El monorraíl de Las Vegas es un sistema de transporte masivo de monorraíl automatizado de 3,9 millas (6,3 km) ubicado junto al Strip de Las Vegas en el condado de Clark, Nevada , Estados Unidos. Conecta varios casinos grandes en las comunidades no incorporadas de Paradise y Winchester , pero no ingresa a la ciudad de Las Vegas propiamente dicha. Construido con un costo de $ 650 millones, [5] fue propiedad privada y operado por Las Vegas Monorail Company hasta su quiebra en 2020, cuando se vendió a Las Vegas Convention and Visitors Authority , una agencia del gobierno local. [6] En 2022, el número total de pasajeros anuales fue de aproximadamente 4,3 millones, por debajo del pico anterior a la Gran Recesión de 7,9 millones en 2007. [3] [7] El monorraíl es una corporación registrada sin fines de lucro , permitida por la ley de Nevada ya que el monorraíl brinda un servicio público. El estado de Nevada ayudó en la financiación de bonos, pero no se utilizó dinero público en la construcción. [8] [9]
El monorraíl de Las Vegas comenzó a funcionar como monorraíl MGM Grand-Bally's en 1995. [10] Este sistema funcionaba entre los hoteles MGM Grand y Bally's utilizando dos trenes monorraíl Mark IV usados que habían funcionado en el monorraíl de Walt Disney World . Construido a través de una asociación entre los dos hoteles, la construcción del sistema MGM-Bally's fue contratada a VSL Corporation. La gran fiesta de inauguración del monorraíl contó con la presencia de coristas del famoso espectáculo de Bally's, Jubilee!, que ayudaron a los grupos a subir al monorraíl. Los personajes de El mago de Oz saludaron a los grupos en el lado del MGM. Los dos trenes iban y venían en cada viga y se almacenaban en un edificio de mantenimiento cerca de la estación Bally's (este edificio todavía se mantiene en pie hoy en día, pero se ha separado de la viga). [11]
En 2002, el sistema original se cerró para comenzar su conversión al actual sistema de monorraíl de Las Vegas. La viga se extendió desde la estación Bally's (ahora la estación Horseshoe & Paris) hacia el norte hasta el Sahara Hotel and Casino . La vía se extendió hacia el sur más allá de la estación MGM para proporcionar un cambio de vía para los trenes, así como un punto de partida para una posible extensión futura hacia el sur. Los trenes originales fueron reemplazados por nueve nuevos trenes monorraíl Bombardier Mark VI .
Durante las pruebas y la puesta en servicio, el monorraíl sufrió varias averías que retrasaron el inicio del servicio de pasajeros durante casi un año. El más grave de estos problemas se debió a la caída de piezas del monorraíl al suelo, debajo de las vías. [12] Después de muchas demoras, el Monorraíl de Las Vegas terminado se abrió al público el 15 de julio de 2004 con la finalización y las pruebas de la "Fase 1".
El 8 de septiembre de 2004, más problemas con piezas que se caían llevaron al cierre del monorraíl durante casi cuatro meses. Volvió a abrir el 24 de diciembre de 2004. Durante este cierre se realizaron varias reparaciones en los vagones del monorraíl. Cada vez que el sistema de monorraíl requería cambios de ingeniería importantes, se sometía a un largo proceso de "puesta en servicio" para confirmar la eficacia y seguridad de las reparaciones. Los funcionarios informaron que cada día que el monorraíl estaba fuera de servicio le costaba al sistema aproximadamente 85.000 dólares en billetes perdidos. [13]
Los funcionarios de Transit Systems Management citaron el exitoso manejo de multitudes durante la Feria de Electrónica de Consumo de 2005 como prueba de que el sistema podía manejar una convención importante. [14]
El 8 de julio de 2005, Transit Systems Management anunció que cerraría y que transferiría sus responsabilidades a Las Vegas Monorail Company, el operador del sistema. Curtis Myles, ex subdirector general de la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada , se convirtió en presidente de Las Vegas Monorail Company. [15]
El 1 de noviembre de 2005, la Comisión del Condado aprobó un estudio sobre la viabilidad de una ampliación del aeropuerto.
