TrawsCambria era una red de rutas de autobuses exprés de media y larga distancia en Gales patrocinada por el Gobierno galés .
Desde 2012 los servicios se prestan a través de la red TrawsCymru actualizada .
TrawsCambria comenzó en 1979 como el servicio de autobús experimental de marca de la ruta 700 de Cardiff a Bangor vía Brecon , Builth Wells , Llandrindod Wells , Newtown , Machynlleth , Dolgellau , Porthmadog y Caernarfon . El servicio de verano de prueba inicial funcionó de viernes a lunes solo con un autobús en cada dirección en la ruta de 230 millas, con tarifas para peatones. En agosto, se produjeron operaciones duplicadas y triplicadas, lo que dio como resultado que la Oficina de Gales aprobara la continuación del servicio durante el invierno. [1] [2]
La primavera siguiente, el servicio 700 funcionó diariamente, acompañado por:
Después de tres años, la red siguió funcionando sin ningún subsidio, aunque el servicio diario en las líneas 700 y 702 se redujo a viernes y lunes en invierno. Más tarde, la línea 702 de TrawsCambria fue retirada.
El nombre TrawsCambria y el logotipo original rojo y verde eran una marca de servicio registrada de propiedad conjunta de National Welsh Omnibus Services de Cardiff y Crosville Motor Services de Chester. Traws , que se pronuncia para que rime con "house", es el equivalente galés de "cross", como en cross-country. Por lo tanto, TrawsCambria era aproximadamente equivalente a "cross- Cambria " o "trans-Cambria" en inglés.
A finales de los años 80, TrawsCambria también cruzaba puentes y operaba diariamente hasta la isla de Anglesey , en el norte, y Bristol, en el sur. Tras la privatización de las filiales de la National Bus Company , se produjeron modificaciones y recortes. Si bien se podían obtener beneficios durante la mayor parte del año, la baja afluencia de público en noviembre y febrero siempre se traducía en un rendimiento anual muy ajustado.
En la década de 1990, Crosville continuó operando el servicio conjuntamente con Rhondda Transport , siendo la ruta principal la 701 que unía de forma única todas las universidades galesas: Glamorgan (en Pontypridd ), Cardiff , Swansea, Lampeter , Aberystwyth y Bangor .
En 2000, Crosville pasó a formar parte de Arriva North West & Wales y Rhondda Transport de Stagecoach South Wales . Cuando la red pasó a ser una sola ruta, TrawsCambria se aplicó a la ruta de autobús 701 que unía Holyhead y Bristol a través de Dolgellau , Aberystwyth , Carmarthen y Cardiff . Esta ruta se modificó a principios de la década de 2000, con el cambio de la terminal norte a Llandudno y la retirada de la extensión de Cardiff a Bristol.
Antes y durante 2005, el Gobierno de la Asamblea de Gales comenzó a influir en la creación de una red renovada y a reposicionar TrawsCambria con una nueva forma, con conexiones más cortas y con buenas frecuencias, y con autobuses modernos, de alta especificación y de piso bajo. La primera etapa de esto fue la retirada a fines de 2004 de la 701 al norte de Aberystwyth y la creación de una nueva ruta exprés X32 en su lugar entre Aberystwyth y Bangor .
Aunque TrawsCambria estaba coordinado por el Gobierno de la Asamblea de Gales, los servicios de autobús reales son/eran proporcionados por una variedad de empresas de autobuses privadas. La librea de TrawsCambria se basó en un diseño común, incluidos los logotipos de TrawsCambria, pero con los colores de la librea base seleccionados por el operador que opera el servicio. Se compró una flota de modernos Optare Tempo para todas las rutas excepto dos, con diferentes especificaciones para diferentes rutas. Si bien no son del nivel de los autobuses exprés, algunos de ellos son significativamente más cómodos que los autobuses de servicio normal.
