El 125.º Escuadrón de Cazas (125 FS) es una unidad del 138.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa , Oklahoma. El 125.º está equipado con el avión de combate F-16C Block 42 Falcon .
El escuadrón es una organización descendiente del 125.º Escuadrón Aero , establecido el 30 de julio de 1940. Fue uno de los 29 escuadrones de observación originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
La Guardia Nacional Aérea de Oklahoma se originó durante la formación de las unidades de aviación de la Guardia Nacional del Ejército antes de la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1940, el Departamento de Guerra asignó el 125.º Escuadrón de Observación a la Guardia Nacional de Oklahoma . Organizado en Tulsa, el escuadrón estaba equipado con aviones 0-38. Fue reconocido a nivel federal el 31 de enero de 1941.
Siete meses después de su reconocimiento federal, el 125.º Escuadrón de Observación fue federalizado y se le ordenó entrar en servicio activo el 15 de septiembre de 1941. El 125.º fue asignado al 68.º Grupo de Observación en Fort Sill . En marzo de 1942, la unidad fue transferida al 77.º Grupo de Observación . Operó como el 125.º Escuadrón de Observación (Ligero) hasta julio de 1942, cuando fue designado nuevamente como el 125.º Escuadrón de Observación. Durante el resto de 1942 se entrenó con varias aeronaves en Fort Sill y otras instalaciones. En abril de 1943, el 125.º pasó a llamarse 125.º Escuadrón de Enlace. Transferido a Texas, se unió al Segundo Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea y fue reequipado con aviones L-5 Sentinel . En enero de 1944, el escuadrón pasó a formar parte del 76.º Grupo de Reconocimiento Táctico .
El 125.º llegó a Inglaterra en junio de 1944 y fue asignado a la Novena Fuerza Aérea . Desplegado en el Noveno Ejército de los EE. UU. , las unidades del 125.º llegaron a Francia en agosto de 1944 y sirvieron con los grupos del Duodécimo y Sexto Ejército. En noviembre de 1944, el 125.º fue asignado al XIX Comando Aéreo Táctico (Provisional) y luego al IX Comando de Cazas . Después del Día de la Victoria en Europa, el 125.º fue transferido al XII Comando Aéreo Táctico del Ejército de Ocupación.
El 125.º Escuadrón de Enlace en tiempos de guerra fue redesignado como el 125.º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Tulsa , Oklahoma, y recibió reconocimiento federal el 15 de febrero de 1947 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . Al 1125.º Escuadrón de Cazas se le otorgaron la historia, los honores y los colores del 125.º Escuadrón de Enlace y todas las unidades predecesoras. El escuadrón estaba equipado con cazas Mustang F-51D y fue asignado al 71.º Ala de Cazas de la ANG de Missouri , una unidad paraguas de las primeras unidades de la ANG en el medio oeste. Al escuadrón se le asignó la misión de defensa aérea del estado de Oklahoma.
El 18 de diciembre de 1947, el 125.º FS fue transferido al recién reconocido 137.º Grupo de Cazas de la ANG de Oklahoma y se unió al 185.º Escuadrón de Cazas en Norman. El 137.º Grupo de Cazas con base en Norman proporcionó el mando y el apoyo logístico. El 125.º realizó entonces misiones de entrenamiento sobre el norte de Oklahoma y la región del Panhandle; el 188.º entrenó sobre el sur de Oklahoma hasta la frontera con Texas.
En junio de 1950, el 125.º Regimiento comenzó a reequiparse con los F-51D Mustang y los F-84B Thunderjet . Los F-84 se entregaron a Republic después de su reacondicionamiento y ya habían prestado servicio en los 14.º o 20.º Grupos de Cazas.
