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Autobús de tránsito rápido Swift

Swift Bus Rapid Transit ( Swift estilizado , en cursiva) es un sistema de tránsito rápido de autobuses operado por Community Transit en el condado de Snohomish , Washington, parte del área metropolitana de Seattle . Swift consta de tres rutas que suman más de 40 millas (64 km) de longitud. La Línea Azul , inaugurada en 2009, recorre el corredor de la Ruta Estatal 99 entre Everett y Shoreline . La Línea Verde , inaugurada en 2019, va desde la fábrica de Boeing en Everett hasta Mill Creek y Bothell a través de la Ruta Estatal 527. Le siguió la Línea Naranja , que conecta Lynnwood con Mill Creek, en 2024.

Swift tiene el mayor número de pasajeros de todos los servicios de Community Transit. El servicio también tiene la frecuencia más alta de todas las rutas de Community Transit, que van desde 10 minutos los días de semana de 6:00 a. m. a 7:00 p. m., hasta 20 minutos durante las primeras horas de la mañana, las últimas horas de la noche y los fines de semana.

Las primeras 28 estaciones de Swift se inauguraron el 29 de noviembre de 2009, con un coste de 29 millones de dólares. En 2011 se inauguraron cuatro estaciones de relleno en Everett y en 2016 se inauguró una estación de relleno en dirección sur que presta servicio a Edmonds College. La línea original, conocida únicamente como "Swift", se convirtió en la "Línea Azul" en agosto de 2016. La Línea Verde se inauguró en marzo de 2019 y fue seguida por la Línea Naranja en 2024. Los planes a largo plazo adoptados por Community Transit incluyen líneas troncales de Swift que reemplacen sus corredores más populares para 2030, alimentando las futuras estaciones de tren ligero Link en Lynnwood Transit Center y Everett Station.

Pauta

Servicio

Las dos líneas de Swift funcionan con una frecuencia de 10 minutos desde las 6:00 a. m. hasta las 7:00 p. m. de lunes a viernes, su nivel más alto de servicio con cinco autobuses por hora por dirección . El servicio de lunes a viernes comienza con una frecuencia de 20 minutos desde las 4:00 a. m. hasta las 6:00 a. m. y termina con la misma frecuencia durante la noche desde las 7:00 p. m. hasta las 10:00 p. m. Durante los sábados, los autobuses pasan cada 15-20 minutos desde las 6:00 a. m. hasta las 10:00 p. m. El servicio dominical, que se suspendió desde 2010 hasta 2015, [6] [7] funciona desde las 7:00 a. m. hasta las 9:00 p. m. cada 20 minutos. [4] [5] La Línea Azul inicialmente funcionaba con una frecuencia de 10 minutos y el servicio nocturno finalizaba a la medianoche , hasta que una importante reducción del servicio en todo el sistema en febrero de 2012 redujo su frecuencia de lunes a viernes a 12 minutos. [8] [9] Su servicio de 10 minutos se restableció en septiembre de 2018 como parte del lanzamiento de la Línea Verde, mientras que una expansión posterior en septiembre de 2019 trajo un servicio de 15 minutos los sábados a la Línea Azul. [10] [11]

Swift transportó un total de 1.621.838 pasajeros en la Línea Azul en 2015, lo que la convierte en la ruta más popular operada por Community Transit y representa el 16,2 % del total de pasajeros de la agencia. [1] : 37 

Tarifas y cumplimiento de la normativa

Las tarifas en Swift son equivalentes a las tarifas del servicio local de Community Transit , divididas en dos grupos: tarifas para adultos de $2.50 para pasajeros entre 18 y 65 años; y una tarifa reducida de $1.25 cobrada para pasajeros mayores de 65 años, personas con discapacidades, titulares de tarjetas de Medicare y aquellos inscritos en el programa de tarifas para personas de bajos ingresos ORCA Lift. [12] [13] Desde 2022, no se han cobrado tarifas a pasajeros jóvenes menores de 19 años como parte de un programa estatal. [14] En el momento del lanzamiento de Swift en 2009, las tarifas para adultos se establecieron en $1.50, pero se han incrementado desde entonces. [15] [16]