El 13 de enero de 2010, el Monorraíl de Las Vegas solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11. La solicitud no afectó las operaciones del sistema y no tuvo impacto en el horario de funcionamiento del monorraíl ni en el servicio a sus clientes. [16]
El 11 de marzo de 2011, el Sahara anunció que cerraría sus puertas el 16 de mayo de 2011. [17] El cierre del Sahara ha sido citado como una de las razones importantes de la caída del número de pasajeros en 2012. [18] En 2014, un nuevo hotel casino, el SLS Las Vegas, se hizo cargo del Sahara, y el número de pasajeros aumentó con respecto a los niveles de 2012.
Se había planeado construir una estación de relleno en el Sphere , pero se suspendió en 2020. Un informe de 2022 confirmó que las conversaciones sobre la construcción de la estación no se reanudarían hasta después de la apertura del lugar. [19]
El Monorraíl de Las Vegas volvió a solicitar protección por bancarrota del Capítulo 11 en septiembre de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 y en diciembre se finalizó un acuerdo para transferir la propiedad a la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas . [6] [1]
El monorraíl (Fase 1 del proyecto general) comienza en el MGM Grand, cerca del extremo sur de The Strip , y corre aproximadamente paralelo al Strip en su lado este. El monorraíl pasa junto al Centro de Convenciones y el Westgate Las Vegas , ambos con estaciones, antes de terminar en el hotel Sahara en el extremo norte de The Strip. El recorrido demora aproximadamente quince minutos en recorrer su distancia total de 3,9 millas (6,3 km).
El monorraíl generalmente pasa por detrás de los hoteles y casinos del lado este del Strip, a una cuadra de distancia del Strip. Por lo general, es necesario caminar a través de un casino para llegar al Strip y salir al Strip frente a la propiedad. Esta falta de presencia directa en el Strip, junto con los precios de los boletos, ha sido un factor en la aceptación bastante lenta del monorraíl. [12]
El monorraíl de Las Vegas recibió el nombre de Robert N. Broadbent Las Vegas Monorail en honor a Robert N. Broadbent, a quien los funcionarios de Las Vegas atribuyen el apoyo del público y los funcionarios necesarios para que el monorraíl se hiciera realidad. Broadbent, ex alcalde de Boulder City , comisionado del condado de Clark , subsecretario del Departamento del Interior de los Estados Unidos y director del Aeropuerto Internacional McCarran , murió en 2003, unos meses antes de la inauguración programada del sistema. The Las Vegas Monorail Company es el nombre corporativo oficial de la empresa. [20]
El monorraíl de Las Vegas genera ingresos gracias a los pasajeros que pagan sus billetes y a los patrocinadores corporativos. Los derechos de marca para las siete estaciones y los nueve trenes están disponibles, y los precios de patrocinio se cifran en millones de dólares. Hansens Beverage patrocinó el primer tren monorraíl, con su bebida Monster Energy . [21] Nextel Communications creó un pabellón totalmente temático al ponerle su marca a la estación más grande, adyacente al Centro de Convenciones de Las Vegas. [22] Desde la fusión Sprint-Nextel a finales de 2005, Nextel Central cambió su nombre a Sprint Central. Sin embargo, a finales de febrero de 2008, Sprint Nextel Corporation rescindió su contrato de patrocinio. [ cita requerida ]
El monorriel de Las Vegas fue diseñado por Gensler de Nevada, diseñado por Carter & Burgess (ahora Jacobs Engineering Group, Inc. ) con sede en Las Vegas y construido por Granite Construction, Inc. de Watsonville, California , uno de los contratistas civiles más grandes de los Estados Unidos.
Los vehículos y sistemas de señalización del monorraíl de Las Vegas fueron desarrollados por Bombardier Transportation . [23] La tecnología de los vehículos de monorraíl provino directamente de los sistemas de monorraíl de eficacia probada que funcionan en Walt Disney World . Bombardier construyó trenes monorraíl Mark VI para el sistema de monorraíl de Walt Disney World y para Las Vegas.
