Indonesian Aerospace ( IAe ) ( en indonesio : PT Dirgantara Indonesia ) es una empresa aeroespacial indonesia dedicada al diseño de aeronaves y al desarrollo y fabricación de aeronaves regionales de cercanías civiles y militares, y una subsidiaria del fabricante de productos electrónicos estatal Len Industri . La empresa antes se conocía como PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (Persero) (IPTN; lit. ' Nusantara Aircraft Industry (State-owned) Limited ' ). [1] [2] Se expandió a partir de una instalación industrial y de investigación bajo los auspicios de la Fuerza Aérea de Indonesia , a saber, Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) o Nurtanio Aviation Industry Institute . [3]
Fundada en 1976 como una empresa estatal, ha desarrollado su capacidad como fabricante de aeronaves y se ha diversificado en otras áreas, como telecomunicaciones, automotriz, marítima, tecnología de la información, petróleo y gas, control y automatización, militar, tecnología de simulación, turbinas industriales y servicios de ingeniería.
Aunque la producción de aviones en Indonesia existía antes de la independencia en 1945, la Industria Nacional de Aviación fue pionera en 1946 en Yogyakarta con la formación de la Oficina de Planificación y Construcción ( en indonesio : Biro Rencana dan Konstruksi ) dentro de la Fuerza Aérea de Indonesia . Wiweko Soepono, Nurtanio Pringgoadisurjo y J. Sumarsono abrieron un sencillo taller en Magetan , cerca de Madiun . Con materiales básicos se diseñaron y construyeron planeadores – Zogling , NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider) entre otros.
En 1948, Wiweko Soepono construyó un avión motorizado, el WEL-X, con un motor Harley Davidson . La pequeña aeronave se registró como RI-X. Esta época marcó el surgimiento de varios clubes de aeromodelismo .
Sin embargo, la guerra por la independencia detuvo todo progreso hasta 1953. Ese año se organizó la Sección Experimental ( en indonesio : Seksi Percobaan ). El equipo, compuesto por solo 15 personas y dirigido por Nurtanio Pringgoadisurjo, construyó y probó tres prototipos de un avión monoplaza completamente metálico en el aeropuerto de Andir (más tarde rebautizado como Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara ) en Bandung .
El 24 de abril de 1957, la Sección Experimental se transformó en Subdepósito de Inspección, Pruebas y Producción ( en indonesio : Sub Depósito Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan ) según la Carta de Decisión número 68 del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Indonesia.
En 1958 se realizó el vuelo de un prototipo de avión de entrenamiento ligero, denominado Belalang 89 o Grasshopper 89. El diseño se fabricó posteriormente como Belalang 90. Se construyeron cinco Belalang 90 que se utilizaron para entrenamiento militar. Ese mismo año se construyó y voló también un avión deportivo, el " Kunang 25 ".
El 1 de agosto de 1960, por orden del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Indonesia (orden nº 488), se creó la Agencia de Preparación de la Industria de la Aviación para establecer la industria de la aviación indonesia como parte de las estrategias nacionales sobre la producción industrial nacional. El 16 de diciembre de 1961, el nuevo organismo, conocido como LAPIP ( Lembaga Persiapan Industri Penerbangan ), estaba negociando activamente transferencias tecnológicas y contratos.
LAPIP logró obtener un contrato conjunto de licencia y producción con la República Popular de Polonia (a través del monopolio de comercio exterior de esta última, el Centro de Exportación de Instalaciones Industriales Completas (CEKOP)). Ese mismo año, Indonesia empezó a producir el PZL-104 Wilga , conocido localmente como Gelatik . Se fabricaron 44 para agricultura, transporte y clubes aéreos.
En 1965, se formaron el Comando de Implementación del Proyecto de la Industria Aeronáutica ( Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang ; KOPELAPIP ) y la Compañía Nacional Independiente de la Industria Aeronáutica ( PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari ) para expandir y formular usos específicos de la joven industria de la aviación.
En la misma línea temporal, se promovieron los estudios de aviación en las mejores universidades del país. Una de las primeras escuelas fue fundada en el departamento de máquinas de la facultad de ingeniería del Instituto Tecnológico de Bandung por Oetarjo Diran y Liem Keng Kie.
En septiembre de 1974, la División de Tecnología Avanzada de Pertamina firmó un contrato de licencia con MBB y CASA para producir el Bölkow Bo 105 y el CASA C.212 Aviocar .
