La estación de Passaic Park (antes conocida como Passaic Bridge ) era una antigua estación de ferrocarril de la línea principal del Ferrocarril de Erie en Passaic, Nueva Jersey, en la sección homónima de la ciudad . La estación estaba ubicada entre la estación Carlton Hill y la estación Prospect Street . La estación era la más oriental de las cuatro estaciones de Erie que servían a la ciudad de Passaic, siendo demolida en 1963 como parte del abandono de la línea ferroviaria a través de Passaic y Clifton . La estación de Passaic Park, originalmente inaugurada como parte del Ferrocarril de Paterson y Ramapo , fue reconstruida en 1888 como una estructura de madera de 57 por 16 pies (17,4 m × 4,9 m). La estación de madera era el diseño común para los depósitos de estaciones utilizados por el Ferrocarril de Erie, designados Tipo IV. [8] La estación fue reemplazada en 1923 por una estación con techo de tejas españolas, hecha de concreto y piedra, después de seis años de litigio entre el ferrocarril y la ciudad de Passaic.
La estación de Passaic Park se llamó primero Passaic Bridge, [9] ya que la estación estaba ubicada inmediatamente al oeste de la salida de la línea del puente levadizo BE sobre el río Passaic. La estructura original de la estación se construyó en 1888 cerca del paso a nivel de Aycrigg Avenue y Main Ave en Passaic. La construcción de 1888 incluía dos estructuras de madera. Una del lado oeste de 57 por 16 pies (17,4 m × 4,9 m) era un refugio con una oficina de equipaje, un agente de boletos y baños. El segundo edificio, en el lado este, era un refugio sin instalaciones. [10] En agosto de 1911, la estación pasó a llamarse Passaic Park. [11]
El sitio atravesaba lo que hoy es el borde sureste del Parque Schevchenko y varias casas construidas junto al parque después de que el ferrocarril abandonara el derecho de paso.
El 2 de noviembre de 1916, la ciudad de Passaic presentó una petición ante la Junta de Comisionados de Servicios Públicos para exigir que Erie reemplazara la estación de madera de 28 años de antigüedad en Passaic Park. La ciudad consideró que, en particular, la plataforma en dirección este en Passaic Park era una "amenaza" para la salud de sus residentes, las instalaciones para los conductores en la estación eran inadecuadas y la protección contra los elementos no era suficiente. La petición presentada decía que Erie había acordado que era necesaria una nueva estación en Passaic Park y que la ciudad había asignado un terreno para una nueva instalación. Erie respondió el 1 de mayo de 1917 a la petición, citando que se estaba negociando una nueva estación con la ciudad, en la que se había llegado a un acuerdo sobre un nuevo diseño basado en el carácter de la zona. Sin embargo, había problemas en el diseño del techo y debido a la posición del ferrocarril, probablemente era necesaria una estación más grande de lo asequible. El ferrocarril también dijo que la necesidad de la ciudad de contar con instalaciones básicas no era necesaria, especialmente durante los meses de verano y que creían que esto podía esperar hasta después de la Primera Guerra Mundial, ya que se necesitaban suministros para el esfuerzo bélico. [12]
El 2 y el 9 de mayo de 1917 se celebraron audiencias en Newark entre la ciudad y el ferrocarril. Ambas partes dieron testimonio para determinar la necesidad de una estación, la situación actual y si era viable el argumento de "esperar hasta después de la guerra", que Passaic calificó de excusa. La junta consideró que la ciudad había presentado un caso justo a favor de las nuevas instalaciones, citando que la estación de 1888, presente en el lado oeste de la estación, tenía una taquilla, baños y una oficina de equipajes. Sin embargo, la afluencia de pasajeros era mayor en el lado este, donde solo había un refugio sin taquillas, ni lugares para que los pasajeros usaran el baño ni una oficina de equipajes. Las personas que querían utilizar esas instalaciones debían caminar una distancia considerable, incluida la caminata hasta River Road y bajo el puente del ferrocarril hasta la estación en Aycrigg Avenue. Tanto la ciudad como el ferrocarril acordaron que, debido a los 400 a 500 pasajeros que pasaban por la estación diariamente, la nueva estación se construiría en el lado este en lugar de en el lado oeste. El refugio actual en el lado este también tenía problemas en términos de tamaño, ya que era difícil que todos entraran en él cuando hacía mal tiempo. La junta también determinó que el refugio estaba descuidado y mal ventilado, por lo que era imposible usarlo. [12]