Estaciones listadas de norte a sur:
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El monorraíl utiliza nueve trenes Bombardier MVI totalmente automáticos , cada uno de los cuales consta de cuatro vagones. Estos son muy similares a los monorraíles Mark VI de seis vagones de Walt Disney World (que fueron operados por pilotos hasta 2014). La vía guía está construida según el estándar de vía " ALWEG ". Durante los primeros siete años, la línea solo funcionó como MGM Shuttle, entre las estaciones MGM y Bally's. Durante este tiempo, se utilizaron dos antiguos trenes monorraíl Mark IV de Walt Disney World . [24] [25] [26] [27] [28] Aunque el equipo de trenes de Las Vegas y relacionados parece superficialmente similar al diseño original de ALWEG (como lo ejemplifica el sistema de Seattle ), sus sistemas de suspensión y propulsión difieren sustancialmente. Un tren de Seattle puede caminar de extremo a extremo, lo que es imposible en un tren de Las Vegas o Florida. El sistema ALWEG Mark VI utilizado en el monorraíl de Las Vegas consta de dos grandes neumáticos de camión en línea por vagón que soportan la carga sobre la vía de hormigón con una sección transversal rectangular y ocho neumáticos guía que se extienden a ambos lados de la vía. [29] La capacidad total de los trenes de cuatro vagones es aproximadamente equivalente a dos autobuses articulados con 80 pasajeros sentados y 160 de pie. [30] La velocidad máxima es de 50 millas por hora (80 km/h), aunque esa velocidad solo se alcanza durante un segmento recto corto de la línea.
La segunda fase, una extensión de 3,7 km (2,3 millas) a lo largo de Main Street hasta el centro de Las Vegas, estaba prevista, con nuevas estaciones en el Stratosphere Hotel , Charleston Boulevard , Bonneville Avenue y Main Street Station . La construcción estaba prevista para comenzar en 2005 y el servicio a partir de 2008. Sin embargo, la financiación prevista del gobierno federal no se asignó en 2004, por lo que los planes quedaron en suspenso. El 27 de enero de 2005, el gobierno federal anunció que no proporcionaría dinero para el proyecto de 400 millones de dólares. [ cita requerida ]
El plan era abrir el sistema en enero de 2004 y cubrir sus deudas y gastos operativos atrayendo entre 19 y 20 millones de pasajeros. Como el sistema no sólo se retrasó en su apertura, sino que luego estuvo cerrado durante cuatro meses, los ingresos no fueron tan grandes como los organizadores esperaban. Según se informa, este es un factor que contribuye a la negación por parte del gobierno de la financiación de la Fase 2. [ cita requerida ]
La Fase 2 fue revisada para extender el sistema de monorraíl hacia el sur desde la estación MGM Grand hasta el Aeropuerto Internacional Harry Reid . [31] Brindar servicio de monorraíl al aeropuerto ha sido una idea impopular entre los operadores de limusinas y taxis de la ciudad, ya que los viajes hacia y desde el aeropuerto forman una parte importante de su negocio. [32] Varios propietarios de hoteles y casinos en el Strip apoyaron el proyecto y estaban más a favor de una extensión al aeropuerto que de una al centro de Las Vegas. [33]
El 7 de diciembre de 2006, los comisionados del condado de Clark otorgaron permiso para la ampliación propuesta del aeropuerto Harry Reid. Aún no se había identificado la financiación. [34]
El 9 de septiembre de 2008, la empresa de monorraíl proporcionó detalles de la ampliación propuesta a la junta de la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas . La ampliación prevista del aeropuerto comenzaría en la nueva Terminal 3, con la primera parada cerca de la Terminal 1, giraría hacia el norte en Swenson Street, luego continuaría hacia el oeste en Tropicana Avenue antes de girar hacia el norte en Koval Lane para encontrarse con el sistema existente detrás del MGM Grand. [35] Se propuso construir esta ruta con fondos privados y habría agregado aproximadamente cuatro millas a la ruta existente, duplicando la longitud del sistema.
