El Metro de Bucarest ( rumano : Metroul din București ) es un sistema subterráneo de tránsito rápido que sirve a Bucarest , la capital de Rumania . Se abrió al servicio por primera vez el 16 de noviembre de 1979. [5] La red está gestionada por Metrorex. Metrorex , una de las dos partes de la red de transporte público más grande de Bucarest , tiene un promedio de aproximadamente 720.000 viajes de pasajeros por día laborable (a partir de 2018), [4] en comparación con los 1.180.000 pasajeros diarios en el sistema de tránsito STB de Bucarest . [6] En total, el sistema Metrorex tiene 80,1 kilómetros (49,8 millas) de largo y 64 estaciones . [7]
El Metro de Bucarest tiene cinco líneas ( M1 , M2 , M3 , M4 y M5 ). La línea de metro más nueva, la M5, se inauguró en 2020. [8] Actualmente se está construyendo una sexta línea de metro, la línea M6 . A partir de 2024, el metro de Bucarest será el único sistema de metro de Rumanía; y un segundo, el Metro Cluj-Napoca , está en construcción.
Las primeras propuestas para un sistema de metro en Bucarest fueron hechas a principios del siglo XX por los ingenieros rumanos Dimitrie Leonida y Elie Radu . [9]
Los primeros planes para el Metro de Bucarest se redactaron a finales de la década de 1930, junto con los planes generales para la modernización urbana de la ciudad. [10] El estallido de la Segunda Guerra Mundial , seguido de períodos de tensiones políticas que culminaron con la instalación del comunismo , pusieron fin a los planes. [11]
En 1970, el sistema de transporte público (ITB) ya no era adecuado debido al rápido ritmo de desarrollo urbano, aunque el sistema era el cuarto más grande de Europa. Se creó una comisión y su conclusión señaló la necesidad de un sistema de transporte subterráneo que se convertiría en el Metro de Bucarest. El plan para la primera línea fue aprobado el 25 de noviembre de 1974 como parte del siguiente plan quinquenal y la construcción del nuevo sistema de metro comenzó el 20 de septiembre de 1975. [12]
La red no se construyó con el mismo estilo que otros sistemas de Europa del Este. [9] En primer lugar, el diseño de las estaciones en las líneas iniciales era simple, limpio y moderno, siendo la mayoría de las estaciones relativamente austeras, sin adiciones excesivas como mosaicos, fuentes de iluminación incómodas o decoración elaborada y ornamentada. La función principal de las estaciones era la velocidad de tránsito y la practicidad. En segundo lugar, todos los trenes se construyeron en Rumania y no siguieron el estilo de construcción de Europa del Este. [13] Cada estación generalmente seguía un tema de color (generalmente blanco – en Unirii 2 , Victoriei 1 , Lujerului ; pero también azul claro – en Obor , Universitate y Gara de Nord ; naranja – en Tineretului ; verde – en Grozăvești ), y un plan abierto. Ninguna estación fue diseñada para parecerse exactamente a otra. A pesar de esto, muchas estaciones están bastante oscuras debido a las políticas de economía energética de finales de la década de 1980, y las modernizaciones posteriores hicieron poco para solucionar este problema.
Durante la década de 1980, la red de metro se expandió muy rápidamente, lo que colocó al Metro de Bucarest en velocidad de construcción en el segundo lugar del mundo, después del Metro de Ciudad de México . [14] Durante esta década se abrieron dos líneas más, la M3 en 1983 y la M2 en 1986. Después de la Revolución rumana de 1989 , la agitación socioeconómica y política de la década de 1990 estancó en gran medida la expansión del metro. El avance de la construcción fue difícil, por ejemplo, la estación de metro Gorjului se construyó en dos etapas (andén de salida de 1994 y andén de entrada de 1998) y, como consecuencia, los dos andenes y los vestíbulos asociados se construyeron con diferentes materiales y se utilizaron diferentes esquemas de color. La cuarta línea de metro, la M4, cuya construcción se inició en septiembre de 1989, poco antes de la Revolución, se inauguró finalmente en 2000. Después de la entrada de Rumania en la Unión Europea en 2007, los fondos de la UE ayudaron a ampliar el metro. [15] La línea M5 se inauguró en 2020 y la línea M6 está en construcción.
La primera línea, M1, se inauguró el 19 de noviembre de 1979 y va desde Semănătoarea (ahora Petrache Poenaru) hasta Timpuri Noi. [5] Tenía una longitud de 8,1 kilómetros (5,0 millas) con 6 estaciones. [5] A continuación se abrieron más líneas y varias ampliaciones: [13] [18]
28 de diciembre de 1981: M1 Timpuri Noi – República; 9,2 kilómetros (5,7 millas), 6 estaciones
19 de agosto de 1983: Ramal M1 (ahora M3) Eroilor - Industriilor (ahora Preciziei) ; 8,2 kilómetros (5,1 millas), 4 estaciones (Gorjului se agregó más tarde)
22 de diciembre de 1984: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) – Crângași; 0,97 kilómetros (0,60 millas), 1 estación
24 de enero de 1986: M2 Piața Unirii - Depoul IMGB (ahora Berceni) ; 9,96 kilómetros (6,19 millas), 6 estaciones (Tineretului y Constantin Brâncoveanu se agregaron más tarde)
Las líneas M1 y M3 comparten el tramo entre Eroilor y Nicolae Grigorescu.
