Lista de tiempos de vuelta de Nürburgring Nordschleife

Diseño de la "Nordschleife"

A continuación se muestra una lista de los tiempos de vuelta logrados por varios vehículos en Nürburgring (Nordschleife). La lista está dividida en categorías.

El Nordschleife

Porsche 919 Evo: poseedor del récord general en el recorrido completo moderno de 20.832 m (12,944 mi) con un tiempo de 5:19,546 minutos

Volkswagen ID R: poseedor del récord absoluto en potencia eléctrica en el moderno recorrido completo de 20.832 m (12,944 mi) con un tiempo de 6:05,336 minutos

Porsche 956: antiguo poseedor del récord general con un tiempo de 6:11,13 minutos establecido durante una sesión de clasificación en 1983

El circuito Nürburgring Nordschleife (North Loop) en Alemania, con sus 20,8 km restantes (12,9 mi) de largo que datan de 1927, es utilizado por varios medios de comunicación del motor y fabricantes de vehículos para realizar pruebas. Los fabricantes publican los tiempos con fines promocionales, mientras que los medios de comunicación del sector suelen publicar los tiempos con fines comparativos y de presentación de informes. Según Car and Driver , "las carreras de persecución de récords en el circuito Nürburgring Nordschleife son una medida objetiva y universalmente aceptada del rendimiento de un automóvil, y la reducción de segundos da a los fabricantes de automóviles razones para acaparar algunos titulares". ^[1] En comparación con la versión actual, la pista original de Nürburgring era más larga y se dividía en tres configuraciones. La pista completa, la Gesamtstrecke (ver mapa arriba) tenía 28,3 kilómetros de longitud, compuesta por el Nordschleife (22,8 km), el Südschleife (7,7 km) y el Betonschleife, este último un circuito corto de calentamiento de 2 kilómetros alrededor del área de boxes. Las longitudes de los dos segmentos, considerados por separado, suman más que el total, ya que cada circuito también incorpora algunas partes del Betonschleife. ^[2]

Entidades de tiempo

Cronometraje oficial en Nürburgring

Además de las carreras y los eventos de cronometraje sujetos a las reglas de sus respectivos organismos de sanción , los operadores de la pista han instituido reglas oficiales a partir de 2019 que rigen la medición y certificación del tiempo de vuelta en Nordschleife, con medición en toda la longitud de la pista cronometrada con salida lanzada. El cronometraje es supervisado por un notario y los vehículos son examinados con respecto a su estado de producción en serie. ^[3]

Sincronización por medios

La revista alemana Sport Auto publica su "Supertest" de coches, en el que el tiempo de vuelta (normalmente conducido por el redactor jefe Horst von Saurma ) en el circuito Nordschleife es el resultado más discutido. La revista también lanza un concurso para ver el tiempo de vuelta más rápido conducido con un coche homologado para circular ( TÜV ) y matriculado en Alemania. La regla de homologación para circular también se aplica a los neumáticos.

La revista británica de motocicletas Performance Bikes comenzó a probar sus motos en una sección regular en Nordschleife en marzo de 2007 y terminó en diciembre de 2007. Las motos fueron probadas por Dale Lomas y Brendan Keirle (entonces conocido solo como "The Baron"). ^[4] Al igual que con los autos deportivos , todas las máquinas probadas son legales para la calle ( MOT ) y calzadas con neumáticos Bridgestone BT002 Pro Race legales para la calle . Hasta la fecha, hay 28 tiempos de vuelta publicados en la sección regular. Como las motocicletas tienen prohibido participar en sesiones de grupo de la industria y sesiones de prueba fuera del horario laboral, Performance Bikes se vio obligada a probar durante sesiones turísticas tranquilas a mitad de semana, donde se aplican límites de velocidad en algunas secciones. Esto significa que sus tiempos de vuelta se miden desde el puente hasta el pórtico (ver más abajo) y son aproximadamente 22 segundos más cortos que una vuelta completa de 20,832 m (12,944 mi) en Nordschleife.

Las carreras de Nordschleife son organizadas u observadas por varios otros medios de comunicación, como la revista británica Evo o Auto Bild de Alemania.

Calendario por parte de los fabricantes

Los fabricantes, especialmente los de coches deportivos , realizan sus propios cronometrajes y los publican con distintos fines. Los fabricantes también prestan apoyo a entidades privadas o medios de comunicación.

Cronometraje por conductores privados

Incluso se afirma que se han logrado algunos tiempos de vuelta durante sesiones de conducción turística. Está prohibido competir en días turísticos. Además, hay dos límites de velocidad (uno en Breidscheid y otro en "Döttinger Höhe") en días turísticos.

