La Escuela Nacional de Aviación Civil ( ENAC ) es una de las 205 escuelas superiores (a septiembre de 2018) acreditadas para otorgar títulos de ingeniería en Francia . La ENAC está designada como una grande école por la Conférence des Grandes écoles (CGE), una organización sin fines de lucro que certifica y supervisa las grandes écoles (incluidas las escuelas de ingeniería). La ENAC se fundó el 28 de agosto de 1949 para brindar educación inicial y continua en el campo de la aviación civil . La escuela es un établissement public à caractère scientifique, culturel et professional (un establecimiento público científico, cultural o profesional) y opera bajo la supervisión del Ministerio de Transición Ecológica . [8] Afiliada a la Universidad de Toulouse y Aerospace Valley , es uno de los cinco fundadores de France AEROTECH . [9]
La ENAC ofrece 30 programas técnicos y de ingeniería en aviación civil y aeronáutica . [10] Los programas incluyen ingeniería aeroespacial , mantenimiento de aeronaves , pilotaje de líneas aéreas comerciales, control de tráfico aéreo e instructor de vuelo . La universidad también ofrece tres programas de Maestría en Ciencias y 12 programas de Maestría Avanzada para estudiantes con experiencia relevante. [11]
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , la industria del transporte aéreo francés experimentó un rápido crecimiento. Para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las regulaciones, la demanda de personal calificado era alta; existía la necesidad de armonizar las comunicaciones entre los sectores de la industria de la aviación. Se fundó ENAC para abordar esta cuestión. [12] Entre sus fundadores se encontraba Max Hymans , el secretario general de aviación civil y comercial .
Durante los años de posguerra, hubo una falta de unidad en la industria de la aviación civil debido al reclutamiento apresurado de un gran número de personas de diferentes orígenes. Para estandarizar al personal, se crearon varios centros de capacitación. Los comandantes de aeródromos fueron entrenados en Orly , y el personal de navegación fue entrenado en Le Bourget . Los operadores inalámbricos y los técnicos de radiotelegrafía también fueron entrenados en Orly por el Departamento de Telecomunicaciones y Señalización. Los gerentes técnicos fueron entrenados principalmente en escuelas de ingeniería, incluidas Arts et Métiers y la Escuela Nacional de Meteorología ( École nationale de la météorologie ). Los diseñadores fueron entrenados por la École spéciale des travaux aéronautiques, y las tripulaciones fueron entrenadas por otras instituciones públicas o privadas. [13] La misión de ENAC era coordinar la formación del personal de aviación.
El Decreto nº 49-970 (7 de junio de 1948) codifica las normas de la administración pública francesa. Se revisan las normas que se aplican a los funcionarios de la aviación civil, en particular al personal técnico. Se crean varios grupos nuevos de funcionarios: ingenieros de tráfico aéreo, ingenieros de operaciones de navegación aérea, ingenieros civiles de telecomunicaciones aéreas, controladores de tráfico aéreo, controladores de telecomunicaciones y agentes de navegación aérea. La creación de estos grupos fue seguida por una decisión ministerial del 12 de agosto de 1948 que allanó el camino para el primer reclutamiento por concurso, que se celebró en octubre de 1948. El 14 de abril de 1948, la Organización de Aviación Civil Internacional establece los requisitos para la obtención de la licencia de tripulación de vuelo, incluido un número mínimo de horas de vuelo para cada categoría de piloto. [14]
Antes de adoptar el nombre de ENAC, la escuela se denominaba «servicio de educación y prácticas» ( service des écoles et des steps ) y estaba financiada por la secretaría general de aviación civil y comercial. Esto contrastaba con la tradición de que el personal de la función pública francesa se formara en las grandes écoles. Jules Moch , ministro de Obras, Transportes y Turismo, propuso sin éxito el nombre de «École nationale de l'aviation marchande». [15]
La ENAC fue creada el 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) en París por iniciativa del Secretario General de Aviación Civil Max Hymans y Jules Moch [15] para formar profesionales en aeronáutica civil y coordinar a todos los actores del transporte aéreo, incluidas las tripulaciones , los técnicos y los funcionarios. La universidad está en Orly, al sur de París; los edificios de la ENAC en Orly fueron un centro de exámenes hasta principios de los años 1990. René Lemaire considera a la ENAC "una universidad de seguridad de la aviación". [16] La seguridad de la aviación es sinónimo de la ENAC, ya que fue la razón de ser de la formación de técnicos y aviadores en una única escuela.
