Un yate de vela (prefijos de barcos estadounidenses SY o S/Y) es una embarcación de recreo que utiliza velas como principal medio de propulsión. Un yate puede ser una embarcación de vela o de motor utilizada para placer, crucero o regata. [1] [2] [3] No existe una definición estándar, por lo que el término se aplica aquí a los veleros que tienen una cabina con comodidades que permiten el uso nocturno. Para ser denominado "yate", a diferencia de "barco", es probable que una embarcación de este tipo tenga al menos 33 pies (10 m) de eslora y se considere que tiene buenas cualidades estéticas. [4] Los veleros que no se pueden utilizar durante la noche o que miden menos de 30 pies (9,1 m) no se denominan universalmente yates. Los yates de vela de más de 130 pies (40 m) generalmente se consideran superyates . [5]
Los yates de vela se utilizan activamente en el deporte y se encuentran entre las categorías reconocidas por el organismo rector de los deportes de vela, World Sailing . [6]
El término yate proviene de la palabra holandesa jacht (pl. jachten , que significa "cazar") y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la armada de la República Holandesa utilizaba para perseguir a piratas y otros transgresores alrededor y dentro de las aguas poco profundas del Paises Bajos . [7]
La historia de las embarcaciones de recreo comienza con las embarcaciones de remo en la época del Egipto faraónico. La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de un barco de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra . Los barcos de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , que pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde ya desde principios del siglo XVII una variedad de yachten estaban bien desarrollados como barcos de recreo para las clases élite. Tras su restauración a la corona inglesa, Carlos encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental . La primera regata de yates registrada entre dos barcos tuvo lugar en 1661, seguida de la primera competición de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. [8]
A partir de 1739, Inglaterra se vio inmersa en una serie de guerras, un período en el que se produjo un declive en la navegación a vela. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutaba de la navegación a vela y fundó el primer club náutico en Cork como el Cork Harbour Water Club en 1720, seguido por el Lough Ree Yacht Club en 1770. [9] Las regatas de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa que fundó la club de yates más antiguo en 1775 para apoyar una flota en Cumberland . Con la paz marítima, a partir de 1815, se produjo un resurgimiento del interés por la navegación a vela. Los constructores de barcos, que habían estado fabricando embarcaciones rápidas tanto para los contrabandistas como para los recortes de ingresos del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. [8]
Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran típicamente lugres , goletas o balandras con aparejos de proa y popa . En la década de 1850, los yates presentaban grandes superficies de velas, una manga estrecha y un calado mayor de lo habitual hasta entonces. Las regatas entre yates propiedad de patrones adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La Copa América surgió de una contienda entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para clasificar los yates: los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. [8]
Las filosofías de diseño inglesas y estadounidenses para los yates de vela divergieron a principios del siglo XIX: los ingleses favorecían una manga estrecha (ancho) y una quilla de gran calado y los estadounidenses favorecían una manga ancha y un calado poco profundo con una orza móvil para proporcionar resistencia lateral y adrizamiento. momento. En 1851, cuando el yate America cruzó hacia Inglaterra, las dos filosofías de diseño estaban convergiendo. La proa puntiaguda y convexa del Estados Unidos y su manga máxima, colocada en popa, influyeron en los diseños británicos, gracias a sus éxitos en las carreras contra la competencia británica. Los navegantes estadounidenses, a su vez, descubrieron que sus diseños poco profundos de "plato desnatador" no eran más rápidos ni más seguros que los yates ingleses visitantes. [7] [10]
A principios del siglo XX, los yates de carreras presentaban voladizos largos, a proa y popa, y una quilla estrecha y profunda para los estándares históricos. En el camino, los diseñadores de yates descubrieron que las reglas de desventaja basadas en el tonelaje o la eslora no eran buenos indicadores de desempeño, aunque seguían siendo una base para los impuestos en los dos países de origen. [7]
El objetivo predominante de la navegación a vela en el siglo XIX eran las regatas. Los barcos cruzaban el Atlántico para enfrentarse a yates de otros propietarios en competiciones de velocidad. Los cruceros eran la procedencia de los más ricos en yates grandes y lujosos que tenían energía auxiliar confiable o eran yates propulsados únicamente a vapor. [7]