Dado que los autocares de larga distancia con paradas limitadas son poco prácticos para dar servicio a la dispersa población de Gales, la red TrawsCambria ha evolucionado hasta convertirse en una solución intermedia entre los autocares exprés y los autobuses de servicio regular: ofrece oportunidades de viajes de larga distancia entre las ciudades galesas y, al mismo tiempo, atiende a los flujos de pasajeros de distancias más cortas a lo largo de su ruta. Tras la introducción del X32 en octubre de 2003, se añadieron varias rutas adicionales y TrawsCambria se convirtió en una red de servicios.
La retirada del servicio 701 y la introducción de la nueva flota de autobuses de piso bajo para el servicio de sustitución de Aberystwyth a Cardiff (X40) suscitó inquietudes y quejas sobre la idoneidad de un autobús de servicio para el viaje de cuatro horas. No había baño a bordo, lo que no resultaba una situación ideal para una distancia tan grande. Las pausas para ir al baño (aunque hay instalaciones limitadas a lo largo de la ruta rural) estarían mal vistas, ya que interferirían con el horario. El X40 tampoco aceptaba pases de viaje concesionarios para viajar por la sección al sur de Carmarthen. Sin embargo, algunas de las quejas, en particular las relacionadas con el espacio para el equipaje, pueden haber sido el resultado de que Arriva Buses Wales utilizase autobuses en los servicios de Aberystwyth a Cardiff distintos de los dos Optare Tempo especialmente equipados encargados para los servicios de Aberystwyth a Cardiff.
En 2007, una empresa privada que operaba como Coach Travel Wales intentó competir por pasajeros con el X40, reintroduciendo el servicio 701 como un servicio de Aberystwyth a la bahía de Cardiff pasando por Aberaeron, Lampeter, Carmarthen, Swansea, Port Talbot y Cardiff.
Inicialmente, este servicio funcionaba dos veces por semana, con un trayecto desde Aberystwyth por la mañana y regreso desde Cardiff por la tarde. Este servicio funciona con autocares con baños y se aceptan pases con descuento a lo largo de toda la ruta.
El 29 de septiembre de 2013, Bryan's Coaches se hizo cargo de la empresa. [3] [4]
El servicio resultó muy popular y su popularidad ha seguido aumentando. En su apogeo en 2013, funcionó dos veces al día, de lunes a sábado, excepto el día de Navidad, el día siguiente y el día de Año Nuevo. [5]
En 2014 se estableció un nuevo servicio 750, que funcionaba los jueves y sábados desde Aberystwyth a Cardiff pasando por New Quay , Llandysul , Carmarthen y Swansea. [6] El servicio tuvo menos éxito y se interrumpió en 2015.
En 2015, Bryan se retiró y el servicio 701 se transfirió a Lewis's Coaches de Llanrhystud. [7] La transferencia del servicio fue el final de una era, ya que George Bryan había sido gerente de depósito en el depósito de Crosville en Aberystwyth cuando se introdujo el servicio.
Lewis's Coaches comenzó a operar el servicio con antiguos vagones de la Línea Verde, equipados con elevadores para sillas de ruedas, introduciendo así vehículos accesibles al servicio por primera vez.