Como se señala en un informe de la inspección general de la aviación civil , "los creadores de la universidad tenían en mente desarrollar entre la tripulación y el personal de tierra una comunidad de ideas, conocimiento recíproco y estima, que son esenciales para el trabajo en equipo que requiere el transporte aéreo". Sin embargo, es dudoso que la "comunidad de ideas" del informe sólo pudiera expresarse mediante cursos en la misma universidad. Otros factores fueron las diferentes duraciones de la formación; [17] los ingenieros civiles de navegación aérea en la rama de telecomunicaciones estudian durante 30 meses en la universidad; los estudiantes de operaciones se forman en 27 meses; los ingenieros de navegación aérea en dos años y los controladores de tráfico aéreo en nueve meses. [17] Se proporcionó una educación consistente a los estudiantes en diferentes ciclos, integrando programas. [18]
El 13 de octubre de 1959 se reconoció al primer socio importante de la universidad, lo que permitió la contratación de pilotos sin experiencia previa de vuelo. El año anterior, la universidad realizó sesiones de formación de forma experimental y se encargó de la enseñanza teórica para la licencia de piloto de transporte de línea aérea . La formación de vuelo se impartía en el centro del Service d'exploitation de laformation aéronautique (SEFA) del aeropuerto de Saint-Yan (inaugurado en 1949) hasta que los estudiantes recibían la licencia de piloto comercial ; la formación avanzada se impartía en la escuela de Air France. ENAC también impartía formación teórica a los pilotos de varias compañías aéreas, y surgió la cuestión del coste. [19] La costosa formación, que no pagaba Francia, acabó corriendo a cargo de las compañías aéreas privadas. [19]
Para dar a sus estudiantes una comprensión profunda del entorno del transporte aéreo, ENAC buscó cooperar con la École nationale de la météorologie; un informe del 29 de mayo de 1950 destacó la influencia de la meteorología en el control del tráfico aéreo y abogó por la capacitación meteorológica para los controladores de tráfico aéreo. [20] También existían vínculos estrechos tradicionalmente entre la aviación civil y la Fuerza Aérea. Después de la Segunda Guerra Mundial, a medida que se desarrollaba la aviación civil, los miembros de las fuerzas armadas participaron en su expansión. Pilotos, operadores de radio, navegantes y mecánicos vinieron del ejército a las aerolíneas, y ENAC buscó convertir a las tripulaciones aéreas militares. [20] El 9 de junio de 1951, se firmó un memorando que especificaba las responsabilidades de la escuela en la capacitación de pilotos militares para la aviación civil. La universidad era el contratista general de operaciones y proporcionaba capacitación teórica. De conformidad con un decreto del 31 de marzo de 1951, el Servicio de aviación ligera y deportiva (SALS) proporcionó formación de vuelo gratuita a los candidatos a piloto procedentes del ejército. [21]
De 1949 a 1959, el número de cursos aumentó de seis a 64 y el número de estudiantes de 49 a 800. [22] ENAC se benefició del desarrollo de la aviación de posguerra, y varios estudiantes vinieron de países extranjeros o (en particular) territorios de ultramar que luego se independizaron. [23] A principios de la década de 1960, la universidad comenzó a aceptar a sus primeros estudiantes de autoridades de aviación civil extranjeras. [24] Junto con el crecimiento de la matrícula, se crearon cursos para seguir el ritmo de las nuevas calificaciones. La calificación de instructor de navegación se introdujo en 1956 y comenzó la capacitación correspondiente. A veces se introdujeron cursos para satisfacer una necesidad, como un curso de técnica de habla para instructores ese año. Los primeros estudiantes de ingeniería civil también fueron admitidos en 1956. En 1958, comenzó el curso de capacitación teórica de piloto de línea aérea. [23] Los estudiantes realizaban un viaje anual desde ENAC Orly y eran recibidos (con uniforme completo) por las autoridades locales a su llegada. [25]
La universidad sufrió cambios importantes entre 1960 y 1975. En 1968 se trasladó a Toulouse [26] , donde todavía se encuentra el campus principal. En 1970, el estatus de la universidad pasó de ser un departamento de la DGAC a una institución pública [27] .