Las líneas M5 han estado compartiendo el tramo entre Romancerilor.
Las líneas M4 y M6 comparten el tramo entre Gara de Nord 2 y 1 Mai.
La estación de metro más nueva, Tudor Arghezi (M2), se inauguró el 15 de noviembre de 2023. Entre esa fecha y el 8 de mayo de 2024, [24] todos los servicios a Tudor Arghezi se realizaron en un servicio de lanzadera desde Berceni , porque los sistemas de señalización y automatización no estaban aún terminado. [25]
Las grandes estaciones que conectan con otras líneas, como Piața Victoriei, tienen dos terminales y cada terminal tiene un nombre diferente (Victoriei 1 y Victoriei 2). En el mapa oficial de la red se muestran como dos estaciones con una conexión intermedia, aunque en realidad –y para los planificadores de viajes– se trata de una única estación con andenes a diferentes niveles. Hay una excepción: Gara de Nord 1 y Gara de Nord 2 son estaciones separadas (aunque conectadas a través de un pasaje subterráneo, el viajero debe salir de la estación propiamente dicha y pagar una nueva tarifa en la otra estación, abandonando así el sistema). , y los pasajeros deberán cambiar de tren en Basarab.
Generalmente, las estaciones de metro cuentan con interiores amplios. [12] La más grande, Piata Unirii , tiene forma de catedral, con amplios espacios interiores, alberga tiendas minoristas y restaurantes de comida rápida y tiene una intrincada red de corredores y pasadizos subterráneos.
Metrorex
Metrorex es la empresa rumana que gestiona el Metro de Bucarest. Es propiedad total del Gobierno rumano a través del Ministerio de Transporte. [26] [27] Había planes para fusionar los sistemas de transporte subterráneo y terrestre en una sola autoridad subordinada a la ciudad de Bucarest , sin embargo, estos planes no llegaron a buen término.
A partir de 2023, toda la red será subterránea, excepto un tramo entre las estaciones Dimitrie Leonida y Tudor Arghezi en el extremo sur de la línea M2. Todas las estaciones de metro son subterráneas, excepto dos (Berceni y Tudor Arghezi, que son la antigua terminal y la actual terminal, respectivamente, de la línea M2). La red cuenta con seis depósitos, dos ubicados en superficie (IMGB e Industriilor) y cuatro subterráneos (Ciurel, Străulești, Pantelimon y Valea Ialomiței) y obras adicionales más pequeñas en Gara de Nord 1, Eroilor 1, Republica, Parc Drumul Taberei, Estaciones Favorit, Anghel Saligny, Crângași, Piața Victoriei 2 y Dristor 2.
Hay dos conexiones entre la red de Metro y la red de Ferrocarriles Rumanos , una en Berceni (que conecta con el Anillo de Bucarest) y la otra en Ciurel (que conecta mediante un pasaje subterráneo con el ferrocarril industrial Cotroceni-Militari). Sin embargo, esta última conexión actualmente no se utiliza y está suspendida. La red de metro y la red ferroviaria nacional tienen un ancho de vía casi similar (utilizando el ancho de vía de 1.432 mm / 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulg. frentea1435 mm /4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) ygálibopero no el mismo sistema de electrificación (el metro usa Tercer carril de 750 V CC [a], mientras que los ferrocarriles rumanos utilizan Líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz ), que permiten el transporte de nuevos vagones de metro a través del país como vagones sin motor. Esta distinción también se ve en la separación anterior a 2007 entre el MTR y la antiguared KCR en Hong Kong (ver Ancho de vía en Hong Kong ).
Líneas
Hay cinco líneas de metro en funcionamiento y otra en fase de construcción:
Línea M1 : entre Dristor y Pantelimon – la primera línea inaugurada en 1979, última ampliación en 1990; es circular con espolón nororiental. Parte de sus vías son compartidas con la M3 (7 estaciones).
Línea M2 : entre Pipera y Tudor Arghezi . inaugurado en 1986, última ampliación inaugurada en noviembre de 2023; corre en dirección norte-sur, cruzando el centro.
Línea M3 : entre Preciziei y Anghel Saligny inaugurada en 1983, última ampliación en 2008; corre en dirección este-oeste, al sur del centro. Comparte parte de sus vías con la M1 (7 estaciones).
Línea M4 : entre Gara de Nord y Străulești inaugurada en 2000, la última extensión se abrió en 2017. Parte de sus vías se compartirán con la M6 (4 estaciones).
