diferentes salidas, como Taksim , también tienen plataformas rodantes para cubrir las largas distancias a pie.
Al ingresar a la estación, los pasajeros pueden usar las máquinas expendedoras de boletos o las taquillas con personal para comprar su tarifa, que puede almacenarse en la tarjeta inteligente sin contacto Istanbulkart . Después de ingresar a la zona de tarifa controlada, a través de los torniquetes, los pasajeros pueden continuar bajando hasta el nivel del andén.
Dado que las diferentes líneas del Metro de Estambul tienen diferentes especificaciones, sobre todo la longitud de los vagones , no existe una longitud uniforme para los andenes. Los andenes más antiguos de la red, construidos entre 1989 y 2002 en la línea M1, miden 100 m (328 pies 1 pulgada) y pueden acomodar trenes de hasta 4 vagones de largo. Los andenes de las líneas M2, M3, M4, M7 y M11 abarcan unos 180 m (590 pies 7 pulgadas) y cada uno puede acomodar trenes de hasta 8 vagones de largo. Los andenes de la línea M5 pueden acomodar hasta trenes de 6 vagones, mientras que los andenes de las líneas M6, M8 y M9 pueden acomodar trenes de 4 vagones.
Algunos tramos de andén están sujetos a cierre durante las horas valle, especialmente en la línea M2. Si bien los andenes de la línea M2 están completamente abiertos durante las horas pico, la capacidad se reduce a trenes de 4 vagones durante las horas valle. Los andenes de las líneas M5, M7, M8 y M11 están protegidos por puertas en el borde del andén. Excepto en las líneas de funicular, la mayoría de los andenes del Metro de Estambul constan de dos andenes laterales o un andén de isla . Cinco estaciones constan de dos plataformas de islas, que dan servicio a tres vías en una configuración conocida como Solución Española . Estas estaciones son Otogar en la línea M1, Yenikapı y Sanayi en la línea M2, Olimpiyat en la línea M9 y Bostancı en la línea M4.
Las estaciones de la línea M1, construidas en los años 1980 y 1990, son muy funcionales y de diseño sencillo. Como muchas estaciones construidas durante este período, las estaciones utilizan tubos fluorescentes como fuente de luz y están decoradas con pisos de baldosas y paneles de techo hechos de listones de plástico blanco. Los andenes de las estaciones de la línea M1 están sostenidos por columnas centrales cuadradas y embaldosadas (por ejemplo, Aksaray, Emniyet - Fatih y Topkapı - Ulubatlı).
En las estaciones de la línea M2 construidas entre 2000 y 2011, se tuvo cuidado de utilizar colores claros . Por este motivo, el color básico de las paredes de las estaciones es el blanco. Para que la gente no confunda las estaciones y hacerlas más memorables, también se implementaron algunos patrones característicos. (por ejemplo, rayas/azulejos de colores en las paredes).
Las estaciones de la línea M7, construidas entre 2017 y 2020, utilizan principalmente una combinación de colores gris y blanco. Dado que la línea cuenta con vehículos sin conductor totalmente automatizados, se evita que los pasajeros caigan a las vías mediante el uso de puertas mosquiteras en el andén (PSD).
En esta tabla se enumeran las características técnicas de las líneas de metro que se encuentran actualmente en servicio o en construcción.
Además de la estación Haliç de la línea M2, aproximadamente la mitad de la línea M1 (principalmente M1A), los valles de Alibeyköy y Kağıthane que cruzan la línea M7, el tramo del viaducto en el río Menekşe de la línea M3 y el tramo del viaducto en Olimpiyat de la línea M9, las líneas son completamente subterráneas. Todos los nombres de las estaciones también están en las líneas de autobús.
