Los pioneros mormones de los carros de mano participaron en la migración de miembros de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) a Salt Lake City , Utah , quienes utilizaban carros de mano para transportar sus pertenencias. [1] El movimiento mormón de carros de mano comenzó en 1856 y continuó hasta 1860.
Motivados para unirse a sus compañeros de iglesia en Utah, pero carentes de fondos para equipos completos de bueyes o caballos , casi 3.000 pioneros mormones de Inglaterra , Gales , Escocia y Escandinavia hicieron el viaje desde Iowa o Nebraska a Utah en diez compañías de carros de mano. El viaje fue desastroso para dos de las compañías, que comenzaron su viaje peligrosamente tarde y se vieron atrapadas por fuertes nevadas y temperaturas severas en el centro de Wyoming . A pesar de un dramático esfuerzo de rescate, más de 210 de los 980 pioneros de estas dos compañías murieron en el camino. John Chislett, un sobreviviente, escribió: "Muchos padres tiraron de su carro, con sus hijos pequeños en él, hasta el día anterior a su muerte". [2]
Aunque sólo alrededor del 5 por ciento de los emigrantes Santos de los Últimos Días de 1846 a 1868 hicieron el viaje hacia el oeste usando carros de mano, [3] los pioneros de los carros de mano se han convertido en un símbolo importante en la cultura SUD, representando la fidelidad y el sacrificio de la generación pionera. Continúan siendo reconocidos y honrados en eventos como el Día de los Pioneros , desfiles de iglesias y conmemoraciones similares.
Los Santos de los Últimos Días se organizaron por primera vez en 1830. Los primeros miembros de la iglesia a menudo encontraron hostilidad, principalmente debido a su práctica de retirarse de la sociedad secular y reunirse en lugares para practicar sus creencias religiosas. Los vecinos que no eran mormones se sintieron amenazados por el rápido crecimiento numérico de la iglesia, su tendencia a votar en bloque y adquirir poder político, sus pretensiones de favor divino y la práctica de la poligamia . [4] La violencia contra la iglesia y sus miembros provocó que la mayoría de los miembros de la iglesia se mudaran de Ohio a Missouri y luego a Illinois . A pesar de los frecuentes movimientos, los miembros de la iglesia no pudieron evitar la oposición, que culminó con la orden de exterminio contra todos los mormones que vivían en Missouri por parte del gobernador del estado Lilburn Boggs en 1838 y el asesinato de su líder José Smith en 1844. Después de la muerte de Smith, Brigham Young dijo que había recibido dirección divina para organizar a los miembros de la iglesia. A principios de 1846 comenzó a conducirlos más allá de la frontera occidental de los Estados Unidos para establecerse en la Gran Cuenca . [5] [6]
Poco después de que los primeros pioneros mormones llegaran a Utah en 1847, la iglesia alentó a sus conversos en Europa a emigrar a Utah. El 23 de diciembre de 1847, los líderes de la iglesia enviaron una epístola a los miembros de las Islas Británicas diciendo: "Emigren lo más rápidamente posible a esta zona". [7] Muchos miembros de la iglesia británica fueron menospreciados y ridiculizados debido a la práctica de la poligamia en la iglesia . [8] De 1849 a 1855, alrededor de 16.000 Santos de los Últimos Días europeos viajaron a los Estados Unidos en barco, a través de los estados del este en ferrocarril y a Utah en bueyes y carretas. Aunque la mayoría de estos emigrantes pagaron sus propios gastos, la iglesia estableció el Fondo Perpetuo para la Emigración para brindar asistencia financiera a los emigrantes pobres para que viajaran hacia el oeste, que pagarían en la medida de sus posibilidades. [9]
