La Corporación de Ferrocarriles de Corea ( coreano : 한국철도공사 ; Hanja : 韓國鐵道公社) es el operador ferroviario nacional de Corea del Sur . Tiene la marca KORAIL ( 코레일 ) y cambió su nombre oficial coreano ( 한국철도 ;韓國鐵道) en noviembre de 2019. [5] Actualmente, KORAIL es una corporación pública , administrada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte .
KORAIL opera trenes interurbanos/regionales, de cercanías/metro y de carga en toda Corea del Sur, y tiene su sede en Daejeon .
Históricamente, la red ferroviaria de Corea del Sur era administrada por la Oficina de Administración de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte hasta 1963. El 1 de septiembre de 1963, la oficina se convirtió en una agencia conocida como Ferrocarril Nacional de Corea (KNR, por sus siglas en inglés). A principios de la década de 2000, el gobierno de Corea del Sur decidió la división y corporatización pública de KNR, y en 2003, KNR adoptó el logotipo actual de KORAIL en azul para prepararse para la corporatización. El 1 de enero de 2005, KNR se dividió en Korea Railroad Corporation (KORAIL), que sucedió a la operación ferroviaria con el logotipo y el nombre de KORAIL, y Korea National Railway (KR), que sucedió a la construcción ferroviaria y el mantenimiento de las vías.
Las tarifas se fijan en función de la distancia.
KORAIL ha registrado pérdidas todos los años durante la última década, con la excepción de 2015.
Solo en 2021, el déficit fue de 1,1081 billones de wones.
A finales de 2021, el déficit acumulado es de 18,66 billones de wones.
Las tarifas ferroviarias están congeladas desde que aumentaron un 4,9% en 2011.
En la evaluación de gestión de instituciones públicas de 2021, KORAIL recibió la calificación más baja de E (extremadamente insatisfactorio). [6]
Excluyendo al otro proveedor de servicios de alta velocidad, SR, los servicios interurbanos y de alta velocidad de Corea del Sur son proporcionados por KORAIL. Actualmente, KORAIL ofrece 5 clases de servicios de ferrocarril y metro.
Actualmente, el KTX (Korea Train eXpress) es el servicio de mayor categoría de KORAIL. Los servicios del KTX se ofrecen en las líneas de alta velocidad Gyeongbu y Honam , así como en sus ramales, como la línea Gyeongjeon , la línea Donghae o la línea Jeolla .
ITX (Intercity Train eXpress) es un grupo de servicios interurbanos. El primer servicio ITX se introdujo en 2012, y se denominó ITX-Cheongchun (ITX-청춘) en la línea Gyeongchun .
Antes de la introducción de los servicios ITX, los trenes interurbanos se llamaban Saemaul-ho ( 새마을호 ), que tomó prestado su nombre del Movimiento de la Nueva Comunidad . Más tarde, los servicios Saemaul-ho se fusionaron con ITX como ITX-Saemaeul (ITX-새마을). Actualmente, los servicios Saemaul-ho restantes solo operan en la línea Janghang .
A finales de 2023, se introdujo otro nuevo tren ITX equivalente al ITX-Saemaeul, denominado ITX-Maum.
Los servicios Mugunghwa-ho ( 무궁화호 ) y su sucesor planificado, Nuriro ( 누리로 ), son servicios de trenes regionales de KORAIL. Mugunghwa-ho, cuyo nombre se inspira en el emblema floral nacional, el hibisco , se introdujo inicialmente como servicio exprés, pero después de la introducción de KTX, se degradó a servicios regionales.
Actualmente, los servicios de Nuriro se prestan únicamente con trenes EMU (clase 20). KORAIL tiene previsto introducir Nuriro con el nuevo EMU-150.
Estos servicios , denominados servicios de metro ( 전동열차 ), se prestan en el área metropolitana de Seúl y el área metropolitana de Busan . A veces se los considera sucesores de los trenes de la clase Bidulgi-ho ( 비둘기호 ). Oficialmente, los sistemas de tarifas de estos servicios están separados de otros servicios operados por Korail; dichos servicios están integrados con los sistemas de tarifas del metro, lo que permite transferencias gratuitas entre las líneas operadas por Korail y las líneas de metro locales.
La Línea 1 es un gran corredor de servicio que consta de las siguientes líneas de Korail que operan desde y hacia la Línea 1 del Metro de Seúl. 
Línea 3
La línea 4 es un largo corredor de servicio que consta de las siguientes líneas de Korail que operan desde y hacia la línea 4 del metro de Seúl. 
un gran corredor de servicios compuesto por las siguientes líneas:
— ( Seúl – Chuncheon )
un gran corredor de servicios compuesto por las siguientes líneas:
Línea Gyeonggang - ( Pangyo - Yeoju )
Línea Donghae ( Bujeon – Taehwagang ) es parte del servicio de la línea DonghaeKORAIL tiene varios trenes turísticos o de paseo, incluidos el Sea Train , el DMZ Train , el V-Train , el S-Train , el A-Train y el G-Train . [7]
Korail ofrece un pase de tren llamado Korea Rail Pass , o KR Pass para abreviar, a los viajeros extranjeros, de modo que pueden tomar la mayoría de los trenes operados por Korail libremente, incluido el KTX. Sin embargo, los subterráneos y trenes turísticos operados por KORAIL no están cubiertos. [8]
Los extranjeros que viven en Corea del Sur durante más de seis meses no pueden utilizar un KR Pass, pero Korail ofrece el Happy Rail Pass, que es muy similar al KR Pass, por un precio ligeramente más alto. [8]
La mayoría de los empleados del ferrocarril son miembros del Sindicato de Trabajadores Ferroviarios de Corea , que a menudo está en desacuerdo con la dirección de KORAIL. Las huelgas , como la huelga ferroviaria de Corea del Sur de 2006 , no son infrecuentes.
