La estación 125th Street es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de 125th Street (también conocida como Dr. Martin Luther King Jr Boulevard) y Lenox Avenue (también conocida como Malcolm X Boulevard) en Harlem , recibe el servicio de los trenes 2 y 3 en todo momento.
La estación de la calle 125 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento del túnel que incluye la estación de la calle 125 comenzó el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. Los andenes de la estación se alargaron en 1910.
La estación de la calle 125 contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Lenox Avenue con la calle 125 y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación de la calle 125 se construyó como parte de la línea East Side Branch del IRT (ahora la línea de la Avenida Lenox ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900, subcontratando la sección al norte de la calle 116 a John C. Rodgers. [5] [6] : 252 La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la Avenida Lenox y no había vías de tranvía para trabajar alrededor. [6] : 252–253
El 23 de noviembre de 1904 , se inauguró la línea East Side Branch hasta la calle 145. [7] [8] Inicialmente, la estación contaba con el servicio de trenes locales y expresos de East Side. Los trenes locales iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (calle 145) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en la calle 145 o West Farms ( calle 180 ). [9] Los trenes expresos hasta la calle 145 se eliminaron en 1906, y los trenes expresos de West Farms funcionaron hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. [10]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [11] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [12] : 15 Los andenes de la estación de la calle 125 se ampliaron 55 pies (17 m) tanto al norte como al sur. [12] : 112 El 23 de enero de 1911, comenzaron a circular trenes expresos de diez vagones por el ramal East Side. [11] : 168 [13]
En 1918, la línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos usaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [14]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue–145th Street se convirtió en la 3. [ 18] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de las plataformas de la estación. [19] En 1959, todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos. [20] En noviembre de 1959, la Warshaw Construction Company recibió un contrato para retirar quince quioscos de entrada y salida en las líneas del IRT, incluidos cuatro en la estación de la calle 125. Esto formaba parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la visión de los peatones por parte de los automovilistas. [21]
El 23 de mayo de 1968, el poeta Henry Dumas fue asesinado a tiros por un oficial de la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en la plataforma en dirección sur de la estación. [22]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [23] A partir del 2 de marzo de 1998, se reconstruyó el túnel junto con el piso agrietado del túnel. Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia del arroyo Harlem y otros arroyos subterráneos , que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. [24] [25] El proyecto costó $82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [24] [26] Durante la reconstrucción, muchos trenes 2 fueron desviados a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los trenes 3 fueron desviados a la estación 137th Street–City College en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue fueron retiradas de servicio alternativamente y se brindó un servicio de autobús complementario que conectaba con otras líneas en el área durante gran parte de este tiempo. [27] [28]
La MTA anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes existentes de la estación, que llegaban hasta la cintura , por torniquetes más altos y con pasillos más anchos. [29]
La estación tiene dos vías y dos plataformas laterales . [30] Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. [31] [32] La estación está entre la calle 116 al sur y la calle 135 al norte. [33] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96. [4] : 4 [34] : 8 Las extensiones de la plataforma están en los extremos norte de las plataformas originales. [34] : 42 El control de tarifas está a nivel de la plataforma. No hay cruces ni cruces inferiores entre las dos plataformas laterales para permitir la transferencia libre entre direcciones.
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [6] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [34] : 9 Las plataformas consisten en losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [4] : 4 [34] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [34] : 9
El esquema decorativo original consiste en placas con los nombres de las estaciones hechas de azulejos azules, bandas de azulejos rosas, una cornisa de terracota verde y placas de terracota azul oscuro. [34] : 42 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [34] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [34] : 42 Muchas de las placas con los nombres originales han sido reemplazadas desde entonces por versiones más nuevas, pero la mayoría de las placas permanecen intactas.
La obra de arte en la estación es Flying Home: Harlem Heroes and Heroines , de Faith Ringgold , instalada en 1996. [35]
Dos escaleras desde cada plataforma conducen a la intersección de Lenox Avenue y West 125th Street. Las escaleras desde la plataforma en dirección sur conducen a las esquinas occidentales, mientras que las de la plataforma en dirección norte conducen a las esquinas orientales. [36]
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