Swift utiliza el pago fuera de la estación en sus estaciones, lo que es posible gracias a la colocación de dos lectores de tarjetas ORCA y dos máquinas expendedoras de billetes en cada parada. Las máquinas expendedoras de billetes sólo aceptan billetes de 1 dólar (sin dar cambio ) y tarjetas de crédito Visa y MasterCard , imprimiendo un billete de papel. [17] El sistema utiliza un comprobante de pago para verificar las tarifas, aplicado por los "Embajadores de Swift", que realizan inspecciones de tarifas al azar y pueden emitir una multa de 124 dólares a los pasajeros que no pagan. [18] A los embajadores también se unen miembros de la Oficina del Sheriff del Condado de Snohomish, que también pueden realizar inspecciones de tarifas. [19]

Flota

Un autobús Swift se dirige a la estación Everett para comenzar su ruta

Swift utiliza una flota de autobuses articulados New Flyer de marca especial . Los primeros 15 autobuses, de la línea New Flyer DE60LFA, son híbridos , mientras que la segunda flota, compuesta por 18 autobuses New Flyer Xcelsior , es solo diésel. [20] [21] Los autobuses miden de 60 a 62 pies (18 a 19 m) de largo y normalmente transportan 43 pasajeros sentados y hasta 80 pasajeros de pie. [22] [23] Tienen tres puertas que permiten el embarque por todas las puertas en las estaciones, las dos traseras son puertas corredizas con enchufe ; la puerta delantera tiene una rampa para sillas de ruedas y está ubicada más cerca de los dos compartimentos para sillas de ruedas asegurados por un sistema de sujeción pasivo, que no requiere asistencia del conductor. Un portabicicletas de tres espacios se encuentra dentro del autobús frente a la puerta trasera. [17] Los autocares viajan sin pasajeros hacia y desde su espacio de almacenamiento nocturno en la base de autobuses de Merrill Creek en Everett , donde en mayo de 2009 se inauguró una estación simulada utilizada para la capacitación de conductores. [24]

La primera flota de autobuses Swift se ordenó en 2007 con la opción de comprar 34 autobuses adicionales. [9] [25] La segunda flota, que originalmente constaba de 18 autobuses articulados, se compró en 2016. [26] Los autobuses se entregaron en 2018 y comenzaron a prestar servicio más tarde ese año en la Línea Azul, con puertos USB en los asientos además de otras características conservadas de la primera flota. [21] Los carteles digitales mejorados a bordo con información para los pasajeros comenzaron a implementarse en los autobuses Swift en 2024. [27]

Historia

La planificación de Community Transit para el servicio de autobús con paradas limitadas , que luego evolucionó al tránsito rápido de autobuses , comenzó en la década de 1990, con propuestas para construir carriles de autobús en la Ruta Estatal 99 entre 145th Street NE en Shoreline y Casino Road (cerca de la Ruta Estatal 526 ) en Everett. [28] Sound Transit se estableció en 1996 como una autoridad de tránsito regional y seleccionó el corredor de la Ruta Estatal 99 como ruta para su sistema de autobuses exprés , [29] pero luego lo reemplazó, antes de que comenzara el servicio, con una ruta exprés en la Interestatal 5 desde Everett hasta Northgate , mientras dejaba la SR 99 a Community Transit. [30] [31] Sound Transit financió la construcción de acceso comercial y carriles de tránsito en la Ruta Estatal 99 a través de Lynnwood desde 244th Street hasta 148th Street en 2002, convirtiendo antiguos carriles de estacionamiento y ampliando la autopista en algunas áreas, mejorando el servicio de autobús existente y sentando las bases para una futura línea de tránsito rápido de autobuses. [32]

En 2004, el Grupo de Planificación Estratégica de Community Transit publicó una recomendación en la que solicitaba un servicio de tránsito rápido en autobús en el corredor de la Ruta Estatal 99 entre la estación Everett y el Centro de Tránsito de Aurora Village, con cobro de tarifas fuera del vehículo, paradas limitadas y prioridad en las señales de tránsito . Las alternativas de ruta propuestas incluían un servicio exprés desde Aurora Village hasta el centro de Seattle a través de Aurora Avenue North o la Interestatal 5, así como un servicio exprés en la Interestatal 5 en Everett, si no era viable una asociación para compartir los costos con Everett Transit para el segmento de Evergreen Way. [33] En diciembre de 2005, la Junta Directiva de CT aprobó un cronograma de planificación acelerada para un proyecto de tránsito rápido en autobús, con un costo estimado de $15 a $20 millones, y que comenzaría a funcionar como el primer sistema de este tipo en la región de Puget Sound en 2008. [34]