En diciembre de 2013, entre 23.000 y 100.000 miembros del sindicato y amigos protestaron contra la privatización de KORAIL en Seúl. [9]
Hasta la división de Corea tras el final de la Segunda Guerra Mundial , la línea Gyeongui y la línea Gyeongwon se extendían hasta lo que hoy es Corea del Norte . La línea Gyeongui conectaba Seúl con Kaesong , Pyongyang y Sinuiju en la frontera china, mientras que la línea Gyeongwon servía a Wonsan en la costa este. Otra línea, el Ferrocarril Eléctrico Kumgangsan , conectaba la ciudad de Cheorwon , ahora en la frontera entre Corea del Norte y Corea del Sur , en la línea Gyeongwon , con el monte Geumgang , ahora en el norte .
La línea Gyeongui es una de las dos líneas cuyas mitades sur y norte están siendo reconectadas, la otra línea es la línea Donghae Bukbu . El 17 de mayo de 2007, dos trenes de prueba circularon por las líneas reconectadas: uno en la línea oeste de Munsan a Kaesong ; el segundo en la línea este de Jejin a Kumgang . [10]
En diciembre de 2007, se inició el servicio regular de carga en la línea Gyeongui, desde Corea del Sur hasta el Parque Industrial de Kaesong en el norte. Sin embargo, el servicio ha sido infrautilizado: como se informó en octubre de 2008, en 150 de los 163 viajes de ida y vuelta que se habían realizado hasta entonces, el tren no transportó ninguna carga. La cantidad total de carga transportada durante este período había sido de apenas 340 toneladas. Esta falta de interés en el servicio se ha explicado por la preferencia de los clientes (empresas que operan en Kaesong) por el transporte por carretera. [11] En noviembre de 2008, Corea del Norte cerró el enlace. [12] Sin embargo, el transporte ferroviario de Corea del Sur a Corea del Norte se reanudó de nuevo el 30 de noviembre de 2018, cuando un tren surcoreano que transportaba inspectores ferroviarios entró en Corea del Norte. [13] [14]
Se está planeando una línea principal transcoreana que atraviese Corea del Norte y se conecte con los ferrocarriles rusos . [15] El 30 de noviembre de 2018, 30 funcionarios de Corea del Norte y del Sur comenzaron una inspección de 18 días en ambas Coreas para conectar los ferrocarriles coreanos. [16] [17] [18] La inspección, que anteriormente había sido obstruida por los puestos de guardia de "primera línea" de la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ) y las minas terrestres ubicadas en Arrowhead Hill de la DMZ, consiste en una sección ferroviaria de 400 kilómetros (250 millas) de largo entre Kaesong y Sinuiju que atraviesa la región central y la costa noreste del Norte. [12] La inspección ferroviaria, que involucró la inspección de la Línea Gyeongui , concluyó el 5 de diciembre de 2018. [18] El 8 de diciembre de 2018, comenzó una inspección intercoreana en ambas Coreas para la Línea Donghae . [19]
El 13 de diciembre de 2018, se anunció que la ceremonia inaugural para simbolizar la reconexión de las carreteras y ferrocarriles en ambas Coreas se llevará a cabo el 26 de diciembre de 2018 en la ciudad norcoreana de Kaesong. [20] [21] El 17 de diciembre de 2018, se completó el último estudio ferroviario intercoreano, que involucró un ferrocarril de 800 km desde Kumgangsan cerca de la frontera intercoreana hasta el río Tumen que limita con Rusia en el este. [22] Una amenaza potencial para la ceremonia inaugural surgió después de que se revelara que el ferrocarril norcoreano estaba en malas condiciones. [22] Sin embargo, el 21 de diciembre de 2018, Estados Unidos acordó no obstruir más los planes de ambas Coreas para celebrar una ceremonia inaugural. [23] Ese mismo día, comenzó una inspección vial intercoreana de cuatro días cuando diez topógrafos surcoreanos de nivel de trabajo ingresaron a Corea del Norte para trabajar con diez topógrafos norcoreanos en una inspección de tres días de una sección de 100 km de largo en la línea Donghae oriental. [24] El 24 de diciembre de 2018, la inspección vial de cuatro días, que ayudará con la ceremonia de inauguración del ferrocarril, se completó después de que un equipo separado de diez topógrafos surcoreanos ingresara a Corea del Norte y se uniera a diez topógrafos norcoreanos para inspeccionar una carretera de 4 km de largo en Kaesong. [25] El 26 de diciembre de 2018, la ceremonia de inauguración se llevó a cabo según lo programado en Kaesong. [26] Alrededor de 100 funcionarios surcoreanos asistieron a la ceremonia después de partir hacia Corea del Norte en un tren Korail con base en la estación Dorasan en Palu. [26] [13]
JR Kyushu ofrece un servicio de ferry con hidroala entre Busan y Fukuoka que dura unas 3 horas. KORAIL y JR West tenían un pase de tren conjunto (llamado 한일공동승차권 ) que incluía billetes con descuento para KTX y Shinkansen y billetes de ferry para Busan - Shimonoseki / Fukuoka , pero el pase se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros.
No existen conexiones ferroviarias entre ambos países. El túnel submarino del estrecho de Corea que conecta Fukuoka y Busan vía Tsushima se había propuesto ya en 1917, pero el plan nunca ha pasado de la fase de investigación. Si bien el aumento de la riqueza de Corea del Sur y el continuo crecimiento del comercio entre las naciones han hecho que la justificación económica del túnel sea más convincente, la promoción se ha centrado más en utilizar el proyecto para reducir la tensión política entre las naciones. [27]