La escuela estaba ubicada originalmente en las afueras del aeropuerto de París-Orly , el más grande de Francia. Su ubicación ofrecía un fácil acceso a los aviones para vuelos de navegación, viajes promocionales y otras actividades; los líderes de las aerolíneas cercanas, los fabricantes de aeronaves y otras empresas relacionadas con la aviación podían venir a la universidad para dar clases y conferencias.
Sin embargo, el rápido crecimiento del tráfico en París-Orly antes de la construcción del aeropuerto Charles de Gaulle trajo consigo nuevos desafíos. Los requisitos para los aviones de ENAC se volvieron más estrictos y Aéroports de Paris se mostró cada vez más reacio a renovar el contrato de arrendamiento de la universidad. [27] A principios de los años 1960, el futuro de las instalaciones de Orly era incierto. [28]
Anteriormente, a mediados de la década de 1950, se consideró la posibilidad de trasladar el ENAC a una nueva ubicación. Las ubicaciones potenciales eran ciudades cercanas a los aeropuertos de París; entre 1954 y 1957, se consideraron Thiais , Rungis , Issy-les-Moulineaux , Les Mureaux y Le Bourget . [29] La descentralización regional se convirtió en una prioridad, incluso antes de la publicación de Paris et le désert français ( París y el desierto francés ) de Jean-François Gravier . Los planes para mantener el ENAC cerca de París parecían cada vez más dudosos y comenzaron a considerarse ubicaciones más distantes. Dentro de un radio de 150 kilómetros (93 millas) de la capital, las ciudades bajo consideración incluían Melun , Pontoise , Coulommiers , Étampes , Reims , Évreux , Chartres y Orléans . Sin embargo, un informe del 20 de mayo de 1959 enumeraba las desventajas de una ubicación demasiado distante de París, como la dificultad de transportar personal, la posible prolongación de los cursos y el aumento de los costos operativos. [30]
René Lemaire propuso trasladar la escuela a Toulouse en un informe del 14 de junio de 1960. [31] La infraestructura aeronáutica de la ciudad y su larga historia como ciudad universitaria la convirtieron en un lugar atractivo: la ( Universidad de Toulouse , fundada en 1229, es una de las universidades más antiguas de Francia. La École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques (ENSICA) se instaló en Toulouse en 1961, y la École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (SUPAERO) [32] se iba a trasladar de París a la ciudad. El traslado de ENAC a Toulouse fue aprobado por el Primer Ministro Michel Debré el 15 de junio de 1961 [33] y confirmado por su sucesor, Georges Pompidou , en una carta del 23 de julio de 1963. [34]
La construcción del edificio del campus de Rangueil comenzó en abril de 1966 [35] y finalizó el 19 de agosto de 1968. El año académico comenzó el 16 de septiembre de ese año. Se esperaba la llegada de quinientos estudiantes, incluidos 325 que estaban comenzando su formación. Los nuevos estudiantes consistían en 15 estudiantes de ingeniería de navegación aérea provenientes en su mayoría de la École Polytechnique , 70 estudiantes de ingeniería de navegación aérea de las classes préparatoires aux grandes écoles , 60 estudiantes de piloto de línea aérea, 100 estudiantes de controlador de tráfico aéreo, 40 estudiantes de electrónica, 20 estudiantes de piloto comercial y 20 estudiantes de despachador de vuelo . [36]
La Comisión Permanente comenzó a examinar el ambiguo estatuto jurídico de la universidad, un problema desde su fundación. La ENAC era vigilada de cerca por su autoridad supervisora. Los informes de inspección (publicados una vez cada dos años o menos) [37] eran frecuentemente críticos con la escuela, y los publicados a mediados de los años 50 comenzaban a cuestionar su existencia. El 12 de marzo de 1952, el controlador confidencial de Brancourt dijo que la universidad tenía "una falta de plan de estudios", "hay ... tensión con el centro de formación de Air France", y "ENAC es un error". [ cita completa requerida ]