Lewis Coaches cerró en 2016 y Ceredigion CC [8] ha publicado una modificación en su horario en línea que confirma el cese del servicio 701 a partir de esa fecha. [9]
En 2010, tras una consulta del Gobierno de la Asamblea de Gales sobre las mejoras de la red TrawsCambria, [2] [10] [11] se anunció un programa de mejoras para los servicios X40 y 704/T4 de TrawsCambria. La principal mejora identificada fueron los nuevos autobuses, que estarían equipados con asientos tipo autocar, mayor espacio para equipaje, información en tiempo real y WiFi. El Gobierno de la Asamblea de Gales decidió que estas rutas mejoradas y, en última instancia, la red en su conjunto, se relanzarían bajo la nueva marca TrawsCymru . Como parte del cambio de marca, el servicio X40 se renumeraría como TC1 y el T4 se convertiría en TC4. La actualización y el cambio de marca del T4 se llevaron a cabo, pero sin la renumeración prevista a TC4. [12]
Sin embargo, antes de que se pudiera adjudicar el contrato para el servicio TC1, Arriva Buses Wales decidió dejar de operar el TrawsCambria X40 y su sección del servicio TrawsCambria 550 a partir del 26 de febrero de 2012. [13] En su lugar, introdujeron sus propios servicios a lo largo de las rutas de forma totalmente comercial, bajo la marca "CymruExpress", lo que significa que estas rutas ya no formaban parte de la red TrawsCambria. Los servicios CymruExpress eran: [14]
Como parte del lanzamiento de CymruExpress, Arriva devolvió los TrawsCambria Optare Tempo y los reemplazó por Wright Pulsars (en los servicios 40 y 50) y un par de vagones Van Hool Alizée (para su uso en los servicios 10 y 20). Los Pulsars se planificaron inicialmente como una medida provisional, hasta que se pudieran introducir los nuevos Wright Eclipse Gemini de dos pisos en agosto de 2012. [13] Sin embargo, estos nunca se introdujeron. La decisión de operar las rutas de CymruExpress comercialmente impidió la introducción del servicio TrawsCymru TC1.
Posteriormente, Arriva decidió cerrar su depósito de Aberystwyth y las estaciones auxiliares relacionadas. [16] Por ello, se retiraron todos los servicios CymruExpress restantes, y los últimos servicios funcionaron el 21 de diciembre de 2013. Con la operación comercial cancelada, los ayuntamientos y el gobierno galés pudieron volver a subvencionar los servicios de autobús en el corredor, lo que les dio una segunda oportunidad de introducir un servicio TrawsCymru.
Inicialmente, los ayuntamientos locales concedieron contratos provisionales para mantener los servicios de autobús en la zona. Uno de ellos, una versión subvencionada del servicio 40, fue operado conjuntamente por First Cymru y Lewis Coaches. El servicio 50 fue sustituido por un nuevo servicio denominado X50 operado por Richards Brothers , también financiado por el ayuntamiento. [17] Ambos servicios provisionales comenzaron a funcionar el 23 de diciembre de 2013. Estos contratos provisionales no incluían ningún servicio dominical, lo que significa que a partir del domingo 15 de diciembre no había servicios de autobús dominicales en funcionamiento en Ceredigion (el servicio 701 proporciona un único viaje de ida y vuelta entre Aberystwyth y Cardiff, pero se trata de un autocar, no de un autobús). Ninguno de estos contratos era para los servicios de TrawsCymru, pero como servicios provisionales estaban previstos para funcionar durante aproximadamente seis meses, hasta el verano de 2014, mientras el Gobierno de Gales analizaba las opciones para el futuro a largo plazo de los servicios de transporte estratégicos a nivel nacional.
Más tarde se supo que finalmente se entregaría un servicio TrawsCymru en la ruta Aberystwyth - Carmarthen. [18] Sin embargo, el plan original de que el X40 se renumerara como TC1 y recibiera seis nuevos autobuses Optare Tempo propiedad del gobierno galés no se llevó a cabo. En cambio, el nuevo servicio TrawsCymru se conoce como T1 y los autobuses son proporcionados por el operador, First Cymru , en lugar del gobierno galés, que ha desviado los Tempos pedidos para el TC1 a otras rutas. El contrato T1 incluye un servicio limitado los domingos y comenzó el 3 de agosto de 2014.