Los primeros exploradores en embarcaciones de vela más pequeñas escribieron sobre sus experiencias navegando por los lagos y canales de Europa en una canoa de vela ( John MacGregor ) y las aguas cercanas a la costa de Inglaterra y Escocia en un cortador de 20 pies (6,1 m) (RT McMullen). A finales del siglo XIX, algunos aventureros de cruceros convirtieron barcos pesqueros y embarcaciones piloto en barcos de crucero. El más notable de ellos fue el Spray de Joshua Slocum , un barco de trabajo reconvertido en el que realizó la primera circunnavegación en solitario (1895-98). [7]
En el siglo XX, el diseño de yates de crucero evolucionó más allá de los diseños basados en reglas del siglo XIX hacia diseños de casco más respetuosos con el mar. [11] En la década de 1930, los cascos de los yates se diseñaron con una parte inferior de "pescador", por lo que la pendiente de la proa continuaba hasta el máximo del calado y luego se llevaba horizontalmente hacia atrás. Destacados diseñadores de yates, como John Alden y Starling Burgess, emplearon esta configuración. A partir de la década de 1920, el Cruising Club of America y el Royal Ocean Racing Club idearon varias reglas de clasificación nuevas para perjudicar a los yates de diferentes diseños que se esperaba que compitieran entre sí. Los diseñadores exitosos de esta época fueron Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson y C. Raymond Hunt. La regla International Offshore Racing (IOR) sustituyó a las reglas anteriores en 1970 para proporcionar una base más justa para poner en desventaja a los yates de carreras. Esta regla promovió el uso de quillas de aletas y timones de palas. Esta regla se complementó con el Sistema Internacional de Medición (IMS) para garantizar diseños seguros para condiciones extremas, luego de la desastrosa carrera Fastnet de 1979 en la que solo 86 de los 303 participantes terminaron debido a fallas en el equipo y la pérdida de 19 vidas y cinco botes. [12] [13]
Los yates de crucero pueden diseñarse para uso cerca de la costa o para realizar travesías. También se pueden competir, pero están diseñados y construidos con la comodidad y los servicios necesarios para viajes nocturnos. Las cualidades consideradas en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad en navegación, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad de vida, durabilidad, facilidad de mantenimiento y asequibilidad de propiedad. [14]
Los veleros de crucero comparten el atributo común de ofrecer alojamiento durante la noche. Pueden clasificarse en pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), [15] cercanos a la costa [7] y marinos . [16] Los yates de vela multicasco son una categoría aparte. [17]
Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen navegabilidad, rendimiento, bondad del mar y costo de construcción, de la siguiente manera: [14]
El desplazamiento de un velero de crucero monocasco afecta a los factores anteriores, de la siguiente manera: [14]
Los multicascos ofrecen ventajas como veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma (tener cascos separados y muy separados) para resistir el vuelco. [14] Sus ventajas incluyen mayor estabilidad, velocidad, espacio habitable (para catamaranes) y menor calado. Entre sus inconvenientes se encuentran: mayores gastos, mayor resistencia al viento , mayor dificultad para virar a vela, menor capacidad de carga y mayor espacio de maniobra necesario debido a su amplia manga. Vienen con una variedad de alojamientos para dormir y (para catamaranes) configuraciones de cubierta de puente. [20]
Tradicionalmente, todos los yates de vela estaban hechos de madera, utilizando una quilla y nervaduras de madera, revestidas con tablas. Estos materiales fueron reemplazados por metal en yates de carreras especiales. En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros compuestos continúan utilizándose. [21]
Los aparejos cangrejo han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero desde mediados del siglo XX. Las plataformas más comunes son Bermuda , fraccional , cortadora y queche . Los aparejos empleados ocasionalmente desde entonces han sido la yola , la goleta, la espoleta y el catboat . Una encuesta entre navegantes de crucero identificó preferencias por balandras, cúteres y queches en igual medida. [21]
La mayoría de los yates de crucero tienen mástiles de aluminio, que pueden montarse en la parte superior de la quilla dentro del barco o en la parte superior de la cabina, en el exterior. Un mástil con quilla escalonada es más capaz de resistir un fallo de su aparejo firme de soporte , pero requiere una penetración del techo de la cabina y la necesidad de impermeabilización. Los mástiles tienen una variedad de vías posibles para fijar y izar la vela mayor. Algunos permiten enrollar la vela mayor en el mástil a expensas de la eficiencia aerodinámica del mástil y la vela. Algunas botavaras permiten enrollar las velas mayores con rodillos. [21]
Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos flotantes para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar las líneas, cabrestantes para mover las escotas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero suele tener una línea de seguridad para proteger a la tripulación de caídas por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado "dodger". La dirección puede ser mediante timón o rueda. [21]
Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes, un salón principal y un camarote de proa. En yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para la tripulación o los pasajeros. Normalmente, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa incorporada plegable. El salón suele estar contiguo a la cocina . Es probable que un yate de crucero tenga un aseo (baño) con un inodoro marino que descarga los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y baños adicionales. Normalmente hay una estación de navegación que permite disponer de cartas alejadas de otras actividades dentro del barco. El panel eléctrico y la instrumentación auxiliar suelen estar cerca de esta ubicación. [7] [22]
Los yates de crucero cuentan con una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de velas. Dicha potencia es intraborda en la embarcación y diésel, excepto en los cruceros más pequeños, que pueden tener un motor fueraborda de gasolina . La potencia del eje objetivo para el motor por unidad de desplazamiento está relacionada con la velocidad del casco por raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación, todo elevado a la tercera potencia. La elección de los motores también es función de la velocidad objetivo de la hélice en crucero. [23] Un velero de 31 pies (9,4 m) podría tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW), [24] mientras que un velero de 55 pies (17 m) podría tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW). [25]
La energía eléctrica proviene de un banco de baterías que se recargan mediante el motor, impulsando un alternador. El sistema de plomería para el agua de la casa se extrae de uno o más tanques, que se llenan en el puerto o se reponen con una máquina desalinizadora de agua , impulsada por el motor. Normalmente, el agua de los lavabos y duchas de la cocina y el baño se drena por la borda. Los inodoros suelen utilizar agua salada y drenar en tanques de retención, a menos que se utilicen más allá de las distancias prescritas desde la costa. La refrigeración puede provenir del hielo adquirido en tierra o mediante refrigeración mecánica impulsada directamente desde el motor o el sistema eléctrico del yate. Los yates disponen de iluminación eléctrica para uso interior y exterior y también para navegación nocturna. [7] [22]
Los yates modernos emplean un conjunto de dispositivos electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. [26]
El diseño del casco puede afectar la estética de un velero. La forma de la proa y la popa son factores importantes, al igual que la línea vertical de un yate (la curvatura de su cubierta). Las formas de proa incluyen proa (curva convexa), destructor o vertical (casi vertical) y nudillo o rastrillado (en ángulo recto con respecto a la línea de agua). Las formas de popa incluyen inclinación hacia popa o contra (ligero ángulo hacia afuera), recta (arriba y abajo), ángulo inverso (inclinado hacia abajo desde la cubierta). En cuanto a escarpado, los yates tradicionales tienen la cubierta siguiendo una curva debajo de una línea recta imaginaria desde la proa (parte superior de la proa) hasta la popa. [27] [22]
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Los yates de regatas enfatizan el rendimiento sobre la comodidad. Las plataformas de alto rendimiento proporcionan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia a través del agua y la deriva lateral.
Los yates de regatas tienen una amplia selección de pesos y formas de velas para adaptarse a diferentes fuerzas del viento y puntos de vela. Un conjunto de velas en un yate de carreras incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de prueba (en lugar de la vela mayor ). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o fibra de carbono con sables completos. [22]
Las láminas submarinas pueden volverse más especializadas, comenzando con una quilla de aleta de mayor relación de aspecto con bulbos hidrodinámicamente eficientes para lastre. [27] En algunos yates de carreras, una quilla inclinada cambia el ángulo de un lado a otro para promover la navegación con menos ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otras láminas submarinas mitigan el margen de maniobra (movimiento lateral). [28] [22]
World Sailing reconoce once clases de yates de regata: [29]
cualquiera de las diversas embarcaciones de recreo: como a) un velero utilizado para carreras b) una embarcación grande, generalmente impulsada por motor, utilizada para cruceros de placer
un barco con velas y a veces un motor, utilizado para carreras o viajes por placer
un barco grande con velas o motor, utilizado para carreras o viajes de placer
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