La estación Passaic Park (anteriormente conocida como Passaic Bridge ) era una antigua estación de ferrocarril de la línea principal del ferrocarril Erie en Passaic, Nueva Jersey, en la sección homónima de la ciudad . La estación estaba ubicada entre la estación Carlton Hill y la estación Prospect Street . La estación era la más oriental de las cuatro estaciones de Erie que daban servicio a la ciudad de Passaic, siendo demolida en 1963 como parte del abandono de la línea ferroviaria que pasaba por Passaic y Clifton . La estación Passaic Park, originalmente inaugurada como parte del ferrocarril Paterson y Ramapo , fue reconstruida en 1888 como una estructura de madera de 57 por 16 pies (17,4 m × 4,9 m). La estación de madera era el diseño común para los depósitos de estaciones utilizados por el ferrocarril de Erie, denominado Tipo IV. [8] La estación fue reemplazada en 1923 por una estación con techo de tejas españolas hecha de hormigón y piedra, después de seis años de litigio entre el ferrocarril y la ciudad de Passaic.
La estación en Passaic Park se llamó primero Passaic Bridge, [9] ya que la estación estaba ubicada inmediatamente al oeste de la salida de la línea desde el puente levadizo BE sobre el río Passaic. La estructura original de la estación fue construida en 1888 cerca del paso a nivel de Aycrigg Avenue y Main Ave en Passaic. La construcción de 1888 incluyó dos estructuras de madera. En el lado oeste, de 17,4 m × 4,9 m (57 por 16 pies), había un refugio con una oficina de equipaje, taquilla y baños. El segundo edificio, en el lado este, era un refugio sin instalaciones. [10] En agosto de 1911, la estación pasó a llamarse Passaic Park. [11]
El sitio atravesaba lo que hoy es el borde sureste del Parque Schevchenko y varias casas construidas junto al parque después de que el ferrocarril abandonara el derecho de paso.
El 2 de noviembre de 1916, la ciudad de Passaic presentó una petición ante la Junta de Comisionados de Servicios Públicos para exigir que Erie reemplazara la estación de madera de 28 años en Passaic Park. La ciudad consideró que, en particular, la plataforma en dirección este en Passaic Park era una "amenaza" para la salud de sus residentes, las instalaciones para los conductores en la estación eran inadecuadas y la protección contra los elementos no era suficiente. La petición presentada decía que Erie había acordado que era necesaria una nueva estación en Passaic Park y que la ciudad se había apropiado de un terreno para una nueva instalación. Erie respondió el 1 de mayo de 1917 a la petición, citando que una nueva estación estaba en negociaciones con la ciudad, en las que se había llegado a un acuerdo sobre un nuevo diseño basado en el carácter de la zona. Sin embargo, hubo problemas en el diseño del techo y, debido a la posición del ferrocarril, probablemente era necesaria una estación más grande de lo asequible. El ferrocarril también dijo que la necesidad de instalaciones básicas de la ciudad no es necesaria, especialmente durante los meses de verano y sintieron que esto podría esperar hasta después de la Primera Guerra Mundial, ya que se necesitaban suministros para el esfuerzo bélico. [12]
Las audiencias se llevaron a cabo en Newark el 2 y el 9 de mayo de 1917, entre la ciudad y el ferrocarril. Ambas partes dieron testimonio para determinar la necesidad de una estación, la situación actual y si el argumento de "esperar hasta después de la guerra", que Passaic llamó una excusa, era viable. La junta consideró que la ciudad había presentado un caso justo a favor de las nuevas instalaciones, citando que el depósito de 1888, presente en el lado oeste de la estación, tenía una taquilla, baños y una oficina de equipaje. Sin embargo, el número de pasajeros estaba más presente en el lado este, donde solo había un refugio sin taquillas, sin lugares para que los pasajeros usaran el baño ni una oficina de equipaje. Las personas que querían utilizar esas instalaciones debían caminar una distancia considerable, incluido caminar hasta River Road y pasar por debajo del puente del ferrocarril hasta la estación en Aycrigg Avenue. La ciudad y el ferrocarril acordaron que, debido a los 400 a 500 pasajeros que promediaban diariamente en la estación, la nueva estación se construiría en el lado este en lugar de en el oeste. El refugio actual en dirección este también tenía problemas en términos de tamaño, ya que era difícil acomodar a todos en él durante las inclemencias del tiempo. La junta también determinó que el refugio estaba descuidado y mal ventilado para un uso imposible. [12]