Cuando la compañía de monorraíl anunció los detalles de la ampliación en septiembre de 2008, la ampliación del aeropuerto se construiría con fondos privados y se esperaba que estuviera terminada en 2012. [35] Sin embargo, en marzo de 2011, la Las Vegas Monorail Company todavía estaba en las fases de planificación de la ampliación propuesta al Aeropuerto Internacional Harry Reid con una parada propuesta en el campus de la UNLV. [36]
La compañía de monorraíl anunció en mayo de 2015 que está proponiendo en su lugar una extensión del Mandalay Bay Resort and Casino y una estación de relleno en el Sands Expo & Convention Center . [37] Posteriormente, la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada anunció que un nuevo sistema de tren ligero subterráneo bajo el Strip de Las Vegas, que conectaría el centro de Las Vegas con el aeropuerto, se encuentra en la fase de planificación a largo plazo. [37]
En marzo de 2018, la Comisión del Condado de Clark aprobó una propuesta de extensión de Mandalay Bay, acercando el monorraíl al Allegiant Stadium . La compañía de monorraíl planeó comenzar la construcción de la extensión en junio de 2018 y completarla en septiembre de 2020, a tiempo para la finalización del estadio y la temporada inaugural de Las Vegas Raiders en Las Vegas. [38] En noviembre de 2018 se confirmó que se construirían dos nuevas estaciones de monorraíl; una en Mandalay Bay y otra en Sphere con finalización en 2021. [39] En mayo de 2019, la falta de financiación retrasó el inicio de la construcción de una extensión de Mandalay Bay. [40] A marzo de 2020, no hay un cronograma para comenzar la construcción de una extensión ni una fecha de finalización.
A partir del 10 de diciembre de 1993, la Compañía, a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, MGM Grand Hotel, Inc., y Bally's Grand Inc. ("Bally's") formaron una empresa conjunta 50/50, MGM Grand-Bally's Monorail, LLC. La empresa conjunta tenía como objetivo construir, poseer y operar el monorraíl MGM Grand-Bally's.
LAS VEGAS MONORAIL COMPANY; Estado: Activo; Fecha de expediente: 12/5/2000; Tipo: Corporación nacional sin fines de lucro; Número de corporación: C13309-2000; Estado calificador: NV[ enlace muerto permanente ]
La vía de aproximadamente 1,6 km de la línea de monorraíl MGM-Grand Bally's, que utilizaba dos Mark IV, será integrada y reequipada. Estos trenes, que fueron retirados dos veces, se construyeron en los años 80 y, desde su retiro de WDW, han estado funcionando durante más de siete años en Las Vegas.
Dos Mark IV construidos por Disney se retiraron por segunda vez el domingo por la noche. Antes de Las Vegas, funcionaron durante muchos años en Florida en Walt Disney World... diseñados para ser un catalizador para un Monorraíl de Las Vegas más grande, que se logrará cuando la vía actual se conecte a un sistema de cuatro millas en construcción. Los nuevos trenes automatizados Bombardier MVI circularán por las mismas vías cuando se inaugure la nueva línea a principios de 2004
El desarrollo del monorraíl ALWEG, descrito técnicamente como "un monorraíl de vigas a horcajadas sobre neumáticos de caucho", y su concepto tecnológico (hoy utilizado por el ahora inaugurado Monorraíl de Las Vegas) se originaron en 1951 en Colonia-Fühlingen.
[Tipo] Disney-Bombardier [tipo actualmente disponible para su compra] [Ancho] 0,66 m 26" [Alto] 1,22 m 48" [Ancho en el punto final] 2,03 m 80" [Ubicaciones] Walt Disney World, FL (1971), Las Vegas, NV (1995)
El sistema de monorraíl ALWEG es un concepto de monorraíl anticuado de 50 años de antigüedad... Algunos ejemplos son los monorraíles de Seattle, Disneyland, Disneyworld y Las Vegas en los EE. UU., y el de Kuala Lumpur, Malasia, y varios monorraíles en Japón.
