La estación Carlton Hill era una estación de ferrocarril del ferrocarril Erie en East Rutherford, Nueva Jersey , Estados Unidos. La estación Carlton Hill fue la segunda estación a lo largo de la línea principal de Erie y la primera estación después de Rutherford Junction, donde la línea principal de Erie se bifurcaba desde el ferrocarril del condado de Bergen . La estación brindaba servicio a pasajeros en Rutherford y el distrito Carlton Hill de East Rutherford y facturación de flete para Royce Chemical Company, productora de limpiadores domésticos, epoxis y tintes Royox.
Después de Carlton Hill, la línea principal continuaba hacia el oeste hasta Passaic Park y hacia el este hasta Rutherford – East Rutherford y Pavonia Terminal .
La estación Carlton Hill se inauguró en 1888 en Jackson Avenue y la homónima Erie Avenue en Rutherford. La estación contó con la línea principal hasta 1963, cuando se llevó a cabo el Plan Passaic, eliminando vías en las estaciones Passaic Park, Passaic , Clifton y Lake View . En ese punto, el puente levadizo cercano se abrió permanentemente y luego se eliminó, dejando un ramal hacia Carlton Hill. Durante los siguientes años, Carlton Hill recibió trenes sin salida y un horario de trenes poco común entre la terminal Carlton Hill - Rutherford - Hoboken . En 1966, cuando varios ramales infrautilizados, incluido Carlton Hill, perdieron el servicio, se abandonó la antigua alineación de la línea principal hacia Carlton Hill. Las vías permanecen, aunque el edificio ya no existe, ya que fue demolido en octubre de 1967.
La estación Carlton Hill estaba situada en la intersección con Jackson Avenue en Rutherford, donde cruzaba la línea principal del ferrocarril Erie , a 17,30 km (10,75 millas) de la terminal de ferry de Chambers Street de la ciudad de Nueva York. [7] La línea principal cruzaba Carlton Hill en dos vías, separadas por vallas entre vías. Había un andén de la línea principal, al lado del depósito de la estación, que estaba ubicado en el lado este de las vías. Durante la avalancha de viajeros de la mañana, Carlton Hill estaba lleno de viajeros que se dirigían a la ciudad de Nueva York . Después del ajetreo de los viajeros, el trabajo de un agente de la estación consistía en inspeccionar el depósito y completar la facturación del flete para Royce Chemical Company. El patio solía tener furgones, vacíos y cargados, esperando a ser recogidos. [8] Aunque la estación ya no se utiliza, se puede acceder al sitio anterior a través de los autobuses n.° 160 y n.° 190 de New Jersey Transit junto con una caminata hasta Jackson Avenue. El sitio y las vías de la antigua estación son propiedad de Norfolk Southern Railway . [9] [10] [11]
La estación Carlton Hill se construyó por primera vez en 1888 como una estructura de madera de 57 por 16 pies (17,4 m × 4,9 m) [12] en Jackson Avenue en Rutherford. La estación de madera era el diseño común para los depósitos de estaciones utilizados por el ferrocarril de Erie, denominado Tipo IV. [8] En 1889, tras la apertura de la estación, anteriormente llamada West Rutherford, la estación recibió dieciocho trenes diarios desde la ciudad de Nueva York y la ciudad de Jersey, diecisiete a la ciudad de Nueva York diariamente y diez viajes menos los fines de semana cada uno. La tarifa para llegar a Carlton Hill desde Jersey City era de $ 0,35 para boletos de ida y $ 0,50 para viajes de ida y vuelta. El "Servicio de conmutación familiar" de Erie, que constaba de 50 viajes, le costó al usuario 8,75 dólares. [7]
La estación era popular entre los turistas que se dirigían a los centros turísticos a lo largo del río Passaic y el ferrocarril Rutherford, una línea ferroviaria de vagones de caballos que existió durante algunos años [13].