Cuando las contribuciones y los pagos de préstamos disminuyeron en 1855 después de una mala cosecha en Utah, Young comenzó a usar carros de mano porque los miembros de la iglesia que permanecían en Europa eran en su mayoría pobres. Young también creía que aceleraría el viaje de los emigrantes. [10] Young propuso el plan en una carta a Franklin D. Richards , presidente de la Misión Europea , en septiembre de 1855. La carta de Young y un editorial que respaldaba el plan de Young por parte de Richards se publicaron en el Millennial Star , el periódico de la iglesia con sede en Inglaterra, el 22 de diciembre de 1855. Se esperaba que el costo de la migración se redujera en un tercio. Los miembros pobres de la iglesia que querían emigrar respondieron con entusiasmo al nuevo plan: en 1856, el Fondo Perpetuo para la Emigración apoyó el viaje de 2.012 emigrantes europeos, en comparación con 1.161 el año anterior. [11]
Los emigrantes partían de un puerto inglés (generalmente Liverpool ) y viajaban en barco hasta Nueva York o Boston . Los emigrantes que llegaron entre 1855 y 1857 viajaron por ferrocarril a Iowa City, Iowa , el término occidental de la línea ferroviaria, donde serían equipados con carros de mano y otros suministros, mientras que los emigrantes posteriores viajaron por ferrocarril y barco por el río Misuri hasta Florencia. , Nebraska (ahora parte de Omaha ). [12]
Construidos según el diseño de Young, los carros de mano parecían una carretilla grande , con dos ruedas. Tenían 1,5 metros (5 pies) de diámetro y un solo eje de 1,4 m (4 pies y medio) de ancho y pesaban 27 kg (60 libras). A lo largo de cada lado de la cama había ejes de tracción de 2,1 m (siete pies) que terminaban con una barra transversal de 0,9 m (tres pies) en la parte delantera. El travesaño permitía empujar o tirar de los carros. La carga se transportaba en una caja de aproximadamente tres pies por cuatro pies (0,9 m por 1,2 m), con paredes de 8 pulgadas (0,20 m). Los carros de mano generalmente transportaban hasta 250 libras (110 kg) de suministros y equipaje, aunque eran capaces de manejar cargas de hasta 500 libras (230 kg). Los carros utilizados en la migración del primer año estaban hechos enteramente de madera; en años posteriores se sustituyó por un diseño más resistente, que incluía elementos metálicos. [13] [14] [15]
Las compañías de carros de mano se organizaron utilizando los carros de mano y las tiendas de campaña para dormir como unidades principales. Se asignaron cinco personas por carro de mano, y cada individuo estaba limitado a 17 libras (7,7 kg) de ropa y ropa de cama. Cada tienda circular, sostenida por un poste central, albergaba a 20 ocupantes y estaba supervisada por un capitán de tienda. Cinco tiendas de campaña estaban supervisadas por el capitán de cien (o "subcapitán"). Las provisiones para cada grupo de cien emigrantes se llevaban en un carro de bueyes y eran distribuidas por los capitanes de las tiendas. [16] [17]
Los dos primeros barcos partieron de Inglaterra a finales de marzo y mediados de abril y navegaron hacia Boston. John Taylor era el agente de la iglesia en Nueva York y organizaba el transporte en tren para los emigrantes a Iowa City. Sin saber cuántos emigrantes esperaba, Taylor ordenó la construcción de 100 carros de mano, pero eso sería insuficiente para las empresas. Los emigrantes pasaron varias semanas en Iowa City construyendo carros de mano adicionales y obteniendo suministros antes de comenzar su viaje de aproximadamente 1300 millas (2100 km). [18]
Alrededor de 815 emigrantes de los dos primeros barcos se organizaron en las tres primeras compañías de carros de mano, encabezadas por los capitanes Edmund Ellsworth , Daniel D. McArthur y Edward Bunker . [19] Los capitanes eran misioneros que regresaban a sus hogares en Utah y estaban familiarizados con la ruta. La mayoría de los subcapitanes también eran misioneros que regresaban. [20]
