Prospect Street era una antigua estación de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Passaic , condado de Passaic , Nueva Jersey . Prospect Street , una de las cuatro estaciones del ferrocarril Erie en Passaic, tenía un depósito de una sola estación con dos plataformas. La siguiente estación que iba hacia el norte, hacia la estación Dearborn en Chicago , Illinois, era la estación Passaic del centro, mientras que la siguiente estación hacia el sur, hacia la terminal Pavonia en Jersey City, era Passaic Park . La estación se inauguró el 21 de junio de 1880 como estación Passaic Center, ubicada en un antiguo sitio de la estación Passaic del centro, cuando esta última se conocía como Huyler's. El nombre se cambió a Prospect Street alrededor de 1882. Después de múltiples intentos de eliminar la estación junto con otra en Harrison Street, el ferrocarril tuvo éxito en 1953.
El servicio ferroviario a través de la ciudad de Passaic comenzó el 28 de mayo de 1832 con la apertura del ferrocarril de Paterson y el río Hudson a través de Acquackanonk hasta Paterson . [4] La primera estación, que más tarde se conocería como la estación de Huyler, una de las primeras ubicaciones de la estación del centro de Passaic entre 1832 y 1848, cuando se trasladó a la actual Park Place. [5] Se inauguró una nueva estación el 21 de junio de 1880, cuando el Ferrocarril Erie abrió la estación Passaic Center con dos trenes y un éxito inicial de pasajeros. [2] La estación recibió su primer agente para la venta de billetes el 15 de noviembre de 1880. [6] En mayo de 1881, esto se había ampliado a siete trenes diarios. [7] Fue c. 1882 cuando se cambió el nombre de la estación de Passaic Center a Prospect Street. [8]
En junio de 1887, se añadió un puesto de abanderado a la parada de Prospect Street para combinar con el diseño local. [9] Ese septiembre, surgieron rumores de que el ferrocarril trasladaría la estación a una nueva que se construiría en Academy Street, consolidándose con la estación principal del centro, lo que encontró oposición inmediata. [10] [11] [12]
El depósito de la estación en el lado norte de las vías, reconstruido en 1913, medía 40 por 14 pies (12,2 m × 4,3 m), mientras que el lado sur tenía uno de 10 por 8 pies (3,0 m × 2,4 m). [13]
En octubre de 1921, Erie Railroad solicitó a la Junta de Comisionados de Servicios Públicos la eliminación del agente en la estación de Prospect Street. Albert O. Miller, Jr., asesor legal de Passaic, defendió a la ciudad. El Ferrocarril de Erie, representado por Grover James, un residente de Passaic, declaró que la estación de Prospect Street no estaba ganando suficiente dinero para justificar el mantenimiento de un caballero. Frank Waldron, el agente representante en la reunión, señaló que el ferrocarril ganó $8.428,43 en 1919 y $7.444,93 en 1920. El ferrocarril también declaró que alrededor del 50 por ciento de los ingresos en Prospect Street procedían de viajeros. A cambio, el ferrocarril pagaría a su agente 1.297,44 dólares (alrededor del 17,6 por ciento de los ingresos de 1920-1921). El plan era reemplazar al agente de la estación con un cuidador a quien se le pagaría 360 dólares al año para abrir el depósito de la estación y mantenerlo limpio. [14]
Miller y James participaron en un duelo verbal, preguntando si la decisión de eliminar al agente se debió a que los ingresos son bajos debido al mal servicio. Herbert Parker, testigo de la ciudad, defendió la estación y señaló que cerca se estaba construyendo la nueva YMCA . Park también agregó que los lugareños sentían que las condiciones en las estaciones del centro de Passaic y Passaic Park estaban "podridas", a lo que James se opuso. Se proporcionaron estadísticas de que 592 personas abordaron en Prospect Street el 17 de octubre. [14] Los comisionados señalaron que la alta base de pasajeros de la estación sería una buena razón para mantener un agente de la estación. Si bien entendían el interés del ferrocarril en reducir los costos siempre que fuera posible, el hecho de que Prospect Street estuviera en una sección comercial de la ciudad y tuviera una gran cantidad de pasajeros fue la razón para negar el cambio a un cuidador. El 6 de diciembre de 1921, los comisionados denegaron la petición del ferrocarril. [15]
La estación del lado sur fue demolida en diciembre de 1923. [16]
En junio de 1952, se anunció que el ferrocarril de Erie recibiría un proyecto de mejora de 300.000 dólares en la ciudad. Esto incluiría la instalación de puertas automáticas en varios cruces de Main Avenue y la ampliación de East Main Avenue. Se renovarían las estaciones del centro de Passaic y Passaic Park y se eliminarían las paradas en Prospect Street y Harrison Street. Este proyecto requeriría el apoyo de la Junta de Comisionados de Servicios Públicos. El Erie lo aprobó, señalando que la ciudad tendría que pagar poco o nada por las mejoras. En ese momento, las estaciones de Harrison y Prospect Street se combinaban para solo 22 pasajeros en promedio por día. Al señalar que ambas estaciones estaban en mal estado y que los fondos limitados deberían usarse en las otras dos estaciones, la ciudad de Passaic mostró su apoyo para eliminar las dos paradas. [17] Las estaciones de Prospect Street y Harrison Street fueron tapiadas en noviembre. [18]
Los Comisionados de Servicios Públicos señalaron en marzo de 1953 que pronto se tomaría una decisión y que no había agentes en ninguna de las paradas, que en ese momento se habían reducido a cobertizos. [19]