Estas dificultades se debieron en gran medida a la incompatibilidad entre la ENAC y la industria de la aviación civil, que requería que impartiera cursos para estudiantes y aprendices que no eran necesariamente funcionarios de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC, su autoridad supervisora) y utilizar un personal docente variado. [38] El presupuesto de la universidad también presentó desafíos después de que se redujeran otros tipos de ingresos, como los recursos no públicos (particularmente entre 1958 y 1964). En 1962, la ENAC consideró aumentar la matrícula, los precios de los cursos y las tarifas para los estudiantes no pertenecientes a la DGAC. Sin embargo, el estatus de la escuela requería un proceso de aprobación complejo, y un estatus de institución administrativa pública parecía más apropiado. [39] La decisión se tomó en el Decreto No. 70-347 del 13 de abril de 1970, que entró en vigor el 1 de enero de 1971. La ENAC estableció un consejo de administración, con René Lemaire como su primer presidente. [40]
En 1975, el número de estudiantes de ingeniería no pertenecientes al servicio civil comenzó a aumentar. ENAC está adquiriendo importancia en la formación de personal aeroespacial civil; su principal objetivo había sido formar a funcionarios públicos. Los estudiantes civiles no son nuevos; los primeros fueron admitidos en 1956. [41] [42] El programa de ingeniería de ENAC, centrado en la electrónica y la tecnología de la información, ha convertido a la universidad en una gran escuela de ingeniería de facto .
La investigación universitaria orientada a la industria apareció en 1984, de acuerdo con la ley de educación superior que manda que "la enseñanza de ingeniería [...] tiene una actividad de investigación, básica o aplicada ", [43] organizada en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización , informática y economía de la aviación. La universidad instruye a los futuros ingenieros en métodos de investigación; el razonamiento deductivo , favorecido durante mucho tiempo por los profesores en las clases preparatorias de las grandes escuelas y en las grandes escuelas , ha sido inferior al razonamiento inductivo característico de la investigación en ingeniería. [43] El creciente interés por la investigación incluye la navegación aérea. [44]
A mediados de los años 1980, surgieron los programas de Máster especializado para el grupo industrial GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spacesales), [45] que formaban en un tiempo relativamente corto a ejecutivos extranjeros, además de estudiantes y profesionales franceses. Al mismo tiempo, la formación continua se diversificó [46] en cinco áreas principales: control del tráfico aéreo, electrónica, informática, aeronáutica e idiomas. [47]
La dimensión internacional de la universidad creció significativamente durante la década de 1990, pero se vio obstaculizada por los nuevos requisitos de capacitación para los controladores de tránsito aéreo. ENAC participó en proyectos europeos como EATCHIP (Programa Europeo de Armonización e Integración del Control del Tráfico Aéreo), [48] y ofreció programas de movilidad estudiantil a través de los programas Erasmus y Sócrates . La universidad comenzó a recibir un número creciente de estudiantes extranjeros, [47] y formó vínculos estrechos con universidades extranjeras como Technische Universität Berlin y Technische Universität Darmstadt en Alemania y la Universidad de Tampere en Finlandia. En ese momento, ENAC creó el Groupement des écoles d'aéronautique (GEA Francia) con el Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace (ISAE) y la École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique (ENSMA). [49] [50] Las tres grandes écoles de esta red, en asociación con la DGAC y empresas francesas como EADS , Airbus , Thales , Eurocopter y Safran [51] ), [52] fundaron el Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation (Instituto chino-europeo de ingeniería de aviación) en Tianjin en 2007, con programas de maestría y máster especializado para estudiantes chinos. [53] Durante la década de 2000, se desarrollaron cursos en inglés y actividades centradas en la navegación aérea. [54] En 2009, la universidad y su asociación de antiguos alumnos organizaron el primer festival literario aeronáutico en Toulouse. [55] ENAC se convirtió en un centro de la OACI para la formación en seguridad de la aviación en diciembre de 2010. [56]