Planificación, diseño y construcción de la Línea Azul

La terminal Swift en la estación Everett antes y después de su finalización

El 26 de julio de 2006, Community Transit dio a conocer los planes detallados para su sistema de tránsito rápido de autobuses, incluido el nombre y el logotipo "Swift". La primera línea, ubicada en la Ruta Estatal 99 entre Everett y Aurora Village, comenzaría a funcionar en 2008, con intervalos de 10 minutos y paradas limitadas. La agencia previó señales de llegada en tiempo real en las estaciones y prioridad de señales de tránsito , entre otras mejoras con respecto al servicio de autobuses existente. [35] [36]

Al año siguiente, CT compró su flota de 15 autobuses híbridos diésel-eléctricos a New Flyer , a un costo de $879,028 por vehículo, a ser pagados con subsidios estatales y federales . [37]

El 5 de diciembre de 2007, Community Transit firmó un acuerdo con Everett Transit, que permitía a Swift operar dentro de los límites de la ciudad de Everett con los ingresos del impuesto a las ventas provenientes de las estaciones financiadas por Everett y la prioridad de las señales de tránsito dentro de Everett. A cambio, Everett Transit podría ampliar sus servicios a áreas no incorporadas vecinas que no cuentan con el servicio de CT. [38] [39]

El 3 de diciembre de 2008 se celebró una ceremonia de inauguración de la primera estación Swift, ubicada en Airport Road en el sur de Everett, a la que asistieron la directora ejecutiva de Community Transit, Joyce Eleanor, la senadora estadounidense Patty Murray y los alcaldes de Everett y Marysville . [40] Las estaciones se construyeron en dos fases: la primera consistió en la reubicación de los servicios públicos y el vertido de la base de hormigón del refugio; la segunda fue la instalación de los refugios, balizas y otras comodidades a partir de junio de 2009. [41] La primera estación que se completó, un centro de capacitación en la base de autobuses de Merrill Creek , se inauguró durante un evento para los medios el 5 de mayo de 2009; [24] en septiembre de 2009, se completó la primera estación de la línea en 196th Street en Lynnwood. [42]

El proyecto costó un total de 29 millones de dólares (equivalentes a 41,2 millones de dólares en 2024 [43] ), de los cuales 15 millones de dólares se pagaron con subvenciones de la Administración Federal de Tránsito , el Departamento de Transporte del Estado de Washington y la asociación con Everett Transit. Las subvenciones también pagaron la mayor parte del costo de operación de Swift durante sus primeros tres años de servicio, estimado en 5 millones de dólares anuales, lo que le permitió mantener intervalos de 10 minutos, mientras que el resto del servicio de Community Transit se redujo en 2010. [6] [44]

Lanzamiento de la Línea Azul y desarrollos posteriores

Swift se lanzó el 29 de noviembre de 2009 con una ceremonia de inauguración en la estación Crossroads y un día de viajes gratis desde las 4:00 p. m. hasta la medianoche. [45] El día siguiente marcó el comienzo del servicio regular, con los primeros recorridos saliendo de sus terminales a las 5:00 a. m., y el nuevo servicio atrajo a más de 1500 pasajeros, con viajes de un extremo a otro que tomaban 20 minutos menos en comparación con los autobuses locales en el mismo corredor. [46] [47] [48] Swift debutó como la primera línea de tránsito rápido de autobuses en el estado de Washington , por delante de RapidRide del condado de King , que se inauguró un año después en 2010, [49] y una de las líneas más largas del país cuando se inauguró. [44]

El exitoso lanzamiento de Swift, que vio crecer el número de pasajeros a 3.000 abordajes diarios en sus primeros cinco meses de servicio, le valió a Community Transit un Premio Visión 2040 del Consejo Regional de Puget Sound en mayo de 2010. [50] La agencia también recibió dos Premios Creativos Summit de bronce por el lanzamiento de Swift, así como videos instructivos sobre cómo viajar en Swift que se publicaron en YouTube . [51]

Las estaciones Swift recibieron una serie de pequeñas mejoras después de la apertura de la línea. Se instalaron parachoques en las aceras en junio de 2010 para ayudar a guiar a los autobuses más cerca de la plataforma elevada y reducir el espacio en la puerta. [52] En 2012, se instaló una señal de salto de cola en dirección norte en el extremo norte de los carriles BAT en 148th Street, lo que permitió que los autobuses Swift se incorporaran al tráfico. [53] Las señales de llegada en tiempo real debutaron en las estaciones Swift en 2013, con una cuenta regresiva hasta la llegada del próximo autobús que se estima utilizando unidades GPS en los autocares. [54] [55] En junio de 2015, el Departamento de Transporte del Estado de Washington eliminó parte de la isla de refugio en la intersección de la Ruta Estatal 99 y Airport Road para crear un carril de paso exclusivo para los autobuses Swift. [56] [57]

Planificación de la Línea Verde

En 2005, Community Transit aprobó un plan de largo alcance que amplió Swift a una red completa y que comprendía el núcleo del servicio de Community Transit en "corredores con énfasis en el tránsito". Los corredores identificados servían a las ciudades de Everett , Lynnwood , Edmonds , Mill Creek , Bothell , Marysville y Arlington , utilizando calles arteriales existentes que ya contaban con servicio de autobús. [58]

Community Transit anunció planes para una segunda línea Swift en noviembre de 2013. [59] La línea de 12,5 millas de largo (20,1 km), llamada provisionalmente "Swift II", se creó a partir de dos corredores de énfasis de tránsito y viajaría desde la fábrica Boeing Everett hasta Mill Creek a través de Airport Road y State Route 527. [ 1] : 59  Un estudio, preparado por Parsons Brinckerhoff y parcialmente financiado por la legislatura estatal en 2012, estimó que el proyecto costaría entre $ 42 y 48 millones para construir y atraería a 3300 pasajeros cuando se inauguró. [60] [61] La Administración Federal de Tránsito aprobó el desarrollo del proyecto en diciembre de 2014, un requisito previo para las subvenciones federales para la construcción de capital y la adquisición de vehículos. [62] Durante la sesión de 2015 de la Legislatura del Estado de Washington , se le otorgó a Community Transit la autoridad para aumentar los impuestos a las ventas para financiar la operación de Swift II, pendiente de la aprobación de los votantes a través de una medida electoral ; [63] El Departamento de Transporte del Estado de Washington también otorgó $6,8 millones en fondos para construir la terminal norte de la línea en el Seaway Transit Center. [62] La medida electoral fue aprobada por los votantes en noviembre de 2015, lo que permitió que la construcción comenzara antes. [62] [64]

La segunda línea pasó a llamarse Línea Verde en agosto de 2016 y se le asignó una fecha de finalización para 2019. [65] La Línea Verde se inauguró el 24 de marzo de 2019, unas semanas después de la terminal de pasajeros de Paine Field. [66]

Expansión de la red

La Línea Naranja se inauguró el 30 de marzo de 2024 y conecta Edmonds College con Lynnwood y Mill Creek. También sirve al Lynnwood Transit Center, donde se conecta con el sistema de tren ligero Link ; Alderwood Mall ; y el corredor de la calle 164. [67] [68] La construcción comenzó en abril de 2022. [69] Una cuarta ruta, llamada Gold Line, extendería el servicio de Swift a Marysville y Smokey Point para 2029. [70] [71] Está previsto que la Silver Line comience en Seaway Transit Center y recorra la SR 527 y la calle 132 hasta la State Route 9 cerca de Glacier Peak High School al este de Mill Creek. [72] [73]

Community Transit también planea extender la Línea Azul en la Ruta Estatal 99 a través de Shoreline hasta la estación Shoreline North/NE 185th cuando se inaugure como parte de la Extensión Lynnwood Link en 2024. [74] [75] Se planea que una extensión de la Línea Verde hacia el centro de Bothell y el campus de la Universidad de Washington, Bothell, se inaugure en 2031 con hasta seis estaciones nuevas. [76] [77] En 2019, se presentó una propuesta para agregar una línea dentro de la ciudad dentro de Everett entre las áreas de Riverfront y la costa durante las discusiones sobre una fusión entre Community Transit y Everett Transit. [78]

Véase también

Referencias

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