Controversias

Las carreras en el Nordschleife no están exentas de críticas, a veces prominentes. El programa de automovilismo británico Top Gear utilizó el Nordschleife para sus desafíos, a menudo con la participación de Sabine Schmitz . Sin embargo, James May de Top Gear fue muy crítico con la influencia del cronometraje de vuelta del Nordschleife, diciendo que "corrompe el rendimiento cuando es utilizado por los fabricantes de automóviles para desarrollar nuevos modelos. Probar prototipos de automóviles en un circuito no es nada nuevo, obviamente: probablemente se ha estado haciendo desde que alguien condujo un carruaje sin caballos por una pista de carreras de burros en desuso. Pero el 'Ring', al ser comunitario y abierto a todos, fomenta una lucha inútil por tiempos de vuelta comparativos que no te ayuda ni a ti ni a mí". ^[5] Según Popular Science , "vencer al 'Ring' y hacer un video de YouTube para demostrarlo es la mejor jugada de marketing que una empresa de automóviles deportivos puede hacer, incluso una que planea producir solo una cantidad de automóviles de dos dígitos en sus instalaciones de producción". ^[6]

Las opiniones y definiciones difieren entre los fabricantes de automóviles y también entre los periodistas. Según Porsche, el Porsche 918 Spyder estableció un "récord de Nürburgring para un automóvil legal para circular por la calle", ^[7] mientras que el coche aterrizó en el puesto 3 de esta lista detrás de dos Radical SR8 . Con el techo reforzado por razones de seguridad y observado por sport auto , ^[8] el récord fue ampliamente difundido por los medios. Revistas como Car and Driver y la industria automotriz en general declararon al Porsche 918 legal para circular por la calle en todo el mundo como el nuevo poseedor del récord, ya que el SR8 no cumplía con la homologación de tipo completa y solo podía obtener la homologación británica para un solo vehículo. ^{[9] [10] [11] [12]}

Dos meses después, Nissan reivindicó, como también se reflejó ampliamente en los medios, un récord en el ring para su Nissan GT-R Nismo como "el automóvil de producción en serie más rápido del mundo". Los ingenieros confesaron más tarde que el automóvil había sido "adaptado específicamente para Nürburgring" con cambios significativos respecto del automóvil estándar, incluida la adición de piezas no homologadas para circular por carretera. El Nissan GT-R ocupaba el cuarto lugar en esta lista en ese momento. ^{[13] [14] [15] [16]}

• 
  El Radical SR8 logró en 2009 el récord del coche de carretera más rápido con un tiempo de 6:48 ^[17]

Longitudes de pista y tiempos

Hay distintas longitudes de vuelta, por lo que no todos los tiempos de vuelta son comparables.

Vuelta completa

Una vuelta completa al Nordschleife , sin pasar por la moderna pista de GP, tiene una longitud de 20.832 m (12,944 mi). La mayoría de las vueltas se completan 200 metros (656 ft) antes por razones de seguridad. Las vueltas completas sin interrupción solo se pueden realizar en sesiones cerradas y eventos de carreras como la Castrol-Haugg-Cup .

Puente a pórtico

Durante las sesiones de conducción turística , no se puede recorrer toda la recta principal a toda velocidad debido a la entrada/salida. Estas vueltas suelen cronometrarse desde el "puente hasta el pórtico", que son solo 19,1 km (11,9 mi). La vuelta va desde el "puente" en Antoniusbuche hasta el "pórtico" (actualmente patrocinado por Audi ) en Döttinger Höhe. ^[18]

Tiempos de vuelta

Automóviles

Producción/legal para la calle

Un vehículo de producción se define como "un vehículo que se pone en producción en masa, como un modelo producido en grandes cantidades y ofrecido para la venta al público". VCA, la autoridad nacional de aprobación del Reino Unido para nuevos vehículos de carretera ^[19] define un vehículo de producción como "un vehículo de una marca, modelo y tipo producido en masa por el fabricante del vehículo". Se informó que Guinness World Records requiere un mínimo de 30 ^[20] y otras listas dentro de Wikipedia requieren al menos 25 automóviles legales para la carretera construidos. El Nürburgring es una carretera pública (de peaje), y se aplican las regulaciones de Alemania y la UE. Para el propósito de esta lista, un automóvil es " legal para la calle " si está registrado en al menos un país de la UE para su uso en la carretera.

Para las nuevas inscripciones, esta lista requiere un comunicado de prensa oficial del fabricante para las pruebas realizadas por el fabricante. Si la prueba ha sido realizada por una publicación independiente, se requiere un artículo en esa publicación. Las nuevas inscripciones requieren un video original, sin cortes, a bordo, que muestre la vuelta y el cronometraje desde el principio hasta el final. Se requiere una declaración de que se han utilizado neumáticos OEM legales para carretera.

1. 20.600 m (12,8 mi) a menos que se especifique lo contrario

No apto para circular en serie/no homologado para circular por carretera

Competencia

Nota general: Los organismos reguladores internacionales de deportes de motor utilizaron la variante Nordschleife de 20.832 m solo en 1983.

Calificativo

Carreras

Motocicletas

Carreras

Bicicletas

Rad en el anilloContrarreloj (22 km)

Véase también

• Lista de tiempos de vuelta de Nordschleife (carreras)

Referencias

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764. "Rad am Ring 2018". abavent.de . Consultado el 12 de abril de 2020 .

Enlaces externos

• Base de datos con tiempos de vuelta de eventos de carreras y pruebas de revistas
• Récords de vuelta de la Castrol-Haugg-Cup de varias clases registrados en Nordschleife 1990 - 2006 ^[usurpado]
• Una de las listas más antiguas y grandes de tiempos de vuelta en Nordschleife, con la longitud de la pista y la velocidad promedio de vuelta.
• Tiempos de vuelta logrados en sesiones públicas