El Puente Carquinez es un par de puentes paralelos que cruzan el Estrecho de Carquinez en el extremo noreste de la Bahía de San Francisco . Forman parte de la Interestatal 80 entre Crockett y Vallejo , California , Estados Unidos.
El nombre Puente Carquinez originalmente se refería a un único puente voladizo construido en 1927, que formaba parte de la ruta directa entre San Francisco y Sacramento . En 1958 se completó un segundo puente voladizo paralelo para hacer frente al aumento del tráfico.
Más tarde, los problemas sísmicos hicieron que el tramo de 1927 fuera inseguro en caso de un terremoto, y llevaron a la construcción y apertura en 2003 de un reemplazo: un puente colgante oficialmente llamado Alfred Zampa Memorial Bridge , en memoria del herrero Al Zampa , quien jugó un papel integral en la construcción de numerosos puentes del Área de la Bahía de San Francisco . El Puente Conmemorativo Alfred Zampa transporta el tráfico en dirección sur desde Vallejo a Crockett, y el tramo en voladizo de 1958 transporta el tráfico en dirección norte.
El primer cruce regular del Estrecho de Carquinez comenzó a mediados del siglo XIX cuando un ferry operaba entre las ciudades de Benicia y Martínez, seis millas río arriba desde el sitio del puente. El servicio de automóviles comenzó en esta ruta en 1913. Un ferry de tren operó entre Benicia y Porta Costa desde 1879 hasta 1930, cuando se abrió un puente ferroviario. El servicio de ferry en el sitio del puente se inició en 1913 por la Rodeo-Vallejo Ferry Company. [1]
El puente voladizo de acero original fue diseñado por Robinson & Steinman y inaugurado el 21 de mayo de 1927. Antes de esto, cruzar el Estrecho de Carquinez requería el uso de transbordadores . La construcción del puente costó 8 millones de dólares. Fue el primer cruce importante de la Bahía de San Francisco [2] y un logro tecnológico significativo en su época.
Una vez finalizado, el tramo pasó a formar parte de la autopista Lincoln . La alineación original de esta histórica carretera transcontinental, al igual que el Ferrocarril Transcontinental que la precedió casi sesenta años antes, optó por evitar cruzar el Estrecho de Carquinez por completo. La opción preferida, dadas las limitaciones de ingeniería de la época, era rodear el Delta yendo hacia el sur desde Sacramento a través de Stockton , luego avanzando hacia el oeste a través del río San Joaquín y sobre el paso de Altamont , y finalmente llegando a Oakland desde el sur; una ruta que luego se convertiría en la Ruta 50 de EE. UU. y finalmente en las Interestatales 5 , 205 y 580 . Esta ruta tortuosa, varios kilómetros más larga y que atravesaba un paso de montaña bastante formidable, era preferible a cruzar el estrecho de Carquinez, un canal profundo con fuertes corrientes y frecuentes vientos fuertes. Durante décadas, construir un puente sobre el Estrecho de Carquinez se consideró prohibitivamente costoso y tecnológicamente riesgoso. Sin embargo, una vez que se construyó el puente, conducir desde Sacramento hasta East Bay se volvió mucho más directo. El Puente Carquinez proporcionó una ruta alternativa bienvenida desde el Valle Central al Área de la Bahía , una que ya no requería subir y bajar el vehículo de un ferry. Una vez terminado el puente, la autopista Lincoln fue realineada para cruzar el río Sacramento , luego avanzar hacia el suroeste a través de Davis y Vallejo , cruzar el puente Carquinez y a lo largo de las costas de las bahías de San Pablo y San Francisco hasta Richmond y Oakland; convirtiéndose en la Ruta 40 de los EE. UU. y, finalmente, en la Interestatal 80 .
Después del terremoto de Loma Prieta, los ingenieros determinaron que el antiguo tramo de 1927 era sísmicamente inestable y que era imposible realizar una modernización. Se tomó la decisión de sustituirlo por un nuevo puente colgante. El tramo de 1927 se utilizó temporalmente para contener el tráfico en dirección este, mientras que el tramo de 1958 en dirección este se sometió a una modernización sísmica, rehabilitación de cubierta y superestructura, y pintura para extender su vida útil. [3] El antiguo puente voladizo de 1927 fue desmantelado tres años después de la inauguración de su reemplazo; y se completó el 4 de septiembre de 2007. Se retiró y almacenó una campana de bronce de 3000 libras encima de uno de los pilares del puente. La campana eventualmente se exhibirá en un nuevo museo que se construirá en el extremo de Oakland del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland .
A un costo de 38 millones de dólares [4], se construyó un puente paralelo justo al este del puente de 1927. El nuevo puente transportó todo el tráfico durante unos meses después de su inauguración en noviembre de 1958, luego, después de que se construyeron nuevas rampas, el tramo de tres carriles de 1927, originalmente de dos vías, sirvió al tráfico en dirección oeste, mientras que el tramo de cuatro carriles de 1958 manejó el tráfico en dirección este.