El 125.º Grupo de Cazas y su grupo matriz, el 137.º Grupo de Cazas, fueron federalizados y se les ordenó entrar en servicio activo el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea , pasando a formar parte del Mando Aéreo Táctico (TAC) de la Novena Fuerza Aérea . El 27 de noviembre de 1950, fue trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Alexandria , Luisiana, donde se unió al 127.º Escuadrón de Cazas de la ANG de Kansas y al 128.º Escuadrón de Cazas de la ANG de Georgia . El 137.º Ala de Cazas-Bombarderos estaba programado para desplegarse en la nueva Base Aérea Chaumont-Semoutiers , Francia, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
En Alejandría, la unidad tenía previsto realizar un entrenamiento de conversión en el F-84G Thunderjet . Sin embargo, el despliegue del ala se retrasó por la necesidad de trasladar a sus pilotos a Corea desde el entrenamiento y por los retrasos en la recepción de los motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en la Base Aérea de Chaumont. Como no había F-84G disponibles, TAC proporcionó los F-84D y, junto con los F-84B, la unidad se entrenó en el avión a reacción.
Los entrenamientos y los retrasos continuaron durante 1951. Debido a estos retrasos, muchos de los aviadores de la Guardia Nacional activados fueron relevados del servicio activo y nunca fueron desplegados en Francia. Los modelos F-84G finalmente se recibieron en la primavera de 1951 y los guardias pudieron entrenarse en misiones de resistencia de largo alcance. Sin embargo, los continuos retrasos en Francia mantuvieron al 137.º en Luisiana durante más de un año.
Con personal de la Fuerza Aérea en su mayoría regular y todos los retrasos a sus espaldas, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 rumbo a Europa; sin embargo, el 128.º heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 127.º terminó siendo estacionado por la USAFE en la base aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. La aeronave llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros cazas aéreos tácticos de la USAF en tener base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
Los guardias del 125.º finalizaron su servicio activo en Francia y regresaron a los Estados Unidos a fines de junio, dejando sus F-84G Thunderjets en Europa.
El 125.º regresó de Francia y se reorganizó en Tulsa en julio de 1952, siendo asignado al Mando Aéreo Táctico como escuadrón de cazabombarderos. Fue reequipado con Mustangs F-51D , debido a la falta de aviones a reacción disponibles. El escuadrón continuó entrenando con Mustang hasta 1954, cuando recibió los obsoletos aviones a reacción F-80C Shooting Star .
En 1957, la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma recibió una misión de caza-interceptor en el Comando de Defensa Aérea (ADC), y el 1 de agosto, el 125.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos recibió autorización para expandirse a nivel de grupo. El 138.º Grupo de Cazas-Interceptores recibió autorización y reconocimiento federal por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 125.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se convirtió en la unidad de vuelo del grupo. Otros escuadrones de apoyo asignados al grupo fueron el 138.º Cuartel General, el 138.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 138.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 138.º Dispensario de la USAF.
Con la misión de caza-interceptor, el 125.º escuadrón también asumió el programa de alerta de pista del ADC las 24 horas del día, con aviones de combate armados listos para "saltar" en cualquier momento. Este evento llevó al grupo al programa operativo de combate diario de la USAF, colocándonos en "el final de la pista" junto a los escuadrones de cazas de defensa aérea regulares de la USAF. Los obsoletos cazas diurnos F-80 fueron mejorados a los interceptores F-86D Sabre para todo clima, día y noche , a finales de año. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el interceptor F-86L Sabre mejorado con motores de postcombustión mejorados y nueva electrónica.
En enero de 1960, el 138.º FIS fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por aviones de transporte C-97 Stratofreighter de 4 motores . Al reconocerse que el transporte aéreo era una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como el 138.º Ala de Transporte Aéreo (Pesado) con el 125.º Escuadrón de Transporte Aéreo. Durante la Crisis de Berlín de 1961 , tanto el Grupo como el escuadrón fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Tulsa, el 125.º ATS aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. El 31 de agosto de 1962, volvió a estar bajo el control del estado de Oklahoma. A lo largo de la década de 1960, el 125.º escuadrón voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawái, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia. Los C-97 se retiraron en 1968 y la unidad fue transferida al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), donde se reequipó con aviones de transporte pesado C-124C Globemaster II . El grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinentales de larga distancia hasta que los Globemasters se retiraron a fines de 1972.
Con la retirada de los Globemasters, el 138.º fue transferido al Mando Aéreo Táctico el 25 de enero de 1973, y el 125.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue reequipado con los veteranos cazabombarderos tácticos F-100D/F Super Sabre que regresaban de la Guerra de Vietnam . El Super Sabre era un cazabombardero dedicado, sin concesiones a un papel secundario de superioridad aérea y el escuadrón fue entrenado en el uso del caza para apoyo terrestre. A partir de 1975, el 125.º comenzó un compromiso con la OTAN , con aviones y personal del escuadrón desplegados en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) para los ejercicios Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.