A través de Iowa siguieron una carretera existente de aproximadamente 275 millas (443 km) hasta Council Bluffs , siguiendo una ruta cercana a la actual Ruta 6 de Estados Unidos . Después de cruzar el río Misuri , se detuvieron durante unos días en un puesto avanzado mormón en Florence, Nebraska, para realizar reparaciones, antes de comenzar el viaje restante de 1.660 kilómetros (1.030 millas) a lo largo del Camino Mormón hasta Salt Lake City. [21]
Los problemas iniciales con los carros se produjeron porque se decía que la madera utilizada para construirlos era "madera verde" , o madera de árboles que fueron talados recientemente y no se les dio suficiente tiempo para secarse, lo que provocó un aumento de las averías. Cuando la primera empresa de carros de mano llegó a Winter Quarters, Ellsworth hizo que un miembro de la empresa "estañara" los ejes de madera y también instalara "madejas de hierro de aro grueso" que permitieron que los ejes de los carros de mano giraran más fácilmente y resistieran mucho mejor las roturas. [22]
Las empresas avanzaron a buen ritmo y sus viajes transcurrieron prácticamente sin incidentes. Entre las compañías de emigrantes había muchos niños y ancianos, y el transporte de carros de mano era difícil. Los diarios y los recuerdos describen períodos de enfermedad y hambre; las compañías de carros de mano no pudieron transportar suficiente comida para mantenerse sin suministros de ayuda adicionales enviados desde Utah. Hafen and Hafen's Handcarts to Zion enumera 13 muertes de la primera compañía, siete de la segunda y menos de siete de la tercera. Las dos primeras empresas llegaron a Salt Lake City el 26 de septiembre y la tercera llegó menos de una semana después. Se consideró que las tres primeras empresas habían demostrado la viabilidad de emigrar utilizando carretillas de mano. [23]
Las dos últimas compañías de carros de mano de 1856 partieron tarde de Inglaterra. El barco Thornton , que transportaba a los emigrantes que se convirtieron en la Compañía Willie, salió de Inglaterra el 4 de mayo. El líder de los Santos de los Últimos Días en el barco era James G. Willie . Horizon partió once días después, llevando a los emigrantes que luego formaron la Compañía Martin. Las salidas tardías pueden haber sido el resultado de dificultades para adquirir barcos en respuesta a la demanda inesperada. [25]
Con las comunicaciones lentas en la era anterior al telégrafo transatlántico, los agentes de la iglesia en Iowa City no esperaban a los emigrantes adicionales e hicieron frenéticos preparativos para su llegada. Cuando los emigrantes llegaron a Iowa City, no se habían construido carros de mano y se pasaron tres semanas ensamblando apresuradamente los carros y equipando las empresas. Cuando las compañías llegaron a Florencia, se perdió más tiempo reparando los carros mal construidos. [26] El emigrante John Chislett describe los problemas con los carros: [27]
Los ejes y las cajas eran de madera, y al ser triturados por el polvo que llegaba hasta allí a pesar de nuestros esfuerzos por mantenerlo fuera, junto con el peso extra puesto sobre los carros, tuvo el efecto de romper los ejes por el hombro. . Se recurrió a todo tipo de expedientes como remedio para el mal creciente, pero con éxito variable. Algunos envolvieron sus ejes con cuero obtenido de contrabando; otros con estaño, obtenido sacrificando platos de hojalata, teteras o cubos de su equipo de comedor. Además de estos inconvenientes, se sentía una gran falta de un lubricador adecuado. No teníamos nada adecuado para este propósito.
