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Compañía estadounidense de automóviles y fundición

38°47′06″N 90°28′51″O / 38.7848658°N 90.4808884°W / 38.7848658; -90.4808884

Una postal de 1907 que representa la planta de ACF en St. Charles, Missouri.
Un vagón frigorífico construido por ACF en 1911.

ACF Industries , originalmente American Car and Foundry Company (abreviada como ACF ), es un fabricante estadounidense de material rodante ferroviario . Una de sus filiales fue una vez (1925-1954) un fabricante de autocares y tranvías bajo las marcas de (primero) ACF y (más tarde) ACF-Brill . Hoy en día, la empresa se conoce como ACF Industries LLC y tiene su sede en St. Charles, Missouri . [1] Es propiedad del inversor Carl Icahn .

Historia

La American Car and Foundry Company se formó e incorporó originalmente en Nueva Jersey en 1899 como resultado de la fusión de trece fabricantes de vagones de ferrocarril más pequeños. La empresa estaba formada por:

Más tarde, en 1899, ACF adquirió Bloomsburg Car Manufacturing Company de Bloomsburg, Pensilvania . Los pedidos de vagones de mercancías nuevos se realizaron muy rápidamente: sólo en el primer año se encargaron varios cientos de vagones. [3] Dos años más tarde, ACF adquirió Jackson and Sharp Company (fundada en 1863 en Wilmington, Delaware ) y Common Sense Bolster Company (de Chicago, Illinois ). La empresa unificada hizo una gran inversión en la antigua planta de Jackson & Woodin en Pensilvania, gastando alrededor de 3 millones de dólares. Fue en esta planta donde ACF construyó el primer automóvil de pasajeros totalmente de acero del mundo en 1904. El automóvil fue construido para el sistema Interborough Rapid Transit de la ciudad de Nueva York , el primero de 300 automóviles de este tipo encargados por ese sistema.

En 1903, la compañía operaba en el extranjero en Trafford Park , Manchester, Inglaterra, y apareció en un Arco de Triunfo construido para la visita real de Eduardo VII y la reina Alejandra en 1903. Los edificios de la fábrica fueron utilizados más tarde por los automóviles Ford, que comenzaron fabricación en Trafford Park en 1911.

En 1904 y 1905, ACF construyó varios automóviles y remolques para el metro de Londres . [4] En esos dos años, ACF también adquirió Southern Car and Foundry (fundada en 1899 en Memphis, Tennessee ), Indianapolis Car and Foundry y Indianapolis Car Company.

En 1916, William H. Woodin , ex presidente de Jackson and Woodin Manufacturing Company , fue ascendido a presidente de ACF. [5] Woodin se convertiría más tarde en Secretario del Tesoro durante la presidencia de Estados Unidos, Franklin Roosevelt .

Durante la Primera Guerra Mundial , ACF produjo monturas y municiones para armas de artillería , cazasubmarinos y otros barcos, vagones de ferrocarril y otros equipos para apoyar a los aliados. [4] ACF ocupó el puesto 36 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción de la Segunda Guerra Mundial . [6]

Línea de tiempo

Productos

Vagón de carga de madera con refuerzo externo construido para el servicio azucarero en Cuba por ACF, c. 1922

En el pasado, ACF construía vagones de pasajeros y de carga , incluidos vagones tolva cubiertos para transportar carga como maíz y otros cereales. Uno de los clientes más importantes fue Union Pacific Railroad , cuyo material rodante ligero de pasajeros de acero al carbono de color amarillo blindado fue construido en su mayor parte por ACF. El famoso coche de observación con cúpula "Native Son" fue un producto de ACF.

Otra importante producción ferroviaria de ACF fueron los vagones de pasajeros del Missouri River "Eagle", un aerodinámico del Missouri Pacific puesto en servicio en marzo de 1940. Este tren, en su forma original, constaba de seis vagones, incluidos uno de equipaje, un de correo de equipaje, dos vagones, un vagón de comidas y bebidas y finalmente el vagón salón-salón de observación. Todo el equipamiento de los pasajeros fue diseñado por el diseñador industrial Raymond Loewy .