El 6 de septiembre de 1911, una mujer llamada Elizabeth King fue atropellada y asesinada por un tren de pasajeros del ferrocarril Erie en Carlton Hill. La mujer, que se dirigía a Passaic para visitar a su hija en el hospital local para una operación, tenía problemas de vista y no podía ver el tren. [14] En ese momento, Erie no había implementado vallas entre vías, pero la intersección con Jackson Avenue había recibido luces intermitentes y campanas para indicar el tren que se aproximaba. Después del incidente, la Legislatura del Estado de Nueva Jersey se involucró en el caso y le dio a Erie sugerencias para agregar cercas entre vías en Carlton Hill para evitar otro incidente similar. [15]
Los viajeros de un tren en dirección oeste que pasaba por Carlton Hill el 17 de agosto de 1945 se vieron abrumados por una repentina liberación de nocivos vapores de dióxido de azufre . Durante el drenaje del dióxido de azufre de un vagón cisterna a los tanques de almacenamiento de Royce Chemical, una manguera se partió por la mitad y los trabajadores no cerraron la válvula del vagón cisterna, lo que provocó que los vapores se extendieran por toda el área de Carlton Hill. Cuando el tren de pasajeros se detuvo en Carlton Hill, la locomotora estaba junto al vagón cisterna con fugas. Los vapores de dióxido de azufre entraron en los coches de pasajeros, provocando un pánico inmediato entre los motociclistas, que corrieron hacia las salidas. WS Osborne, un ingeniero fuera de servicio del Erie, estaba en uno de los vagones de pasajeros y corrió hacia la locomotora para averiguar qué estaba pasando. En la cabina encontró a la tripulación inconsciente en el suelo. En respuesta, Osborne tomó el control del acelerador e inmediatamente hizo retroceder el tren fuera del área del vagón cisterna, reduciendo la exposición a los humos. [dieciséis]
A medida que los vapores del vagón cisterna seguían esparciéndose, los trabajadores de la cercana Standard Bleachery comenzaron a sentir los efectos del dióxido de azufre. Allí, se produjo otra inmediata carrera de pánico hacia las salidas cuando comenzó a llegar la respuesta de emergencia. Varios pasajeros fueron tratados por el Dr. Howard Cooper, [16] un cirujano de la policía local en Rutherford. [17] Cuatro personas fueron llevadas al Hospital St. Mary's en Passaic, Morris Burlinger, un pasajero del tren y Jessie Thomson, una residente local abrumada por los vapores, junto con dos miembros de la tripulación del tren inconscientes: Martin Hein, el maquinista, y el director de orquesta, SA Smith. El bombero R. Rensch fue atendido y dado de alta en el lugar. [dieciséis]
La propagación del dióxido de azufre también causó daños materiales en el área de Carlton Hill. Los residentes de Rutherford y East Rutherford, que exigían respuestas de Royce Chemical Company y Erie Railroad, señalaron que los vapores habían matado numerosos árboles en el área y diezmado varios jardines. El alcalde John Petrie de Rutherford mencionó una carta que había enviado en 1942 a la Junta Estatal de Salud exigiendo a Royce Chemical que limpiara su área en Carlton Hill. Un policía local de East Rutherford señaló que había habido incidentes previos de vapores de gas, pero ninguno tan grave como el incidente del 17 de agosto. Albert Royce Jr., presidente de Royce Chemical, negó que el dióxido de azufre fuera venenoso y afirmó que era sólo un olor a huevo podrido y no algo grave, a pesar de los informes de nueve incapacitados por los vapores nocivos. [18]
Sin embargo, el 22 de agosto se informó que tres personas más habían resultado heridas por los vapores nocivos. Ernest Ericson, residente de Passaic, también tuvo que ser trasladado al Hospital Beth Israel de Passaic el 19 de agosto, donde le diagnosticaron neumonía doble causada por la exposición a los vapores. Ericson conducía por Carlton Avenue en el área el día del ataque con gas. Su esposa, Ann, denunció el estado de su marido el 21 de agosto a la policía de Rutherford. James Petosa y Leonard Di Fouggia, residentes de Newark , también informaron sus problemas de salud a la policía de Rutherford. Petosa y Di Fouggia, que tuvieron que ser tratados por médicos, pasaban por la estación de Carlton Hill el 17 de agosto cuando inhalaron los vapores, elevando el total de víctimas a 12. [19]
Durante las décadas de 1950 y 1960, comenzaron a formarse varias prioridades diferentes de diferentes agencias alrededor de las ciudades de Paterson y Passaic. Delaware , Lackawanna y Western , un ferrocarril que compite con Erie con una ruta paralela cercana desde la costa de Hudson hasta Paterson, querían combinar servicios y compartir vías con Erie debido a problemas financieros. En segundo lugar, los funcionarios de la ciudad de Passaic habían propuesto a Erie eliminar las vías principales de la línea que atraviesa el distrito comercial Main Street del centro de la ciudad, ya que se producirían atascos de tráfico cada vez que un tren se detuviera en la estación de Passaic. Sin embargo, esto no se implementó durante la década de 1950, como se propuso. En cambio, Erie reconstruyó las estaciones de Passaic y Clifton. En tercer lugar, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey necesitaba derechos de paso para la Interestatal 80 a través de Paterson y la Ruta Estatal 21 a través de Passaic (justo donde se encontraban la estación Passaic Park y el puente levadizo BE). [20]
Después de que Erie y Lackawanna se fusionaran el 17 de octubre de 1960, los funcionarios de la ciudad de Passaic reiteraron su solicitud de eliminación de las vías de Main Street. Esta vez, la recién formada Erie-Lackawanna siguió adelante y comenzó el proceso para trasladar su línea principal a la antigua sucursal de Boonton a través de Lyndhurst, Passaic y Clifton. [20] La línea principal se abandonó más allá de Carlton Hill y el puente levadizo BE se giró a la posición abierta. El puente pronto fue puesto a la venta a un precio de 0,00 dólares en 1964 por el alcalde de Passaic. [21]
Después del abandono de la línea principal del ferrocarril Erie a través de la ciudad de Passaic, el tramo de dos vías desde Rutherford y Bergen Junction hacia el oeste a través de Carlton Hill permaneció en servicio como Carlton Hill Branch. Esta alineación recibió la mayoría de los trenes sin salida, pero había un conjunto limitado de trenes Carlton Hill - Rutherford - Hoboken, que hacían solo esas dos paradas. [22] En octubre de 1966, junto con la sucursal de Newark y el ramal de Nueva York y Greenwood Lake hasta Wanaque, el servicio de la sucursal de Carlton Hill se suspendió y la estación ya no recibió trenes de pasajeros. El edificio de la estación fue demolido posteriormente y hasta la fecha solo quedan las vías y la plataforma de asfalto en Jackson Avenue. [23]
El depósito de la estación fue arrasado en octubre de 1967, un año después de que terminara el servicio tras su deterioro y las quejas de los vecinos. [6]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )