El Metro Rail de Los Ángeles se ha ampliado significativamente desde que comenzó a funcionar en 1990, y se están preparando o considerando varias ampliaciones más. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 61 981 300 o aproximadamente 205 800 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Los Ángeles tuvo dos sistemas de tránsito ferroviario anteriores, las líneas Pacific Electric Red Car y Los Angeles Railway Yellow Car, que funcionaron entre fines del siglo XIX y la década de 1960. El sistema Metro Rail utiliza muchos de sus antiguos derechos de paso y, por lo tanto, puede considerarse su sucesor indirecto.
Sistema actual
Pauta
En la terminología del metro de Los Ángeles, común a la mayoría de los demás sistemas de metro, una línea es un servicio con nombre, definido por una ruta y un conjunto de estaciones a las que llegan los trenes de esa ruta. (La palabra no se refiere a un corredor ferroviario físico, como sí ocurre en la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York ).
Metro también utiliza el mismo sistema de nombres de letras de línea para sus servicios Metro Busway (que son rutas de tránsito rápido de autobuses que operan en vías de tránsito).
En el condado de Los Ángeles operan seis líneas de Metro Rail: [3]
Las líneas B y D siguen una ruta completamente subterránea, y la línea C sigue una ruta completamente separada a nivel. Las líneas A, E y K circulan en una combinación de entornos, que incluyen vías a nivel en un corredor exclusivo , vías en la calle , vías elevadas y vías subterráneas . [3]
El sistema de metro de Los Ángeles consta de 101 estaciones. Las estaciones de tren ligero están a nivel del suelo o elevadas, y algunas están excavadas en una zanja o son totalmente subterráneas. Todas las estaciones de tránsito rápido son totalmente subterráneas. [3]
Las estaciones incluyen al menos dos máquinas expendedoras de billetes , mapas de señalización, pantallas de mensajes electrónicos y bancos para sentarse. Hay cabinas telefónicas disponibles en las estaciones para que los empleados del Centro de Control de Operaciones de Metro Rail puedan ayudar a los pasajeros con sus inquietudes. En cada estación se han integrado obras de arte únicas que muestran la cultura local y mejoran la estética del sistema. [4]
Las estaciones a nivel de calle suelen ser más sencillas, con plataformas diseñadas con marquesinas para dar sombra, separadas de las calles y aceras cercanas, donde los pasajeros pueden comprar billetes y subirse a un tren. Hay aparcamientos de pago o gratuitos para estacionar y viajar en 44 estaciones y la mayoría tiene espacio para guardar bicicletas. [5]
Las estaciones subterráneas suelen ser más grandes y cuentan con un entrepiso para la venta y el cobro de billetes por encima de un andén donde los pasajeros suben a los trenes. Las estaciones subterráneas y los túneles están diseñados para resistir los temblores de tierra que podrían producirse en un lugar específico. No se prevé una magnitud general de terremoto que pueda soportar todo el sistema. Sin embargo, el sistema de Metro Rail no ha sufrido daños por terremotos desde su inauguración en 1990. [6]
Metro Rail utiliza un sistema de comprobante de pago de tarifas, en el que los inspectores de tarifas de Metro inspeccionan aleatoriamente los trenes y las estaciones para asegurarse de que los pasajeros tengan un producto de tarifa válido en su tarjeta de tarifa electrónica Transit Access Pass (TAP). Cuando los pasajeros ingresan a una estación, se encuentran con validadores de tarjetas TAP que cobran tarifas cuando un cliente coloca su tarjeta encima. Además, hay puertas de tarifa ( torniquetes ) conectadas a los validadores de tarjetas TAP en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. Una vez que los pasajeros pasan por estos validadores o abordan un tren, han ingresado a la "zona de tarifa paga", donde los inspectores de tarifas pueden verificar su tarjeta TAP para asegurarse de que tienen una tarifa válida. Los pasajeros que no cumplan pueden ser penalizados y eliminados del sistema. [7] [8]
Material rodante
Metro Rail mantiene dos sistemas de ferrocarril distintos: un sistema de tren ligero y un sistema de tránsito rápido (metro), que utilizan tecnologías incompatibles, aunque ambos utilizan líneas de 4 pies y 8 pulgadas.+El ancho de vía estándar es de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)y utilizan energía de 750 V. Las líneas de tránsito rápido de Metro funcionan conel tercer carril, mientras que las líneas de tren ligero funcionan concatenaria aérea. Además, los dos sistemas separados tienenun ancho de víay las plataformas están diseñadas para adaptarse a los anchos de los vagones.
Horario de atención
El sistema de metro de Los Ángeles funciona durante aproximadamente 19 horas cada día entre las 5:00 a. m. y las 11:45 p. m. Se proporciona un servicio limitado en segmentos específicos después de la medianoche y antes de las 5:00 a. m. [9] No hay servicio de tren entre las 2:00 a. m. y las 3:30 a. m., excepto en ocasiones especiales como la víspera de Año Nuevo. [10] Antes de la pandemia de COVID-19 en marzo de 2020, el servicio funcionaba hasta aproximadamente las 2:00 a. m. los viernes y sábados, pero se eliminó para facilitar la limpieza de los trenes. [11]
Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas punta de los días laborables y con menor frecuencia en otros horarios. Durante las horas punta, las líneas A y E del tren ligero circulan cada 8 minutos y las líneas C y K del tren ligero circulan cada 10 minutos. Las líneas del tren ligero circulan con intervalos de 10 minutos durante los períodos de menor actividad y los fines de semana. Las líneas de tránsito rápido B y D circulan cada 12 minutos durante todo el día. Durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche, la frecuencia de los trenes en todas las líneas de Metro Rail se reduce a cada 20 minutos. [9] [12] Metro planea aumentar las frecuencias de los trenes, proponiendo reducir aún más los intervalos en las líneas B, C, D y K para 2025. [13]
Tarifas y cobro de tarifas
La tarifa básica estándar de Metro se aplica a todos los viajes. La recolección de tarifas se basa en un sistema de comprobante de pago parcial . Hay al menos dos máquinas expendedoras de tarifas en cada estación. Los inspectores de tarifas, la policía local y los alguaciles vigilan el sistema y multan a las personas que no presentan comprobante de pago. Los pasajeros deben comprar una tarjeta TAP para viajar en Metro Rail. Los pasajeros que utilicen una tarjeta TAP pueden hacer transbordo entre rutas de Metro de forma gratuita en un plazo de dos horas desde el primer transbordo. [14]
Metro introdujo topes de tarifas diarias y semanales en julio de 2023, reemplazando los pases diarios, semanales y mensuales. [15] Con el tope de tarifas, el costo de cada viaje se acredita al costo de un pase ilimitado diario o semanal, lo que garantiza automáticamente que todos los pasajeros paguen la tarifa más baja posible. Debido a esto, los pasajeros nunca pagarán más de $5 (3 viajes) en un día o $18 (11 viajes) en siete días; los viajes son gratuitos una vez que se alcanza el límite. Hay tarifas con descuento o gratuitas disponibles para personas mayores, personas discapacitadas, beneficiarios de Medicare, personas de bajos ingresos y estudiantes. [16]
La siguiente tabla muestra las tarifas del Metro, vigentes al 1 de julio de 2023 (en dólares estadounidenses): [14]
Pase de acceso al tránsito (TAP) y puertas de acceso
Metro ha implementado un sistema de cobro electrónico de tarifas mediante una tarjeta inteligente con valor almacenado llamada Transit Access Pass (TAP Card). Esta tarjeta tenía como objetivo simplificar el cobro de tarifas y reducir los costos. [14] En 2012, los pases mensuales de papel se eliminaron gradualmente y se reemplazaron por la tarjeta TAP. A partir de septiembre de 2013, los usuarios de Metro que usan el servicio por primera vez deben depositar $2 adicionales (o $1 en las máquinas expendedoras de TAP) además de su primer pago de tarifa para obtener una tarjeta TAP recargable. Además, en 2008 Metro comenzó a instalar puertas de cobro en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. La implementación de ambos programas (la tarjeta TAP y el programa de puertas de cobro) resultó costosa (154 millones de dólares en total, hasta ahora) y su implementación inicial fue problemática. [17]
Número de pasajeros
En 2023, el sistema Metro Rail tuvo un número de pasajeros de 61.981.300. [2]
A partir del segundo trimestre de 2024, las líneas combinadas B y D de Metro promediaron una cantidad de pasajeros entre semana de 66,000, lo que lo convierte en el noveno sistema de tránsito rápido más concurrido en los Estados Unidos. [1] Teniendo en cuenta la longitud total de la vía, las líneas de tránsito rápido de Metro Rail transportan 7,960 pasajeros por milla de ruta, lo que lo convierte en el quinto sistema de tránsito rápido más concurrido de EE. UU. por milla. El sistema de tren ligero de Metro es el segundo más concurrido en los Estados Unidos con 139,800 abordajes promedio entre semana a partir del segundo trimestre de 2024. [1] En términos de longitud de ruta, el sistema de tren ligero de Metro es el más grande de los Estados Unidos .
Seguridad y protección
La mitad de los trenes y estaciones de Metro Rail son patrullados por el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles en virtud de un contrato de aplicación de la ley. El Departamento de Policía de Los Ángeles y el Departamento de Policía de Long Beach patrullan estaciones dentro de sus respectivas ciudades, también bajo contrato. [19] El sistema es monitoreado por personal de seguridad a través de cámaras de circuito cerrado de televisión . [20] Los Embajadores de Metro son un equipo de divulgación interno para proporcionar una mejor experiencia de usuario. Ayudan a los pasajeros a navegar y brindan información sobre el sistema. [21]
En junio de 2024, la Junta Ejecutiva del Metro votó 10-0 para crear su propia fuerza policial de tránsito. Una de las razones citadas incluía la frustración por la falta de control sobre los contratos existentes. Se planea que esta fuerza esté compuesta por oficiales, trabajadores de crisis y equipos de asistencia a personas sin hogar. [22]
Historia
El primer segmento operativo del Metro Rail de Los Ángeles se inauguró el 14 de julio de 1990, entonces conocido como Línea Azul.
A principios del siglo XX, el sur de California contaba con una extensa red de transporte ferroviario de propiedad privada con más de 1.600 km de vías, operada por Pacific Electric (Red Cars) y Los Angeles Railway (Yellow Cars). [23] Sin embargo, a partir de 1927, el déficit de ingresos hizo que Pacific Electric comenzara a reemplazar las líneas ferroviarias poco utilizadas por autobuses. En 1958, los restos de los sistemas de ferrocarril y autobús de propiedad privada se consolidaron en una agencia gubernamental conocida como la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles o MTA. En 1963, las líneas ferroviarias restantes se eliminaron por completo y se reemplazaron con un servicio de autobús. [ cita requerida ]
En las décadas siguientes, la creciente congestión del tráfico provocó un mayor apoyo público al regreso del transporte ferroviario. A partir de la década de 1970, una variedad de factores, incluidas las preocupaciones ambientales, el aumento de la población y el precio de la gasolina, llevaron a solicitar un transporte público distinto al de los autobuses. [ cita requerida ] La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA, ahora denominada Metro) comenzó la construcción de las líneas iniciales a lo largo de la década de 1980 utilizando los ingresos de un aumento del impuesto a las ventas aprobado por los votantes. [ cita requerida ] La Línea Azul (A) se inauguró el 14 de julio de 1990, 27 años después del cierre de la última línea de tranvía. El sistema se ha ampliado progresivamente desde entonces. La siguiente tabla muestra la cronología de esta expansión:
Justo antes de la inauguración del Metro Rail, se aprobó la Proposición U , que redujo a la mitad la densidad residencial permitida en gran parte de Los Ángeles. Esto redujo la viabilidad del Metro Rail al limitar la densidad de viviendas cerca de las estaciones de tránsito. Antes de 2000, ninguna de las tierras cercanas a las estaciones se había convertido en uso residencial. [24]
^ El segmento abcd también incluyó una expansión significativa de una o más estaciones existentes: esto no se contabilizó como una estación nueva.
^ En términos de vías adicionales, la Línea Expo brindaba servicio hasta 7th Street/Metro Center.
^ Estación de relleno en la línea Expo entre Expo/La Brea y Expo/Crenshaw; inaugurada el mismo día junto con la línea Expo a Culver City.
^ La estación Little Tokyo/Arts District, que se encontraba a nivel del suelo, fue demolida para dar paso al Conector Regional; fue reemplazada por una estación subterránea cercana.
^ En términos de vías eliminadas, se interrumpió el servicio de la Línea L entre Union Station y Pico/Aliso.
^ Probablemente varía de la cifra "oficial" de Metro debido a diferencias de redondeo.
Expansión planificada
Metro ha trabajado para planificar y priorizar la financiación y la implementación de proyectos. El Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP, por sus siglas en inglés) de Metro de 2009 se desarrolló para brindar una visión a largo plazo del desarrollo del sistema de transporte para los próximos 30 años. [30] Metro trabajó para actualizar el LRTP de 2009 citando nuevas tendencias de vivienda y cambios fiscales. Metro publicó el LRTP actualizado en 2020. [31]
A partir de 2014, el número de pasajeros de Metro comenzó a disminuir. Existen muchas explicaciones para esta disminución, incluidas las preocupaciones por la seguridad, un aumento en el uso del servicio de transporte en taxi, la disminución de las oportunidades de vivienda para personas de bajos ingresos en Los Ángeles debido al aumento de los alquileres y la escasez de viviendas . [32] La disminución de los pasajeros también coincide con la aprobación de la AB 60, firmada como ley por el gobernador Brown en 2013, que prevé la emisión de una licencia para operadores de vehículos independientemente del estatus migratorio. [33] [34]
Los cambios fiscales son la aprobación de la Medida R , un aumento incremental del impuesto a las ventas en todo el condado aprobado por los votantes en 2008, que proporciona fondos para muchos de los proyectos de mayor prioridad en el LRTP. [35] [ fuente no primaria necesaria ] El 6 de noviembre de 2012, Metro intentó aprobar la Medida J, [36] pero fracasó porque no alcanzó la mayoría de dos tercios necesaria para aprobarse. [37] [38] En las elecciones de noviembre de 2016, Metro decidió colocar otro impuesto a las ventas en la boleta. Luego, los votantes aprobaron la Medida M , un aumento permanente del impuesto a las ventas de medio centavo para financiar muchos proyectos locales, incluida la expansión del Metro Rail. [39]
En 2018, Metro aprobó cambiar el nombre de sus líneas ferroviarias utilizando un esquema basado en letras, similar a los de la ciudad de Nueva York. [40] [41] Metro recomendó la apertura de la renovada Línea A en 2019 como punto de partida para cambiar el nombre de las líneas, [42] y luego continuar con la apertura de la línea K, terminando a tiempo para la apertura del Conector Regional en 2023. [43] [44]
Proyectos actuales y prioritarios
Metro ha dado alta prioridad a los siguientes proyectos ferroviarios. Todos ellos aparecen en el plan restringido LRTP de 2009, [30] y todos tienen fondos asignados de la Medida R. [35] [45] Con la aprobación de la Medida M en 2016, Metro publicó un plan de transporte de largo alcance actualizado en febrero de 2017 y publicó un informe completo en 2020, [46] junto con su iniciativa Twenty-eight by '28 . [47]
Otros conceptos de expansión
El Plan de Transporte a Largo Plazo de Metro se publicó en 2009, [30] y se actualizó en 2020. [31] Las siguientes expansiones de líneas/sistemas propuestas no tienen financiación ni alta prioridad en los planes a largo plazo de Metro. Algunas están catalogadas como "estratégicamente no financiadas" en el último Plan de Transporte a Largo Plazo, lo que indica alguna posibilidad de que se puedan construir si se materializa financiación adicional. Otras han sido objeto de debate en la Junta de Metro, con la posibilidad de futuros estudios de viabilidad. (Puede encontrar más información sobre cada proyecto en las referencias).
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