Antes de que Willie Company partiera de Florencia, la compañía se reunió para debatir si debían continuar el viaje inmediatamente o esperar hasta la primavera. Debido a que los emigrantes no estaban familiarizados con el camino y el clima, cedieron ante los misioneros que regresaron y los agentes de la iglesia. Uno de los misioneros que regresó, Levi Savage , los instó a pasar el invierno en Nebraska. Les advirtió que no podían viajar "con una compañía mixta de ancianos, mujeres y niños pequeños, tan tarde en la temporada, sin mucho sufrimiento, enfermedad y muerte". [28] Todos los demás ancianos de la iglesia argumentaron que el viaje debería continuar, expresando optimismo de que la compañía estaría protegida por la intervención divina . Algunos miembros de la compañía, quizás hasta 100, decidieron pasar el invierno en Florencia o en Iowa, pero la mayoría, unos 404 (incluido Savage) continuaron el viaje hacia el oeste. La Compañía Willie salió de Florencia el 17 de agosto y la Compañía Martin el 27 de agosto. Dos trenes de carros tirados por bueyes, liderados por los capitanes WB Hodgett y John A. Hunt, siguieron a la Compañía Martin. [29]
Cerca de Wood River , Nebraska , una manada de bisontes provocó una estampida del ganado de la Compañía Willie y se perdieron casi 30 cabezas de ganado. Al quedarse sin suficiente ganado para tirar de todos los carros, cada carro de mano debía transportar 100 libras (45 kg) adicionales de harina. [30] A principios de septiembre, Richards, al regresar de Europa, donde había servido como presidente de misión de la iglesia , pasó por delante de las compañías de emigrantes. Richards aconsejó a los emigrantes que fueran fieles y obedientes a sus líderes, y prometió que el Señor les abriría un camino para "llegar a Sión con seguridad". [31] Richards y los 12 misioneros que regresaron y que lo acompañaron, viajando en carruajes y carros ligeros tirados por caballos y mulas, se dirigieron a Utah para obtener ayuda para los emigrantes. [32] [33]
A principios de octubre, las dos compañías llegaron a Fort Laramie , Wyoming. Esperaban reabastecerse de provisiones, pero no estaban disponibles. Las empresas redujeron las raciones de alimentos a 340 g (12 oz) por persona, con la esperanza de que sus suministros duraran hasta que llegara ayuda de Utah. Para aligerar sus cargas, el 17 de octubre la Compañía Martin redujo la franquicia de equipaje a 10 libras (4,5 kg) por persona, descartando ropa y mantas. [34] [35] [36]
El 4 de octubre, el grupo de Richards llegó a Salt Lake City y consultó con Brigham Young y otros líderes de la iglesia. A la mañana siguiente, la iglesia celebró una conferencia general , donde Young y los demás oradores pidieron a los miembros de la iglesia que proporcionaran carros, mulas , suministros y camioneros para una misión de rescate. En la mañana del 7 de octubre, el primer grupo de rescate salió de Salt Lake City con 16 carros llenos de alimentos y suministros, tirados por equipos de cuatro mulas y 27 jóvenes que actuaban como camioneros y rescatistas. A lo largo de octubre se reunieron más caravanas y, a finales de mes, se enviaron 250 vagones de socorro. [37] [38]