A un costo de $240 millones se construyó un nuevo puente colgante , al oeste de los dos puentes anteriores, por la empresa conjunta formada por Flatiron Structures de Longmont, Co., FCI Constructors de Benicia, Ca., y Cleveland Bridge & Engineering. Compañía de Darlington, Inglaterra. [4] [5]
Este nuevo puente recibió el nombre de Puente Conmemorativo Alfred Zampa , en honor a un herrero que trabajó en varios puentes del Área de la Bahía de San Francisco, incluido el Puente Golden Gate y el tramo Carquinez original de 1927. El puente se inauguró el 8 de noviembre de 2003 y se abrió al tráfico el 11 de noviembre de 2003. Originalmente, el plan era dedicar el puente el 15 de noviembre, pero las complicaciones que involucraron al entonces recién destituido gobernador Gray Davis y la transferencia de poder a Arnold Schwarzenegger provocó que se cambiara la fecha. Las monedas acuñadas para conmemorar el evento tienen la fecha original. [6]
El nuevo puente colgante, consta del fondeadero sur, un muelle de transición, las torres Sur y Norte, y el fondeadero norte. Tiene luces de 147 m, 728 m y 181 m. para un tramo total de 0,66 millas (1.060 m). Cuenta con un sendero para peatones y ciclistas, parte de un sendero para bicicletas que se espera que eventualmente rodee toda el Área de la Bahía . Cada una de las torres se basa en dos cimientos, cada uno de los cuales está sostenido por seis estructuras de acero verticales de 3 metros de diámetro (9,8 pies) rellenas de hormigón armado, seguidas de pozos perforados en roca de 2,7 metros de diámetro (8,9 pies), es decir. pilotes con orificio perforado, o CIDH. La longitud total del pilote CIDH en la Torre Sur es de aproximadamente 89 m, con aproximadamente 43 m de pozo perforado en roca. La longitud total del pilote CIDH en la Torre Norte varía de 49 a 64 m, con aproximadamente 16 a 26 m de pozo perforado en roca. Los parámetros de diseño utilizados para los pilotes de la Torre Sur fueron confirmados posteriormente mediante una prueba de carga del pilote. Investigaciones de campo adicionales durante la construcción revelaron variaciones significativas en las condiciones de la roca en la Torre Norte, lo que resultó en el rediseño de la longitud de los pilotes. Principales desafíos de construcción encontrados durante la construcción de los pilotes de la Torre Sur y el procedimiento de construcción revisado, es decir, escariado inferior, utilizado por el constructor para mitigar el hundimiento.
Los materiales para el Puente Nuevo llegaron de todo el mundo:
Los peajes se cobran únicamente al tráfico automotor que se dirige hacia el este, hacia Vallejo, en la plaza de peaje en el lado norte del puente. Aunque el Puente Conmemorativo Alfred Zampa de 2003 es el tramo más nuevo, no se cobra peaje en esa dirección, continuando la práctica del tramo de 1927 ahora demolido. El peaje totalmente electrónico ha estado en vigor desde 2020, y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo de cobro de peaje electrónico FasTrak , utilizando el programa de peaje de matrículas o mediante un pago único en línea. A partir del 1 de enero de 2022 – 31 de diciembre de 2024 , la tarifa de peaje para vehículos de pasajeros es de $7. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos compartidos que transportan a tres o más personas, los vehículos de aire limpio o las motocicletas pueden pagar un peaje con descuento de $3.50 si tienen FasTrak y usan el carril designado para viajes compartidos. Los conductores deben pagar dentro de las 48 horas posteriores a cruzar el puente o se les enviará una factura por infracción de peaje. No se agregarán cargos adicionales a la infracción de peaje si se paga dentro de los 21 días. [7]
Cruzar el puente original de 1927 requería un peaje, pero los peajes se eliminaron poco después de que el estado comprara el puente en 1940. Los peajes en 1926 se fijaron originalmente en $0,60 por automóvil más $0,10 por pasajero. Esto se redujo en 1938 a 0,45 dólares por automóvil más 0,05 dólares por pasajero. Después de que el estado tomó posesión, los peajes se redujeron inmediatamente a 0,30 dólares por automóvil. En 1942, los peajes se redujeron aún más a 0,25 dólares antes de eliminarse en 1945. Los peajes se restablecieron en 1958 con la finalización del tramo paralelo, fijado nuevamente en 0,25 dólares. Se aumentó a 0,35 dólares en 1970 y luego a 0,40 dólares en 1978. [8]
El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes estatales, incluido el Puente Carquinez, se elevó a $1 mediante la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. [9] En 1998 se añadió un recargo de $1 por modernización sísmica mediante la legislatura estatal, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). [10] El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el peaje en otro dólar a un total de $3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007 para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.
La Comisión de Transporte Metropolitano , una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte importante de los cuales se asigna a mejoras capitales del transporte público y subsidios operativos en los corredores de transporte servidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico del "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está formada por funcionarios designados por varios gobiernos de ciudades y condados, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes. [11]
Debido a una mayor escasez de fondos para proyectos de modernización sísmica, la Autoridad de Peajes del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para los automóviles en el Puente Carquinez se incrementó así a $5. [12]
En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar mejoras de transporte por valor de $4.5 mil millones en el área. [13] [14] Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el Puente Carquinez se incrementará a $6 el 1 de enero de 2019; a $7 el 1 de enero de 2022; y luego a $8 el 1 de enero de 2025. [15]
En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de $4 millones para eliminar a los cobradores de peaje y convertir los siete puentes estatales a peajes totalmente electrónicos , citando que el 80 por ciento de los conductores ahora usan Fastrak y el cambio mejoraría el flujo de tráfico. [16] El 20 de marzo de 2020, acelerado por la pandemia de COVID-19 , se puso en vigor el peaje totalmente electrónico para los siete puentes de peaje de propiedad estatal. [17] Luego, la MTC instaló nuevos sistemas en los siete puentes para que no utilicen efectivo de forma permanente a principios de 2021. [18] En abril de 2022, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía anunció planes para eliminar todas las cabinas de peaje restantes no utilizadas y crear un Sistema de peaje en carreteras que funciona a velocidades de autopista. [19]
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