El 26 de abril de 1976, por mandato de la Ley gubernamental n.º 15, se estableció oficialmente en Yakarta PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio con BJ. Habibie como presidente y director ejecutivo. La infraestructura fue completada e inaugurada el 23 de agosto de 1976 por el presidente Suharto . El nuevo organismo fue una fusión entre Nurtanio Aviation Industry Institution ( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/LIPNUR ) y la División de Tecnología Avanzada de Pertamina .
El nombre 'Nurtanio' es un homenaje a Nurtanio Pringgoadisuryo, uno de los primeros pioneros de la aviación en Indonesia, que diseñó el Sikumbang , un avión autóctono totalmente metálico (vuelo inaugural: 1 de agosto de 1954). Como resultado de su muerte causada por un accidente de entrenamiento de vuelo el 1 de marzo de 1966, la Agencia de Preparación de la Industria de la Aviación pasó a llamarse Nurtanio Aviation Industry Institution LLC ( en indonesio : Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (abreviado como LIPNUR) ).
Inicialmente, IPTN fabricó el NBO 105 ( MBB Bo 105 ) bajo licencia de MBB , seguido por el NC 212 ( CASA C-212 Aviocar ), bajo licencia de CASA .
El 11 de octubre de 1985, el nombre PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio se cambió por el de PT Industri Pesawat Terbang Nusantara o IPTN. Nusantara significa el archipiélago indonesio de 17.000 islas .
La exclusión de "Nurtanio" de IPTN se debió a algunas acusaciones muy cuestionables. Una de las acusaciones era que la familia de Nurtanio había utilizado personalmente el membrete de la empresa para apropiarse de algunas acciones de IPTN. Ninguna de ellas se ha demostrado como cierta. [ cita requerida ]
Tras la crisis financiera asiática de 1997 , se puso en marcha un importante programa de reestructuración. En su momento álgido, en 2004, la empresa Indonesian Aerospace redujo su plantilla de 9.670 a 3.720 personas. Además, las 18 divisiones de negocio se reorganizaron de la siguiente manera:
La reestructuración se centró en nuevos objetivos de negocio, reducción y adaptación de la mano de obra según las cargas de trabajo disponibles y una segmentación precisa del mercado junto con una misión empresarial concentrada. [ aclaración necesaria ]
La IPTN fue reintroducida como PT Dirgantara Indonesia (abreviada DI) o Indonesian Aerospace (abreviada IAe). La IAe fue inaugurada oficialmente por el Presidente de Indonesia , Abdurrahman Wahid , en Bandung el 24 de agosto de 2000.
El 4 de julio de 2011, el gobierno de Indonesia anunció que inyectaría 2 billones de rupias (234 millones de dólares) a Indonesian Aerospace para mantener a flote a la endeudada empresa con vistas a crear una empresa conjunta con EADS . Antes de la inyección, la cantidad de deuda impaga al gobierno era de 1,1 billones de rupias (129 millones de dólares). [4]
Indonesian Aerospace cubre una superficie de 86,98 ha . La columna vertebral de la producción se sustenta en 232 operaciones de alta tecnología. Además de estas, existen otras instalaciones de alta tecnología menores distribuidas en varias líneas de montaje, laboratorios y unidades de servicio y mantenimiento. Se encuentran principalmente en Bandung .
(PT Dirgantara Indonesia (DI) – (IAe) Aeroespacial de Indonesia)
( Angkatan Udara Republik Indonesia, Depot Penjelidikan, Pertjobaan dan Pembuatan – Depósito de Investigación, Desarrollo y Producción de la Fuerza Aérea de Indonesia)
( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio – Institución de la industria de la aviación de Nurtanio)
Indonesia Aerospace tiene planes para construir el N-245 , diseñado para transportar 50 pasajeros durante unos 400 kilómetros en áreas remotas o donde la demanda de pasajeros es baja. El diseño se basa principalmente en el del CN-235 , con modificaciones en la forma de la carrocería y la cola. El costo de desarrollo de la aeronave ha alcanzado hasta ahora los 150 millones de dólares, con un punto de equilibrio esperado de 50-70 ventas de aeronaves. La aeronave está destinada a competir en el mercado con el ATR 42 y el Bombardier Dash 8 Q300. [24]