Las empresas Willie y Martin se estaban quedando sin alimentos y sufriendo temperaturas extremadamente frías. El 19 de octubre, una tormenta de nieve azotó la región, [39] deteniendo a las dos compañías y al grupo de socorro. La Compañía Willie estaba a lo largo del río Sweetwater acercándose a la División Continental . Un grupo de exploración enviado por delante del grupo principal de rescate encontró y saludó a los emigrantes, les dio una pequeña cantidad de harina, les animó que el rescate estaba cerca y luego se apresuró a intentar localizar a la Compañía Martin. [40] Los miembros de la Willie Company habían llegado al final de sus suministros de harina y sacrificaron el puñado de ganado descompuesto que aún quedaba. El 20 de octubre, el capitán Willie y Joseph Elder se adelantaron en mula a través de la nieve para localizar el tren de suministros e informarles de la desesperada situación de la compañía. Llegaron al campamento del grupo de rescate cerca de South Pass esa noche y, a la noche siguiente, el grupo de rescate llegó a Willie Company y les proporcionó comida y asistencia. La mitad del grupo de rescate permaneció para ayudar a la Compañía Willie mientras que la otra mitad siguió adelante para ayudar a la Compañía Martin. El 23 de octubre, el segundo día después de la llegada del grupo de rescate principal, la Compañía Willie enfrentó la sección más difícil del sendero: el ascenso a Rocky Ridge. La ascensión se realizó durante una tormenta de nieve que cubrió la nieve hasta las rodillas. Esa noche murieron 13 emigrantes. [41] [42] [43]
El 19 de octubre, la Compañía Martin se encontraba a unas 110 millas (180 km) más al este, realizando su último cruce del río North Platte cerca de la actual Casper, Wyoming . [44] Poco después de completar el cruce, se desató una tormenta de nieve. Muchos miembros de la empresa sufrieron hipotermia o congelación después de caminar por el río helado. Instalaron un campamento en Red Bluffs, incapaces de seguir adelante a través de la nieve. Mientras tanto, el grupo de exploración original continuó hacia el este hasta llegar a un pequeño fuerte vacío en Devil's Gate , donde se les había ordenado que esperaran al resto del grupo de rescate si no habían encontrado a la Compañía Martin. Cuando el grupo de rescate principal se reunió con ellos, se envió otro grupo de exploración formado por Joseph Young , Abel Garr y Daniel Webster Jones . La compañía Martin permaneció en su campamento en Red Bluffs durante nueve días hasta que llegaron los tres exploradores el 28 de octubre; 56 miembros de la empresa habían muerto mientras esperaban. Los exploradores instaron a los emigrantes a empezar de nuevo a moverse. Durante este intervalo, el grupo fue recibido por Ephraim Hanks , trayendo carne de un búfalo recién sacrificado. La carne probablemente salvó muchas vidas ya que el valor nutritivo era mucho mayor que el de los demás suministros. También realizó muchas bendiciones y ayudó en algunas amputaciones para detener la progresión de la congelación y la gangrena que de otro modo habrían matado a más miembros de la empresa. Tres días después, el grupo de rescate principal se reunió con la Compañía Martin y las compañías de carretas Hodgett y Hunt, y las ayudaron a llegar a Devil's Gate . [45] [46] [47]
George D. Grant, que encabezó el grupo de rescate, informó a Young: [48]
No me sirve de mucho intentar dar una descripción de la situación de estas personas, pues esto aprenderéis de [otros]; pero se puede imaginar entre quinientos y seiscientos hombres, mujeres y niños, desgastados arrastrando carros de mano por la nieve y el barro; desmayarse en el camino; cayendo, helado por el frío; niños llorando, con las extremidades rígidas por el frío, los pies sangrando y algunos de ellos desnudos por la nieve y el hielo. La vista es casi demasiado para los más corpulentos; pero seguimos haciendo todo lo que podemos, sin dudar ni desesperarnos.