Este servicio funcionaba aproximadamente cada dos horas de lunes a sábado desde Bangor hasta Aberystwyth . Este servicio se introdujo en octubre de 2003 y lo operaba Arriva Buses Wales . [19] Después de haber recibido subvenciones durante varios años, en 2012 Arriva acordó operar el servicio de forma comercial, pero más tarde consideró que esto no era viable y decidió cancelar el servicio en septiembre de 2012. [20]
Se trataba de un servicio financiado por WAG que utilizaba Optare Tempos. El servicio X40 principal de Aberystwyth a Carmarthen funcionaba generalmente cada hora de lunes a sábado, con dos servicios diarios que se extendían hasta/desde Cardiff vía Swansea y uno hasta Swansea únicamente. Había un servicio de ida y vuelta de Aberystwyth a Cardiff los domingos.
El servicio se puso en marcha en febrero de 2005 y fue operado conjuntamente por Arriva Buses Wales y First Cymru hasta diciembre de 2009 [21] [22], cuando Arriva se hizo cargo de todo el servicio. Este servicio de TrawsCambria cesó el 26 de febrero de 2012 y fue reemplazado por el servicio 40 de Arriva CymruExpress (que posteriormente se dio por finalizado en diciembre de 2013).
Este servicio operaba aproximadamente cada dos horas entre Aberaeron y Cardigan de lunes a sábado, con 4 viajes extendidos desde/hacia Aberystwyth . Este servicio evitaba los largos desvíos a New Quay y Aberporth , que eran cubiertos por el servicio más lento TrawsCambria 550. El servicio era operado por Richards Brothers utilizando Optare Tempos financiado por WAG .
Se suponía que los servicios entre Cardigan y Aberaeron solo tendrían conexiones con la línea X40 de TrawsCambria para viajar desde y hacia Aberystwyth. Sin embargo, el cambio de horario de la línea X40 de Arriva a finales de 2011 eliminó las conexiones en dirección norte. Esto llevó a una petición para que todos los servicios de la línea X50 se extendieran a Aberystwyth. Sin embargo, dado que la línea X40 y la 550 se operaban comercialmente entre Aberystwyth y Aberaeron, el ayuntamiento no pudo proporcionar subsidios para ello. Cuando la línea X40 de TrawsCambria cesó, las conexiones en Aberaeron se mantuvieron, y la línea X40 fue reemplazada por la línea CymruExpress 40.
Este servicio se puso en marcha el 23 de diciembre de 2013 y funcionaba con un horario aproximado de una hora, de lunes a sábado. Algunos servicios (generalmente viajes alternativos) también pasaban por Aberporth . Como tal, esta ruta tenía mucho más en común con el antiguo servicio TrawsCambria 550 que con el X50 anterior al 23 de diciembre de 2013, que evitaba los largos desvíos a New Quay y Aberporth (a partir del 23 de diciembre de 2013, solo se siguió ofreciendo un servicio en cada sentido para evitar New Quay). El servicio era operado por Richards Brothers utilizando una mezcla de vehículos, incluidos algunos de los TrawsCambria Optare Tempo, los últimos vehículos restantes con la marca TrawsCambria. Sin embargo, la marca TrawsCambria no se volvió a aplicar a algunos de los Tempos (que se repintaron después de haber llevado previamente la versión de Arriva de la librea TrawsCambria), dada la intención final de retirar la marca TrawsCambria por completo.
El último servicio funcionó el 3 de enero de 2015. Fue reemplazado por el servicio T5 de TrawsCymru . [23] Todos los autobuses restantes con los colores de TrawsCambria, excepto uno, fueron repintados con los colores de TrawsCymru en ese momento.
Este servicio ha pasado por muchas fases, antes de ser renumerado efectivamente como servicio X50 el 23 de diciembre de 2013. Los Optare Tempos financiados por WAG fueron los principales vehículos utilizados.
El servicio inicial recorría toda la costa desde Aberystwyth hasta Cardigan , incluidos los desvíos hacia New Quay y Aberporth . El servicio entre Cardigan y Synod Inn tenía una frecuencia de aproximadamente dos horas, y desde Synod Inn hasta Aberystwyth el doble. La mayoría de los servicios eran operados por Arriva Buses Wales , y algunos viajes eran operados por Richards Brothers .