La universidad estableció nuevas instalaciones de enseñanza: el simulador de control de tráfico aéreo CAUTRA , el simulador de control de aeródromo AERSIM , un simulador del sistema de gestión de vuelo del Airbus A320 , un modelo estático del motor CFM 56-5B para el A321 y un laboratorio de redes de telecomunicaciones. [57] ENAC se convirtió en la universidad de aviación más grande de Europa el 1 de enero de 2011, cuando se fusionó con SEFA . [58] En 2013, la universidad y la DGAC introdujeron el groupement d'intérêt économique DSNA Services (más tarde France Aviation Civile Services ). [59]
El actual director de la universidad es Olivier Chansou , quien sucedió al ex director de SEFA Marc Houalla . [60] [61] Chansou, el octavo director de la escuela, fue elegido el 27 de noviembre de 2017. [62]
La universidad está dirigida por un presidente electo, [75] que supervisa tres consejos: formación e investigación, formación de vuelo , y relaciones internacionales y desarrollo.
ENAC tuvo un presupuesto de 126 millones de euros en 2011, un aumento del 61 por ciento respecto al presupuesto de 2010. [76] Esto se debió a la fusión de la escuela con SEFA e incluyó un subsidio de la UE de 102 millones de euros.
Tras varios meses de reflexión, [77] en septiembre de 2011 se creó la Fundación ENAC, cuyo objetivo es orientar al consejo de formación e investigación en la reforma del programa de ingeniería de la escuela y fomentar las colaboraciones corporativas. La fundación está formada por responsables técnicos y de recursos humanos de empresas aeroespaciales como Air France, Airbus , Aéroport de Paris, Rockwell Collins , Thalès y Aéroconseil. [78]
ENAC tiene 10 campus; el campus principal está en Rangueil , a 6 kilómetros de Toulouse . [79] Los otros campus son:
El campus principal puede proporcionar alojamiento a los estudiantes. [91] Tiene una cafetería, una biblioteca, salas de informática, una sala de fitness, un campo de rugby , cinco canchas de tenis , voleibol de playa y un campo de prácticas .
ENAC cuenta con una flota de 130 aeronaves: [92] [93]
El campus de Toulouse cuenta con varios simuladores de vuelo fijos y completos [94] ( Robin DR400 , Socata TB-20 , Airbus A320 y Airbus A340 ). El departamento de navegación aérea cuenta con simuladores de torre de control [95] (a 120 o 360 grados ), un simulador de aproximación controlada desde tierra y un simulador de centro de control de área . [96]
Cada programa universitario tiene su propio proceso de selección, principalmente por concurso. [97] ENAC tiene cuatro programas de licenciatura para formar pilotos de línea aérea y técnicos de aviación civil. La escuela ofrece formación teórica para estudiantes de piloto de línea aérea (EPL) en ocho meses en su campus de Toulouse; dieciséis meses de formación práctica se imparten en los campus de Montpellier , Carcassonne , Saint-Yan y Muret . Desde 1992, los graduados de esta formación han estado representados por la asociación de antiguos alumnos AGEPAC. [98] La universidad ha propuesto una preparación para la licencia de piloto de transporte de línea aérea que permitiría a los estudiantes de secundaria de familias de bajos ingresos convertirse en pilotos de línea aérea después de recibir su bachillerato . Los estudiantes pueden luego prepararse para la licencia de piloto comercial o la formación de técnico en operaciones aeronáuticas . La certificación de técnico superior de aviación (TSA) puede conducir a puestos de técnico superior de estudios y de explotación de aviación civil de servicio civil (TSEEAC) o Técnico Avanzado en Aviación que no son funcionarios públicos . La universidad cuenta con siete programas de maestría para formar estudiantes para la industria aeroespacial y la DGAC.