En Devil's Gate, el grupo de rescate descargó el equipaje transportado en los vagones de las compañías de vagones Hodgett y Hunt que habían estado siguiendo a la Compañía Martin para que los vagones pudieran usarse para transportar a los emigrantes más débiles. Un pequeño grupo, liderado por Jones, permaneció en Devil's Gate durante el invierno para proteger la propiedad. El mal tiempo obligó a la Compañía Martin a detenerse durante cinco días; la compañía se trasladó a Martin's Cove , unas pocas millas al oeste de Devil's Gate, ya que estaba mucho más protegida que las llanuras abiertas del este. Durante esta temporada, el río, aunque poco profundo, de aproximadamente 2 pies (0,61 metros), también tenía de 90 a 120 pies (27 a 37 metros) de ancho. La temperatura de la corriente era gélida y obstruida con hielo flotante. Algunos de los hombres del grupo de rescate pasaron horas tirando de los carros y llevando a muchos de los emigrantes a través del río, [49] mientras que muchos miembros de la compañía cruzaron el río ellos mismos, y algunos tiraban de sus propios carros de mano. [50] [51] [52] Los equipos de rescate escoltaron a los emigrantes de ambas compañías a Utah a través de la nieve y el clima severo. Cuando Willie Company llegó a Salt Lake City el 9 de noviembre, 68 miembros de la empresa habían muerto a causa de enfermedades y exposición. [53] [54]
Mientras tanto, un grupo de socorro de respaldo de 77 equipos y carros se dirigía hacia el este para brindar asistencia adicional a la Compañía Martin. Después de pasar Fort Bridger, los líderes del grupo de respaldo concluyeron que la Compañía Martin debía haber pasado el invierno al este de las Montañas Rocosas, por lo que regresaron. Cuando se le comunicó a Young la noticia del regreso del grupo de socorro de respaldo, ordenó al mensajero que regresara y les dijera que regresaran al este y continuaran hasta encontrar la compañía de carros de mano. El 18 de noviembre, el grupo de apoyo se reunió con la Compañía Martin con los suministros para poder continuar el viaje. Los 104 vagones que transportaban a la Compañía Martin llegaron a Salt Lake City el 30 de noviembre; al menos 145 miembros de la empresa habían muerto durante el viaje. A muchos de los supervivientes hubo que amputarles los dedos de las manos y los pies o extremidades debido a una congelación grave. [55] Los residentes de Utah permitieron que las empresas permanecieran en sus hogares durante el invierno. Los emigrantes eventualmente irían a asentamientos Santos de los Últimos Días en todo Utah y el Oeste. [56] [57]
Ya el 2 de noviembre de 1856, mientras las compañías Willie y Martin todavía se dirigían hacia un lugar seguro, Young respondió a las críticas a su propio liderazgo reprendiendo a Franklin Richards y Daniel Spencer por permitir que las compañías se fueran tan tarde. [58] [59] [60] Muchos autores argumentaron que Young, como autor del plan, era el responsable. Ann Eliza Young , hija de uno de los hombres encargados de construir los carros y ex esposa plural de Brigham Young, describió el plan de su exmarido como una "política despiadada, intrigante y blasfema". [61] La mayoría de los supervivientes se negaron a culpar a nadie. [62] Un viajero, Francis Webster, dijo que era un privilegio ser parte de la compañía Martin. [63] Un superviviente, John Chislett, escribió amargamente sobre la promesa de Richards de que "deberíamos llegar a Sión sanos y salvos". [64]
El historiador del Oeste americano, Wallace Stegner , describió las luchas de las empresas como consecuencia de una planificación inadecuada y de decisiones imprevistas de los dirigentes. [65] Describió a Richards como un chivo expiatorio de los errores fundamentales de Young en la planificación, aunque Howard Christy, profesor emérito de la Universidad Brigham Young , señaló que Richards tenía la autoridad para detener la salida tardía de las empresas porque era el funcionario de más alto rango en el Área de Florencia, Nebraska. [66] [67] Christy también señaló que Young y los demás miembros de la Primera Presidencia de la iglesia habían señalado consistentemente que la salida de lo que ahora es Omaha, Nebraska, debía ocurrir a fines de mayo para realizar el viaje de manera segura. [68]
