El 138th Fighter Wing (138 FW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa en el Aeropuerto Internacional de Tulsa en Tulsa, Oklahoma. Si se activa para el servicio federal como una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el 138 FW pasa a manos del Comando de Combate Aéreo (ACC).
El 138th Fighter Wing (138 FW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa en el Aeropuerto Internacional de Tulsa en Tulsa, Oklahoma.
Como unidad de la Guardia Nacional Aérea , el 138 FW forma parte del Componente de Reserva Aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y está operativo bajo la supervisión del Comando de Combate Aéreo. Actualmente, el escuadrón vuela la versión Block 42 del F-16C y el F-16D Fighting Falcon.
La misión federal del 138 FW es mantener fuerzas de combate listas para la movilización, el despliegue y el empleo según sea necesario para apoyar los objetivos de seguridad nacional.
La misión estatal del 138 FW es apoyar al Gobernador de Oklahoma con unidades organizadas, equipadas y entrenadas en la protección de la vida y la propiedad, y la preservación de la paz, el orden y la seguridad pública.
El 138º Ala de Cazas está formada por las siguientes unidades:
En 1957, la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma recibió una misión de caza-interceptor en el Comando de Defensa Aérea (ADC), y el 1 de agosto, el 125.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos recibió autorización para expandirse a nivel de grupo. El 138.º Grupo de Cazas-Interceptores recibió autorización y reconocimiento federal por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 125.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se convirtió en la unidad de vuelo del grupo. Otros escuadrones de apoyo asignados al grupo fueron el 138.º Cuartel General, el 138.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 138.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 138.º Dispensario de la USAF.
Con la misión de caza-interceptor, el 125.º escuadrón también asumió el programa de alerta de pista del ADC las 24 horas del día, con aviones de combate armados listos para "saltar" en cualquier momento. Este evento llevó al grupo al programa operativo de combate diario de la USAF, colocándonos en "el final de la pista" junto a los escuadrones de cazas de defensa aérea regulares de la USAF. Los obsoletos cazas diurnos F-80 fueron mejorados a los interceptores F-86D Sabre para todo clima, día y noche a finales de año. En junio de 1959, el escuadrón cambió sus F-86D por el interceptor F-86L Sabre mejorado con motores de postcombustión mejorados y nueva electrónica.
En enero de 1960, el 138.º FIS fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por aviones de transporte C-97 Stratofreighter de 4 motores . Al reconocerse que el transporte aéreo era una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como el 138.º Ala de Transporte Aéreo (Pesado) con el 125.º Escuadrón de Transporte Aéreo. Durante la Crisis de Berlín de 1961 , tanto el Grupo como el escuadrón fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Tulsa, el 125.º ATS aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. El 31 de agosto de 1962, volvió a estar bajo el control del estado de Oklahoma. A lo largo de la década de 1960, el 125.º escuadrón voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Australia, Hawái, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia. Los C-97 se retiraron en 1968 y la unidad fue transferida al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), donde se reequipó con aviones de transporte pesado C-124C Globemaster II . El grupo continuó realizando vuelos de transporte aéreo intercontinentales de larga distancia hasta que los Globemasters se retiraron a fines de 1972.
Con la retirada de los Globemasters, el 138.º fue transferido al Mando Aéreo Táctico el 25 de enero de 1973, y el 125.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue reequipado con los veteranos cazabombarderos tácticos F-100D/F Super Sabre que regresaban de la Guerra de Vietnam . El Super Sabre era un cazabombardero dedicado, sin concesiones a un papel secundario de superioridad aérea y el escuadrón fue entrenado en el uso del caza para apoyo terrestre. A partir de 1975, el 125.º comenzó un compromiso con la OTAN , con aviones y personal del escuadrón desplegados en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) para los ejercicios Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.