La junta también examinó la "excusa" de guerra para justificar el retraso: que el ferrocarril tenía que tratar con el gobierno federal en tiempos de guerra, pero que no sólo por eso el ferrocarril podía ignorar las necesidades de las localidades. Erie ya invirtió $ 6,000 (1917 USD) para mejoras de la estación, y la junta dictaminó que las instalaciones existentes en Passaic Park eran culpa del ferrocarril, y que el ferrocarril debe aprobar una nueva estación y mantener la nueva estación. [12] El 18 de julio de 1917, la junta declaró una nueva audiencia basándose en la antigua petición y el retraso de la construcción debido a la guerra. Se determinó que Erie aún tendrá que trabajar con el gobierno federal para mover tropas para el proceso de guerra y que Erie estaba retrasando innecesariamente las mejoras. Luego se decidió retirar las mejoras de la responsabilidad de Erie hasta que las condiciones lo justifiquen. [13] El 24 de agosto de 1922, la junta exigió que Erie, ahora después del esfuerzo de guerra, presentara planes el 1 de febrero y comenzara a mejorar la estación de Passaic Park antes del 10 de marzo del año siguiente. [14] La estación de Passaic Park se terminó en 1923, como una nueva estación de estilo español con techo de pizarra, similar en estilo a las estaciones de Mahwah, Nueva Jersey y Painted Post, Nueva York . [8]
Durante las décadas de 1950 y 1960, varias entidades diferentes (con intereses en las ciudades de Paterson y Passaic) tenían deseos/necesidades que interactuaban de una manera que cambiaría el futuro de los ferrocarriles en el área. El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western , que durante mucho tiempo había competido con el Erie tanto en el norte de Nueva Jersey como en la extensión hacia el oeste, estaba teniendo problemas financieros y quería reducir el servicio de pasajeros, compartiendo vías y la obligación de transportar pasajeros con el Erie. En segundo lugar, los funcionarios de la ciudad de Passaic presentaron una propuesta al Erie para examinar la viabilidad de eliminar la línea principal que atraviesa el centro de la ciudad, que estaba provocando atascos durante las paradas en las estaciones. Sin embargo, esto no se implementó durante la década de 1950, como se propuso. En cambio, Erie reconstruyó las estaciones de Passaic y Clifton . En tercer lugar, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey necesitaba derechos de paso para la Interestatal 80 a través de Paterson y la Ruta Estatal 21 a través de Passaic. La estación Passaic Park y el puente levadizo BE, que cruzaba el cercano río Passaic , necesitarían ser demolidos para construir la Ruta Estatal 21. [15]
Después de la fusión del 17 de octubre de 1960 entre Delaware, Lackawanna y Western y Erie, los funcionarios de la ciudad de Passaic reiteraron la posibilidad de eliminar las vías a través de Main Street, Passaic. Esta vez, el recién formado ferrocarril Erie Lackawanna siguió adelante y comenzó el proceso para trasladar su línea principal a la antigua sucursal de Boonton a través de Lyndhurst , Passaic y Clifton . [15] El 2 de abril de 1963, el último tren pasó por la estación y la antigua línea principal de Erie desde BE Draw hasta Paterson. [3] La línea principal fue abandonada pasando Carlton Hill, y BE Drawbridge se giró en la posición abierta, y pronto el alcalde de Passaic lo puso a la venta a un precio de $ 0,00 en 1964. [dieciséis]
El 21 de enero de 1964, la ciudad de Passaic otorgó un contrato de 1.920 dólares (1964 USD) para demoler la estación Passaic Park a Naples Excavating Company, un contratista local. [7]