La línea M2 tiene un intercambio entre la F1 en Taksim y un túnel de intercambio con la estación de Metrobus Zincirlikuyu en la estación Gayrettepe. [52] También hay una estación de transferencia en Yenikapı con Marmaray , la línea M1 y el puerto de ferry İDO ; desde donde es posible tomar el catamarán de alta velocidad Seabus con salida hacia Bursa , Bandırma o Yalova ; así como los otros puertos Seabus de Estambul como Bostancı , Kadıköy , Bakırköy y Kabataş .
La línea M3 tiene intercambio con la línea M9 en la estación İkitelli Sanayi, la línea M7 en la estación Mahmutbey, la línea M1 en la estación Kirazlı, la M2, M1 y Metrobus en la estación İncirli, y por último Marmaray (B1) y YHT en Özgürlük. Estación Meydani,
La línea M4 tiene un vapur (ferry tradicional), una lancha a motor, İDO y un nostálgico intercambio de tranvías en Kadıköy , que es el corazón del lado asiático de Estambul. También se puede hacer transbordo a Marmaray en la estación Ayrılık Ceşmesi . También en Ünalan / Uzunçayır, la línea tiene un intercambio de Metrobus al igual que Gayrettepe en la M2.
La línea M5 tiene un intercambio con Marmaray e İDO en la estación de Üsküdar . También en Altunizade la línea cuenta con un intercambiador de Metrobús.
La línea M6 tiene un intercambio con la línea M2 en la estación de Levent .
La línea M7 se intercambia con la línea M2 en la estación Mecidiyeköy, con la línea de tranvía T4 en la estación Kiptaş-Venezia/Karadeniz y con la M3 en la estación Mahmutbey.
La línea M8 tiene intercambio con Marmaray en la estación Bostancı, con la línea M4 en la estación Kozyatağı y con la línea M5 en la estación Dudullu.
La M9 tiene un intercambio con la M3 en la estación Ikitelli.
La línea M11 se intercambia con la línea M2 y Metrobus en la estación Gayrettepe, y con la línea M7 en la estación Kağıthane.
Aparte de circular por vías de ancho estándar y todos los modelos tienen 4 puertas por lado, el material rodante es generalmente incompatible, con pocas conexiones de vía con otras líneas y el material rodante generalmente nunca circulará por ninguna línea que no sea aquella a la que se entregaron por primera vez. Como cada línea es generalmente independiente, esto rara vez se ha convertido en un problema.
El primer material rodante completo del metro de Estambul, que entró en servicio el 16 de septiembre de 2000 en la línea Taksim - 4. Levent , fue construido por Alstom . Estos trenes cuentan con aire acondicionado y están equipados con pantallas LCD , y comparten un diseño exterior similar al de las tres primeras generaciones de material rodante utilizado en el Metro de Caracas en Venezuela .
El 30 de enero de 2009 entraron en servicio los primeros 8 trenes (cada uno con 4 vagones) construidos por Eurotem (la fábrica turca de Hyundai Rotem ). [53] Hoy el sistema cuenta con 268 trenes. [1] Estos trenes también tienen aire acondicionado y están equipados con pantallas LCD, así como un mapa de ruta dinámico que muestra la ubicación y dirección del tren. [54]
En septiembre de 2009, CAF firmó un contrato para el suministro de 144 unidades de la línea M4 de metro por un importe de 1,1 millones de euros. Estas unidades de metro están formadas por 4 coches para una longitud total de 90 metros y tienen una capacidad máxima de transporte de 1300 viajeros. [55]
En agosto de 2013, CAF y Mitsubishi ganaron el concurso para las 126 unidades de tren sin conductor para la línea M5 con 119 millones de euros. [56] Las primeras unidades se entregaron en noviembre de 2016. [57]
En marzo de 2016, Eurotem firmó un contrato para el suministro de 300 unidades sin conductor para la línea M7 por un importe de 280.200.000 euros. [58]
Aunque la línea M1 es una línea de metro (ligera), su material rodante, en uso desde 1989, está compuesto por vehículos de tren ligero (LRV) típicos de ABB . Son en parte los mismos que los que se utilizan en la línea de tranvía T4 . Está previsto renovar el material rodante de la línea y hacerlo sin conductor. [59] [60]
El material rodante de la línea M2, que suma un total de 192 unidades, [60] está compuesto por vehículos Alstom de Francia y vehículos Hyundai Rotem de Corea del Sur , fabricados en Adapazarı por Eurotem . Todos los vagones cuentan con 8 puertas dobles, lo que hace que tengan 4 aperturas a cada lado por vagón, el material rodante también incluye cambio rápido de pasajeros, calefacción, aire acondicionado y sistema de retransmisión.