La junta también examinó la "excusa" de la guerra como motivo de la demora, ya que el ferrocarril tenía que tratar con el gobierno federal en tiempos de guerra, sin embargo, el ferrocarril no pudo ignorar las necesidades de las localidades solo por eso. Erie ya había invertido $6000 (USD de 1917) en mejoras de la estación, y la junta dictaminó que las instalaciones existentes en Passaic Park eran culpa del ferrocarril, y que el ferrocarril debía aprobar una nueva estación y mantenerla. [12] El 18 de julio de 1917, la junta declaró una nueva audiencia basada en la antigua petición y la demora de la construcción debido a la guerra. Se determinó que Erie todavía tendría que trabajar con el gobierno federal para trasladar tropas durante el proceso de guerra, y que Erie estaba retrasando innecesariamente las mejoras. Luego se decidió que las mejoras se eliminarían de la responsabilidad de Erie hasta que las condiciones lo justificaran. [13] El 24 de agosto de 1922, la junta exigió que Erie, ahora después del esfuerzo de guerra, presentara planes el 1 de febrero y comenzara a mejorar la estación de Passaic Park el 10 de marzo del año siguiente. [14] La estación en Passaic Park se terminó en 1923, como una nueva estación de renacimiento español con un techo de pizarra, similar en estilo a las estaciones de Mahwah, Nueva Jersey y Painted Post, Nueva York . [8]
Durante las décadas de 1950 y 1960, varias entidades diferentes (con intereses en las ciudades de Paterson y Passaic) tenían deseos/necesidades que interactuaban de una manera que cambiaría el futuro de los ferrocarriles en el área. El ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western , que había competido durante mucho tiempo con el Erie tanto en el norte de Nueva Jersey como extendiéndose hacia el oeste, estaba teniendo problemas financieros y quería reducir el servicio de pasajeros, compartiendo vías y la obligación de transportar pasajeros con el Erie. En segundo lugar, los funcionarios de la ciudad de Passaic llevaron una propuesta al Erie para examinar la viabilidad de eliminar la línea principal a través del centro de la ciudad, que estaba causando atascos de tráfico durante las paradas de la estación. Esto, sin embargo, no se implementó durante la década de 1950, como se propuso. En cambio, Erie reconstruyó las estaciones de Passaic y Clifton . En tercer lugar, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey necesitaba derechos de paso para la Interestatal 80 a través de Paterson y la Ruta Estatal 21 a través de Passaic. La estación Passaic Park y el puente levadizo BE, que cruzaba el cercano río Passaic , tendrían que ser demolidos para construir la Ruta Estatal 21. [15]
Después de la fusión el 17 de octubre de 1960 entre Delaware, Lackawanna y Western y Erie, los funcionarios de la ciudad de Passaic reiteraron la posibilidad de eliminar las vías a través de Main Street, Passaic. Esta vez, el recién formado Erie Lackawanna Railway siguió adelante con ello, comenzando el proceso para mover su línea principal hacia el antiguo ramal de Boonton a través de Lyndhurst , Passaic y Clifton . [15] El 2 de abril de 1963, el último tren pasó por la estación y la antigua línea principal de Erie desde BE Draw hasta Paterson. [3] La línea principal fue abandonada más allá de Carlton Hill, y el puente levadizo BE Drawbridge se abrió y pronto el alcalde de Passaic lo puso a la venta por un precio de $0.00 en 1964. [16]
El 21 de enero de 1964, la ciudad de Passaic otorgó un contrato de $1,920 (USD de 1964) para demoler la estación de Passaic Park a Naples Excavating Company, un contratista local. [7]