La iglesia promulgó muchos cambios después de los viajes de las compañías Willie y Martin. Las empresas de carros de mano no debían salir de Florencia después del 7 de julio. Se modificó la construcción de los carros de mano para reforzarlos y reducir las reparaciones, y se engrasarían periódicamente. Se hicieron arreglos para reponer suministros a lo largo de la ruta. [70] En 1857 el Fondo Perpetuo de Emigración estaba agotado; Casi todos los emigrantes en carros de mano de ese año y de los años siguientes tuvieron que pagar sus propios gastos. Con el aumento del costo, el número de emigrantes en carros de mano se redujo de casi 2000 en 1856 a aproximadamente 480 en 1857. [71] En 1857, dos compañías hicieron el viaje y ambas llegaron a Salt Lake City el 13 de septiembre. [72]
Con la incertidumbre provocada por la Guerra de Utah , la iglesia impidió la emigración europea durante 1858. En 1859, una compañía de carros de mano cruzó las llanuras. Los emigrantes podían viajar por ferrocarril hasta Saint Joseph , Missouri, después de lo cual se dirigieron en barco fluvial a Florencia, donde se les equiparon con carros de mano y suministros. Cuando la compañía de 1859 llegó a Fort Laramie, descubrieron que sus alimentos se estaban agotando peligrosamente, por lo que redujeron las raciones. [73] El hambre empeoró cuando los suministros esperados no estaban disponibles cuando llegaron al río Green . Tres días después llegaron carros de Utah con provisiones para ser distribuidas entre los emigrantes. [74] Las dos últimas compañías de carros de mano hicieron el viaje en 1860, siguiendo la ruta a través de St. Joseph. Aunque el viaje resultó difícil para los emigrantes, estas compañías realizaron viajes relativamente sin incidentes y experimentaron pocas pérdidas de vidas. [75]
El estallido de la Guerra Civil estadounidense probablemente aceleró la desaparición del sistema de carros de mano al interrumpir la inmigración desde Europa y imponer severas restricciones a los viajes en tren desde la costa este. Al final de ese conflicto, la iglesia implementó un nuevo sistema de emigración en el que caravanas viajaban hacia el este desde Salt Lake City en la primavera y regresaban con los emigrantes en el verano. El ferrocarril transcontinental se estaba construyendo entre mediados y finales de la década de 1860 y se completó en 1869; la terminal del ferrocarril se desplazó gradualmente hacia el oeste, acortando progresivamente el viaje. [76]
Los pioneros de los carros de mano y el movimiento de los carros de mano son partes importantes de la cultura , la música y la ficción SUD . Arthur King Peters describió estos viajes como partes importantes de la historia mormona y afirmó que estos viajes causaron que las cualidades de disciplina, devoción y autosacrificio se mostraran entre el pueblo mormón. [77] Wallace Stegner dijo que los pioneros de los carros de mano fueron una de las historias más importantes del oeste americano. [78]
Las recreaciones , en las que un grupo vestido con atuendos del siglo XIX viaja durante uno o más días empujando y tirando de carros de mano, se han convertido en una actividad popular entre los barrios , grupos de jóvenes y familias SUD. [79] La primera recreación conocida de la era moderna tuvo lugar en 1966 desde Henefer, Utah , hasta la desembocadura del Cañón de la Emigración por jóvenes de Phoenix, Arizona , utilizando carros de mano entre ruedas de metal reutilizados de viejos carros agrícolas. En 1968, 44 niñas de Long Beach, California, recrearon ese mismo tramo del Camino Mormón con carritos de mano hechos en casa. Desde mediados de la década de 1970 hasta principios de la de 1990, en BYU se ofreció la participación en recreaciones con carritos de mano como una actividad de supervivencia en la naturaleza para los jóvenes participantes de la conferencia. A partir de 1977, se ofrecieron caminatas similares como parte del programa de recreación al aire libre de Ricks College , en senderos conectados para jeep desde Rexburg, Idaho y Montana . [80]
En 2006, Harriet Petherick Bushman creó una ópera en concierto llamada "1856: Long Walk Home". [81] Un musical llamado 1856 , producido por Cory Ellsworth, un descendiente de Edmund Ellsworth , se presentó en Mesa , Arizona y Salt Lake City en julio de 2006. [82] [83] El cineasta Lee Groberg y la historiadora Heidi Swinton crearon un documental para PBS llamó Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story y se transmitió por primera vez el 18 de diciembre de 2006. [84]