Hoy en día, el mercado estadounidense de automóviles de pasajeros tiene una producción errática y está manejado principalmente por fabricantes especializados y corporaciones extranjeras. Los competidores Budd , Pullman-Standard , Rohr Industries y St. Louis Car Company abandonaron el mercado o cerraron.

Vagón ACF M-300, construido en 1935, en el Ferrocarril Occidental de California en 1970

La planta de fabricación en Milton, Pensilvania , cuenta con el servicio de Norfolk Southern Railway y es capaz de fabricar vagones y todos los componentes relacionados. La planta es capaz de producir recipientes a presión en tamaños de 18.000 a 61.000 gwc, incluidos tanques de propano, almacenamiento de gas comprimido, almacenamiento de GLP y todos los componentes relacionados, incluidos los cabezales. La planta, que cubre 48 acres, proporciona 500,000 pies cuadrados de área de trabajo cubierta y siete millas de vías de almacenamiento. El sitio de producción de Huntington, Virginia Occidental, cesó su producción a fines de 2009. El sitio continúa solo como instalación de reparación. [1]

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Industrias ACF. "Acerca de la ACF". San Carlos, Missouri. Archivado desde el original el 17 de enero de 2012 . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
  2. ^ Blanco, John H. Jr. (1993). El vagón de mercancías del ferrocarril estadounidense: de la era de los vagones de madera a la llegada del acero . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . pag. 142.ISBN​ 0-8018-4404-5. OCLC  26130632.
  3. ^ Gaceta del Ferrocarril (26 de enero de 1900). "Nuevo equipamiento ferroviario". El águila diaria de Brooklyn . Brooklyn, Nueva York. pag. 17 - vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  4. ^ abcdefgh Industrias ACF. "Historia". Archivado desde el original el 18 de enero de 2012 . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  5. ^ "La experiencia empresarial de Woodin es amplia". Marshfield News-Herald . Marshfield, Wisconsin. Associated Press. 25 de febrero de 1933. p. 3 - a través de Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  6. ^ Peck, Merton J .; Scherer, Frederic M. (1962). El proceso de adquisición de armas: un análisis económico . Escuela de Negocios de Harvard. pag. 619.
  7. ^ Informes del Tribunal Fiscal de los Estados Unidos, Volumen 14. Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1950. pág. 267 - a través de Google Books.
  8. ^ Theobald, Mark (2004). "American Motor Body Co". Carrocería . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  9. ^ "Aviso de Asamblea Extraordinaria de Accionistas de American Car and Foundry Motors Company". El diario de noticias . Wilmington, DE. 9 de diciembre de 1940. p. 23 - vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  10. ^ Goodwin, S. Oliver (26 de agosto de 1956). "Salvar pilotos y aviones es el principal negocio de Erco: la división ACF tiene el 75 % de la producción en simuladores". El Washington Post .
  11. ^ "Fechas de entrega del IRT SMEE". Preservación R36, Inc.
  12. ^ "R26/R28/R29". NYCSubway.org . 2005. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2007 . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .
  13. ^ "Historia cronológica". Compañía de Ferrocarriles Union Pacific . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2006.
  14. ^ Kaminski, Edward S. (1999). American Car & Foundry Company: una historia centenaria, 1899-1999 . Wilton, California: Prensa de firmas. ISBN 0963379100.
  15. ^ "Se perfila una nueva flota. (Ferrocarriles de alta tecnología)". Era del ferrocarril . 1 de septiembre de 1990. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2008.
  16. ^ Carey, Christopher (11 de marzo de 1997). "ACF alquila 35.500 vagones a su rival: GE Capital tiene opción de compra". St. Louis después del envío .
  17. ^ ACF Industries, Incorporated (10 de marzo de 1997). "ACF Industries firma un contrato de arrendamiento de vagones con GE Capital Railcar". PRNewswire (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2015, a través de thefreelibrary.com.

enlaces externos

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