La formación de controladores de tránsito aéreo y personal de seguridad de tránsito aéreo (IESSA) de la DGAC la imparte la universidad. El curso de Ingeniero ENAC (IENAC) forma ingenieros aeroespaciales en tres sectores: electrónica y telecomunicaciones aeronáuticas (L), sistemas informáticos y tránsito aéreo (S) e ingeniería aeronáutica (T). El diez por ciento de sus estudiantes [99] son estudiantes de ingeniería de la función pública, que se convierten en ingenieros de estudios y explotación de la aviación civil (ingenieros de operaciones de la aviación civil) después de la graduación. ENAC es una universidad especializada para graduados de la Escuela Politécnica .
Desde la fusión, el 16 de abril de 2002, del Cuerpo de Ingenieros de Aviación Civil (IAC) y de sus ramas de geografía y meteorología en el Cuerpo de Puentes, Aguas y Bosques [100] , la formación de los responsables de la DGAC ha cambiado. Los responsables del Cuerpo de Puentes, Aguas y Bosques reciben formación en la Escuela de Puentes ParisTech ; se organizan unas 300 horas de formación en colaboración con la ENAC para los estudiantes que deseen incorporarse a la DGAC. La universidad creó un programa de maestría en Gestión de Operaciones de Transporte Aéreo Internacional (IATOM) en 2007, en 2011 un programa de maestría (apoyado por la Comisión Europea ) [101] [102] en navegación por satélite , [103] y un programa de maestría en gestión del tráfico aéreo (en asociación con el Instituto Tecnológico de Massachusetts ) en 2012. [104] El programa de maestría en interacción hombre-computadora (IHM) se realiza en cooperación con la Universidad Paul Sabatier . [105]
ENAC ofrece programas Mastère spécialisé [106] en gestión de aeropuertos, gestión del transporte aéreo (en colaboración con la Toulouse Business School ), comunicación, navegación y vigilancia y aplicaciones satelitales para la aviación (CNSSAA), seguridad aérea y aeronavegabilidad de las aeronaves (ASAA, en colaboración con la Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace y la École de l'Air ), [107] ingeniería de sistemas colaborativos aire-tierra (AGCSE), aviación y gestión del tráfico aéreo [108] (AATM) y gestión de proyectos aeroespaciales (APM , en colaboración con el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace [109] y la École de l'air ). [110]
Los ex alumnos de los tres programas de máster (el programa Ingénieur ENAC, los funcionarios del Cuerpo de Puentes, Aguas y Bosques y los programas Mastère spécialisé) estuvieron representados por IngENAC, una asociación fundada en 1987 en Toulouse que era miembro del Conseil national des ingénieurs et scientifiques de France . [111] El 16 de marzo de 2012, IngENAC decidió representar a todos los ex alumnos de la universidad y cambió su nombre a ENAC Alumni . [112]
Con más de 7.500 estudiantes y más de 600 cursos impartidos anualmente y una facturación de 15 millones de euros, ENAC es el mayor organismo europeo de formación continua aeronáutica . Los cursos se imparten en los ámbitos de la circulación aérea, la electrónica, la informática , la ingeniería aeronáutica y el control de aeronaves ( instructor de vuelo ) para empresas francesas y extranjeras y para el personal del CGAC.