El material rodante de la línea M3 consta de 68 unidades Alstom Metropolis AM4 (los mismos vehículos se utilizan en el metro M4 de Budapest ). Algunos de ellos también se utilizan en la línea de metro M9 Ataköy-Olimpiyat.
Como parte del objetivo de la Municipalidad Metropolitana de Estambul de ampliar el tamaño de la red de transporte ferroviario de la ciudad a 630 km (390 millas) para 2030, [61] el Metro de Estambul tiene varias líneas que están en construcción o planificadas. Dado que la ciudad no tiene una red ferroviaria extendida, la Municipalidad Metropolitana tiene como objetivo conectar las áreas urbanas de la ciudad que no tienen acceso a los dos ferrocarriles costeros de Estambul con líneas de metro.
Debido a la geografía única de la ciudad y la profundidad del Bósforo que la divide, ninguna de las líneas actuales del Metro de Estambul cruza el estrecho; Las líneas están ubicadas íntegramente en el lado europeo o asiático de la ciudad. En 2019, el Ministerio de Transporte e Infraestructura comenzó la planificación de una línea de 30,2 km (18,8 millas) que uniría İncirli con Söğütlüçeşme a través de un túnel bajo el Bósforo también diseñado para dar cabida al tráfico rodado. [62]
Se encuentran en construcción las siguientes líneas de metro:
La construcción de las siguientes líneas de metro está prevista o en suspenso:
Se está construyendo la ampliación de la línea de metro M7 Kabataş-Yıldız . La extensión tendrá 2 nuevas estaciones y se espera que entre en servicio en 2025. [66] Se interconectará con ferries en las estaciones Beşiktaş y Kabataş, con la línea de tranvía T1 en la estación Kabataş y con la línea de funicular F1 en la estación Kabataş.
.jpg/1280px-G%C3%B6kt%C3%BCrk_Station_(1).jpg)
La extensión del metro M11 Gayrettepe-Arnavutköy Hastane hasta Halkalı está en construcción. La extensión de Arnavutköy Hastane a Halkalı se abrirá a principios de 2025.
La línea de metro M4 Kadıköy – İçmeler se extiende hasta İçmeler. La fecha de apertura prevista de Kaynarca Merkez es 2025. La construcción entre Kaynarca Merkez e İçmeler aún no ha comenzado.
La línea de metro M5 Üsküdar – Çekmeköy-Sultanbeyli se estaba ampliando mediante una licitación firmada en abril de 2017, pero la construcción se reinició en noviembre de 2019. El tramo entre Çekmeköy y Samandıra Merkez se inauguró el 16 de marzo de 2024 y se espera que el tramo restante hasta Sultanbeyli se abra en 2025.
La línea de metro M12 60. Yıl Parkı-Kazım Karabekir conectará el distrito desatendido de Ataşehir con los centros regionales de la densamente poblada Ümraniye e integrará esos distritos en el sistema ferroviario rápido de Estambul . La fecha de apertura prevista es 2025.
La línea de metro M14 Altunizade-Bosna Bulvarı dará servicio a Çamlıca Hill, Çamlıca Mosque y Bosna Boulevard y conectará la línea de metro M5. La fecha de apertura prevista es 2025.
Metro, cercanías, tranvía, funicular, teleférico y Metrobús (a marzo de 2024):
.jpg/1280px-M11_Ka%C4%9F%C4%B1thane_Station_(6).jpg)
