GE Capital Rail Services , también conocida como GE Railcar , o GE Railcar Services Corporation, era una unidad de negocios de GE Capital , una división de General Electric . Era una unidad de negocio distinta del fabricante de locomotoras ferroviarias de General Electric.
GE Rail Services arrendó y gestionó vagones (vagones de carga) para el mercado norteamericano. Sus activos abarcaban todo tipo de vagones de mercancías comunes, incluidos vagones caja, planos, cubiertos y con tolva abierta (góndola) y cisternas. [3] La empresa también se ocupaba del mantenimiento y reparación de vagones de mercancías. [1]
En 2015, GE Capital anunció la venta de su negocio de servicios y vagones cisterna a Marmon Holdings , y el resto del negocio (otros vagones de carga, locomotoras) a First Union Rail .
En 1986, GE Railcar Services Corp. adquirió los activos de North American Car Corp, [4] una antigua filial de arrendamiento ferroviario de Tiger International que se había declarado insolvente en 1984; GE adquirió ~35.000 vagones de carga y 14 unidades de mantenimiento en América del Norte a un costo de 420 millones de dólares. [5]
En 1989, GE adquirió el negocio de gestión y arrendamiento de vagones de Brae Corporation del holding Leucadia National por aproximadamente 180 millones de dólares, [6] adquiriendo 15.000 vagones . [4] Con la adquisición, GE entró en el negocio de arrendamiento de vagones viáticos . [7]
En 1992, GE Capital Railcar llegó a un acuerdo para arrendar la flota de vagones de Itel Rail Corporation (subsidiaria de Itel Corporation ); en 1990, Itel Rail tenía ~70.000 vehículos ferroviarios, aproximadamente un tercio de los cuales eran vagones de carga, otro tercio vagones tolva cubiertos y el resto vagones cisterna, tolva abierta, planos y especiales. [7] El contrato de arrendamiento era por 12 años con una opción de compra: el acuerdo elevó la flota de arrendamiento de GE a ~140.000 unidades. [8] El acuerdo eliminó una importante deuda acumulada del balance de Itel Corporation; A finales de la década de 1989, Itel Corp se había expandido agresivamente en el negocio de arrendamiento de vagones en América del Norte a través de una serie de adquisiciones, además de adquirir intereses en otros negocios relacionados con la logística y el transporte. GE pagaría pagos de alquiler de 150 millones de dólares al año (GE Capital también había adquirido el negocio de arrendamiento de contenedores de Itel en 1990 por más de 800 millones de dólares) .
En 1997, GE Railcar celebró un acuerdo de arrendamiento con el fabricante American Car and Foundry Company (ACF) para arrendar 35.000 vagones de carga (más de las tres cuartas partes de su flota), con acuerdos de compra y complementarios para utilizar las instalaciones de reparación de ACF. [10]
En 2008, GE intentó vender el negocio: GATX Corp ofreció 3.000 millones de dólares por la empresa, pero el acuerdo no se completó debido a las dificultades para recaudar fondos debido a la crisis del crédito bancario de finales de la década de 2000 . En 2011 se informó que GE había vuelto a poner la empresa en venta: los activos estaban valorados en 3 mil millones de dólares a finales de 2010. [11] Se informó que el intento de venta no confirmado había sido cancelado en julio de 2011. [12]
A finales de la década de 2000, debido a una caída en el arrendamiento de vagones debido a la recesión económica general iniciada por la crisis financiera de la década de 2000, GE Railcar intentó alterar los términos de un contrato de 1.200 millones de dólares (2007) para la adquisición de más de 11.000 vagones de The Railcar. Empresas Greenbrier . El contrato de GE representaba el 84% de los pedidos de vagones en curso de Greenbrier, y se esperaba que cualquier reducción en el volumen del pedido causara pérdidas de empleo e ingresos además de las ya causadas por la recesión y la desaceleración de la producción del pedido de GE. El 15 de diciembre de 2009, GE y Greenbrier llegaron a un acuerdo contractual modificado en el que Greenbrier fabricaría hasta 6.000 unidades para GE. Según los términos del contrato, Greenbrier obtuvo el derecho de preferencia para fabricar cualquier pedido de vagones de GE realizado hasta diciembre de 2018, y un derecho similar a cualquier renovación de vehículos hasta 2015. Greenbrier también obtuvo un acuerdo de socio de mantenimiento para el material rodante ferroviario de GE durante un período de 5 años. El contrato resultante dio a Greenbrier una cartera de pedidos de al menos 4.900 unidades valoradas en 430 millones de dólares más una opción para otros 2.200 coches. El contrato renegociado representó aproximadamente el 40% de la cartera de pedidos de la industria de vagones de carga de América del Norte. [13]
El 30 de septiembre de 2015, GE Capital anunció la venta de su división de servicios ferroviarios: Marmon Holdings ( Berkshire Hathaway ) adquirió la mayor parte de la flota de vagones cisterna de la empresa y adquiriría las actividades de servicios a finales de 2015; el negocio sería administrado por Union Tank Car. Compañía y Procor ; el resto de la flota ferroviaria de GE, compuesta por unos 77.000 vagones de mercancías y 1.000 locomotoras, se vendería a First Union Rail ( Wells Fargo ), que se cerró en enero de 2016. El valor total de la venta a GE fue de 1.300 millones de dólares sobre un precio de 4.000 millones de dólares. inversión neta . [14] [15]
Tiger siguió plagada de North American Car, su antigua filial de vagones cuya quiebra dejó a la matriz con una deuda de 132 millones de dólares. . Alrededor de $3,4 millones de la pérdida de Tiger en el tercer trimestre se debieron a los intereses de su pagaré pagadero a North American Car.