En 2010, Arriva Buses Wales dejó de operar servicios a Cardigan. Sin embargo, mantuvo el tramo horario del servicio (entre Synod Inn y Aberystwyth, vía New Quay). El tramo sur de la ruta, que todavía funcionaba aproximadamente cada dos horas, estaba entonces operado únicamente por Richards Brothers, y era necesario un cambio de autobús en Synod Inn, excepto en algunos servicios operados por Richards Brothers desde Cardigan a Aberaeron, New Quay y Aberystwyth (este último solo en dos viajes nocturnos). Este acuerdo se mantuvo hasta que la operación de Arriva dejó de ser un servicio de TrawsCambria y fue reemplazada por el servicio 50 de Arriva.
A partir del 27 de febrero de 2012, el servicio estuvo a cargo exclusivamente de Richards Brothers. Al principio, consistía principalmente en un servicio de transporte desde Cardigan hasta Synod Inn (vía Aberporth) cada dos horas aproximadamente. Algunos servicios se ampliaron, incluyendo viajes a New Quay o Aberaeron y dos viajes nocturnos a Aberystwyth. Los servicios que finalizaban en Synod Inn conectaban con Arriva Buses Wales CymruExpress 50 hasta Aberystwyth vía New Quay.
Más tarde, en 2012, Richards Brothers amplió los servicios que finalizaban en Synod Inn hasta Aberaeron a través de la ruta directa, evitando New Quay. Se esperaba que los pasajeros con destino a Aberystwth hicieran transbordo en Aberaeron para tomar el servicio CymruExpress 40 de Arriva, mucho más fácil que cambiar de autobús en el remoto Synod Inn. Sin embargo, el inconveniente fue que se perdieron las conexiones con New Quay. Esto hizo que los viajes de Cardigan a New Quay fueran casi imposibles, salvo por el puñado de servicios directos existentes entre Cardigan y New Quay (incluidos los viajes nocturnos hacia/desde Aberystywth), que se mantuvieron.
Este servicio seguía una ruta que se aproximaba mucho a la de la línea ferroviaria de Ruabon a Barmouth , que se cerró a los pasajeros en 1965. Fue operado por Arriva Buses Wales de lunes a sábado y GHA Coaches los domingos hasta el 23 de diciembre de 2013. [24] [25] Después de esto, GHA Coaches se hizo cargo de los 7 días de la semana y, en algún momento, el servicio de domingos y festivos pasó a numerarse como T3. [26] La frecuencia a lo largo de la mayor parte de la ruta era de aproximadamente cada 2 horas (cada 2 horas). El 1 de noviembre de 2014, el X94 fue finalmente retirado y reemplazado por el servicio T3 de TrawsCymru . [27]
Este servicio comenzó en enero de 2006, fue operado por Stagecoach South Wales y funcionó hasta el 31 de mayo de 2011, utilizando Optare Tempos. Era inusual porque no conectaba con ningún otro servicio de TrawsCambria en ningún momento y porque partes de la ruta no habían tenido un servicio regular de autobuses desde 1970. Fue reemplazado por el servicio TrawsCymru T4 y se extendió hacia el sur desde Brecon hasta Merthyr Tydfil . [28] Aunque Merthyr Tydfil puede no ser un destino especialmente popular para los residentes de Newtown, había conexiones a Cardiff disponibles en tren y autobús (servicio X4). A partir de enero de 2013, el servicio ha sido completamente rebautizado como una ruta TrawsCymru y se ha extendido a Cardiff.
En noviembre de 2015 se lanzaron todos los servicios de Trawscymru. No quedan rutas de Trawscambria.
En esta sección se enumeran los vehículos dedicados que se utilizaban anteriormente en los servicios de TrawsCambria.
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