Los estudiantes de IENAC pueden estudiar en el Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace y en la École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique como parte del groupement des écoles d'aéronautique , en el INPT , [113] y en Audencia Business Escuela . [114] En el marco de France AEROTECH , se ha propuesto un intercambio de estudiantes de tercer año de ingeniería con Centrale Lyon , Centrale Nantes , ENSEIRB-MATMECA y Arts et Métiers ParisTech . [115]
Los estudiantes extranjeros tienen acceso al Programa Erasmus [116] y a Pegasus . El 8% de los estudiantes del curso de Ingeniero ENAC de 2011 eran estudiantes extranjeros; [117] el 46% de todos los estudiantes eran estudiantes extranjeros en 2010. [118]
La universidad tiene acuerdos [116] con la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle , el Instituto de Tecnología de Florida , la Universidad de California , la Universidad de Washington y la École africaine de la météorologie et de l'aviation civile , y capacita al personal de la Agence pour la sécurité de la navegación aérea en África y Madagascar. ENAC es uno de los fundadores del Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation en Tianjin . La universidad ofrece programas de maestría especializados en la Universidad de Aviación Civil de China [119] [120] para estudiantes chinos en gestión de aeropuertos, gestión de la seguridad de la aviación ( aeronavegabilidad ), gestión de la seguridad de la aviación (operaciones de vuelo) y gestión de la seguridad de la aviación (mantenimiento aeronáutico). , estos dos últimos en colaboración con el Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace). [121] En diciembre de 2011, la universidad firmó un acuerdo con la École des ponts ParisTech y la Academia Internacional de Aviación Civil Mohammed VI para introducir [122] un programa de MBA en gestión de la aviación para mandos intermedios aeroespaciales en marzo de 2012 en Casablanca . [123] ]
La ENAC lleva a cabo investigaciones de conformidad con la ley de 1984 sobre la educación superior que establece que " la formación de ingenieros... comprende una actividad de investigación, pura o aplicada". [124] La investigación se organizó originalmente en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización, informática y economía de la aviación. A mediados de 2009, los equipos de investigación se encontraban en los siguientes laboratorios: automatique – recherche opérationnelle (LARA) (automatización – investigación operativa), [125] économie – d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (economía – econometría del aire ), [126] étude – d'optimisation des arquitecturas des réseaux de télécommunications (LÉOPART) (optimización de te arquitectura de red de comunicaciones), [127] [128] électromagnétisme pour les télécommunications aéronautiques (LÉTA) ( electromagnetismo para telecomunicaciones aeronáuticas), [129] informatique interactivo (LII) (computación interactiva), [130] mathématiques appliquées (LMA) (matemáticas aplicadas), optimización du trafic aérien (LOTA) (optimización del tráfico aéreo) y traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (procesamiento de señales para telecomunicaciones aeronáuticas). [131]
Desde 2005, ENAC cuenta con un equipo especializado en UAVs que mantiene y desarrolla Paparazzi , un sistema de código abierto para el control automático de UAVs. [132] La infraestructura incluye un planetario y un simulador de control de tráfico aéreo. ENAC es miembro fundador de la Academia Europea para la Seguridad de la Aviación (EAFAS). [133] Durante el Salón Aeronáutico de París de 2005 , la universidad anunció una asociación con ONERA [134] en los campos de la gestión del tráfico aéreo , la seguridad de la aviación , la navegación por satélite, el desarrollo sostenible y la economía de la aviación. [135] A finales de 2011, ENAC estableció una organización de investigación que consta de seis programas (UAVs y control del tráfico aéreo, aeropuertos, aeronaves y operaciones aéreas, interacción hombre-computadora, comunicaciones aire-tierra y desarrollo sostenible) en cuatro laboratorios: matemáticas aplicadas - optimización - control óptimo - investigación de operaciones de ingeniería de control (MAIAA); procesamiento de señales - sistema de posicionamiento por satélite - electromagnetismo - redes (TELECOM); arquitectura – modelado – ingeniería de sistemas interactivos (LII), y economía – econometría del transporte aéreo (LEEA). [136]
Ranking nacional (clasificado por su Maestría en Ciencias en Ingeniería)
La película de Yann Gozlan , Black Box , estrenada en 2021, tiene como personaje principal a un ingeniero aeronáutico que se graduó en la ENAC y trabaja para la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . [138]