En 1978, los F-100 fueron retirados y reemplazados por aviones de apoyo aéreo táctico subsónico A-7D Corsair II del 23.º Ala de Cazas Tácticos , Base de la Fuerza Aérea England , Luisiana, junto con el 354.º Ala de Cazas Tácticos , Base de la Fuerza Aérea Myrtle Beach , Carolina del Sur, que se estaban convirtiendo al A-10 Thunderbolt II . El avión tenía una excelente precisión con la ayuda de un sistema automático de navegación electrónica y entrega de armas. Aunque fue diseñado principalmente como un avión de ataque terrestre, también tenía una capacidad limitada de combate aire-aire. En 1980, el 125.º recibió el nuevo entrenador biplaza A-7K y también recibió la modificación de ataque nocturno a baja altitud del A-7D.
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A principios de los años 90, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para cumplir con los cambios en los requisitos estratégicos, la disminución del personal y una infraestructura más pequeña. El 138.º adoptó la nueva "Organización Objetivo" de la USAF a principios de 1992, eliminando la palabra "táctico" de su designación y convirtiéndose en el 138.º Grupo de Cazas. El Mando Aéreo Táctico se desactivó el 1 de junio y fue reemplazado por el nuevo Mando de Combate Aéreo (ACC).
El 125.º Escuadrón de Cazas voló con A-7D hasta 1993, cuando comenzó a recibir F-16C/D Fighting Falcons del Bloque 42 , que reemplazaron al venerable A-7D en las funciones de ataque. La mayoría de estos aviones procedían del 51.º Ala de Cazas , de la Base Aérea de Osan , en Corea del Sur, y del 363.º Ala de Cazas , de la Base de la Fuerza Aérea Shaw , en Carolina del Sur, que cambiaban los Block 42 por F-16 más avanzados. El 125.º, aunque era una unidad de la Guardia Nacional Aérea, que se encargaba principalmente de la defensa aérea del territorio continental de Estados Unidos, tenía encomendada una misión de ataque convencional. Este ya era el caso en el A-7D e incluso en la era del F-100. El escuadrón fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en estar equipada con el sistema LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) para poder iluminar sus propios objetivos terrestres. En el momento de la conversión, esta unidad era una de las más avanzadas de la Guardia Nacional Aérea.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las cambiantes situaciones mundiales, comenzó a experimentar con organizaciones de Expedicionarias Aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés), que mezclaría elementos de la Fuerza Aérea Regular en Servicio Activo, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias están compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , que se unirían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En octubre de 1996, el 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (125 EFS) se formó por primera vez con personal y aeronaves del 138.º FW y se desplegó en la Base Aérea Incirlik , Turquía, para unirse a otros escuadrones en servicio activo y de la Guardia Nacional como parte de la Operación Northern Watch . Esta misión fue parte de un despliegue "arco iris" de varias unidades de la Guardia Nacional Aérea que involucraba a los escuadrones F-16 del bloque 42 de la Guardia Nacional Aérea. Cada escuadrón proporcionó ocho aeronaves de un total de 24 aeronaves desplegadas. El 125.º EFS regresó a Tulsa y fue desactivado el 7 de enero de 1997. Otras activaciones de Northern Watch del 125.º EFS y posteriores despliegues en la Base Aérea Incirlik ocurrieron en la primavera de 1998 y el otoño de 2001.
El 125.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios también se ha desplegado en la Base Aérea Al Jaber , Kuwait, para la Operación Southern Watch en 2001, y en la Base Aérea Balad , Irak, en 2007 y 2008 como parte de la Operación Libertad Iraquí . En 2011, el 125.º EFS se desplegó en Al Assad, Irak, por última vez para apoyar la Operación Nuevo Amanecer, cuando más de 200 miembros se desplegaron allí para proporcionar apoyo aéreo a la reducción final de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, pudiendo responder rápidamente a cualquier necesidad que pudieran tener las tropas en combate al abandonar el país. En 2013, el 125.º EFS se desplegó en la Base Aérea Kandahar como parte de la Operación Libertad Duradera. En 2018, el escuadrón regresó a la Base Aérea Bagram, Afganistán, en apoyo de la Operación Sentinel y la Operación Apoyo Resuelto de la Operación Libertad.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