En 1978, los F-100 fueron retirados y reemplazados por aviones de apoyo aéreo táctico subsónico A-7D Corsair II del 23.º Ala de Cazas Tácticos , Base de la Fuerza Aérea England , Luisiana, junto con el 354.º Ala de Cazas Tácticos , Base de la Fuerza Aérea Myrtle Beach , Carolina del Sur, que se estaban convirtiendo al A-10 Thunderbolt II . El avión tenía una excelente precisión con la ayuda de un sistema automático de navegación electrónica y entrega de armas. Aunque fue diseñado principalmente como un avión de ataque terrestre, también tenía una capacidad limitada de combate aire-aire. En 1980, el 125.º recibió el nuevo entrenador biplaza A-7K y también recibió la modificación de ataque nocturno a baja altitud del A-7D.
A principios de los años 90, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para cumplir con los cambios en los requisitos estratégicos, la disminución del personal y una infraestructura más pequeña. El 138.º adoptó la nueva "Organización Objetivo" de la USAF a principios de 1992, eliminando la palabra "táctico" de su designación y convirtiéndose en el 138.º Grupo de Cazas. El Mando Aéreo Táctico se desactivó el 1 de junio y fue reemplazado por el nuevo Mando de Combate Aéreo (ACC).
El 125.º Escuadrón de Cazas voló con A-7D hasta 1993, cuando empezó a recibir los F-16C/D Fighting Falcons del Bloque 42 , que sustituyeron al venerable A-7D en las funciones de ataque. La mayoría de estos aviones procedían del 51.º Ala de Cazas , de la base aérea de Osan , en Corea del Sur, y del 20.º Ala de Cazas , de la base aérea Shaw , en Carolina del Sur, unidades que cambiaban el Bloque 42 por F-16 más avanzados. El 125.º, aunque era una unidad de la Guardia Nacional Aérea, que se encargaba principalmente de la defensa aérea del territorio continental de Estados Unidos, tenía encomendada una misión de ataque convencional. Este ya era el caso de los A-7D e incluso de la era de los F-100. El escuadrón fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en estar equipada con el sistema LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) para poder iluminar sus propios objetivos terrestres. En el momento de la conversión, esta unidad era una de las más avanzadas de la Guardia Nacional Aérea.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la cambiante situación mundial, comenzó a experimentar con organizaciones de expediciones aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés), que mezclaría elementos de servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias están compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluidas la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, que se unirían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En octubre de 1996, el 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (125 EFS) se formó por primera vez con personal y aeronaves del 138.º FW y se desplegó en la Base Aérea Incirlik , Turquía, para unirse a otros escuadrones en servicio activo y de la Guardia Nacional como parte de la Operación Northern Watch . Esta misión fue parte de un despliegue "arco iris" de varias unidades de la Guardia Nacional Aérea que involucraba a los escuadrones F-16 del bloque 42 de la Guardia Nacional Aérea. Cada escuadrón proporcionó ocho aeronaves de un total de 24 aeronaves desplegadas. El 125.º EFS regresó a Tulsa y fue desactivado el 7 de enero de 1997. Otras activaciones de Northern Watch del 125.º EFS y posteriores despliegues en la Base Aérea Incirlik ocurrieron en la primavera de 1998 y el otoño de 2001.
El 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios también ha sido desplegado en la base aérea de Al Jaber (Kuwait) para la Operación Southern Watch en 2001, y en la base aérea de Balad (Irak) en 2007 y 2008 como parte de la Operación Libertad Iraquí . En 2011, el 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios se desplegó en Al Assad (Irak) por última vez, cuando más de 200 miembros se desplegaron allí para proporcionar apoyo aéreo a la retirada final de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, pudiendo responder rápidamente a cualquier necesidad que pudieran tener las tropas en combate al abandonar el país.
Entre julio y agosto de 2024, seis F-16 del 125.º FS se desplegaron en la base aérea de Łask , Polonia, como parte de la rotación del destacamento de aviación del 52.º Grupo de Operaciones Det 1. [1] [2]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