Línea M6 : entre Gara de Nord y el aeropuerto Henri Coandă . Está previsto que esta línea se abra parcialmente a partir de 2026. Parte de sus vías se compartirán con la M4 (Gara de Nord - 1 Mai).
sistema de señalización
Se utilizan múltiples sistemas de señalización. La línea 2, la primera que se ha modernizado, utiliza el sistema de control automático de trenes CITYFLO 350 de Bombardier . Garantiza la protección ( ATP ) y el funcionamiento ( ATO ) de los nuevos trenes Bombardier Movia.
El sistema utiliza una IPU ( unidad de procesamiento de enclavamiento ), circuitos de vía TI21-M y estaciones de trabajo EbiScreen. Las señales se han mantenido sólo en las zonas donde hay puntos, lo que significa que la ruta ha sido asignada y el conductor puede utilizar la señalización de la cabina. Los trenes suelen funcionar de forma automática, y el conductor sólo abre y cierra las puertas y supervisa el funcionamiento. Otras características incluyen retorno automático y un sistema de baliza , llamado PSM (marcador de parada de precisión). Esto garantiza que el tren pueda detenerse automáticamente en el andén.
En la línea 3, el sistema ATC se ha fusionado con el sistema Indusi . Las señales están presentes en áreas puntuales y extremos de plataformas. Junto con las tres luces roja, amarilla y verde, se agregó la luz blanca ATP. Se pueden asignar rutas ópticas, lo que significa que un tren obtiene luz verde (permiso para pasar la señal) solo después de que el tren que va delante haya pasado la siguiente señal, o luz amarilla, lo que significa que la señal puede pasar a baja velocidad. Se han eliminado las señales de bloqueo automático .
La línea 4 utiliza el sistema ATC TBS 100 FB de Siemens .
Los trenes circulan todos los días de 5:00 a 23:00 horas. Los últimos trenes de las M1, M2 y M3 esperan a que se complete el traslado de pasajeros entre líneas, antes de salir de la estación Piața Unirii . [31]
Progreso
En las horas punta, los trenes circulan a intervalos de 4 a 6 minutos en las líneas 1 y 3, a intervalos de 1 a 3 minutos en la línea 2 y a intervalos de 7 a 8 minutos en la línea 4; durante el resto del día, los trenes circulan a intervalos de 8 minutos en las líneas 1 y 3, a intervalos de 7 a 9 minutos en la línea 2 y a intervalos de 10 minutos en la línea 4. [1]
Tarifas y billetes
billete de metrorex
El transporte público en Bucarest está fuertemente subvencionado y las subvenciones aumentarán, ya que el Ayuntamiento quiere reducir los atascos, la contaminación y los problemas de aparcamiento y promover el transporte público. [ cita necesaria ] Al igual que el STB , el metro puede llenarse durante las horas pico de la mañana y la tarde. La red utiliza tarjetas con banda magnética , que no son válidas para su uso en tranvías, autobuses o trolebuses. El pago con tarjetas de crédito sin contacto está disponible directamente en los torniquetes. Un toque costará 3 RON, el equivalente a un viaje. Para validaciones múltiples con la misma tarjeta, toque el botón más. A partir del 29 de julio de 2021 Metrorex comenzó a sustituir las tarjetas con banda magnética por tarjetas sin contacto para pases semanales y mensuales. [32] A partir de noviembre de 2021, reemplazaron la mayoría de las tarjetas por tarjetas sin contacto.
Entradas
Estación de metro LujeruluiEstación de metro Străulești
Los billetes se pueden comprar en cualquier estación de metro, tanto en quioscos como en máquinas expendedoras. Precios: [33]
Boletos solo Metrorex:
Tarjeta de 1 viaje – 3 RON
Tarjeta de 2 viajes – 6 RON (1,22€)
Tarjeta 24 horas – 8 RON (1,80 €)
Tarjeta de 72 horas – 20 RON
Tarjeta de 10 viajes: 25 RON
Pase semanal (precio completo) – 30 RON
Pase mensual (precio completo) – 80 RON
Pase de seis meses: 400 RON
Pase anual – 700 RON
Pase mensual para estudiantes (disponible para estudiantes de escuelas, escuelas secundarias y universidades rumanas) – 8 RON
Pase mensual para donantes de sangre: 40 RON
Pases Integrados de Metro y STB:
1 tarjeta de viaje válida por 120 minutos – 5 RON
Tarjeta de 2 viajes válida por 120 minutos – 10 RON
Tarjeta de 10 viajes válida por 120 minutos – 45 RON
Las tarjetas de viaje estándar se venden como tarjetas de banda magnética anónimas, mientras que los pases se venden como tarjetas MIFARE Ultralight o MIFARE Classic 1000. Los pasajeros también pueden optar por pagar el viaje directamente en las puertas con tarjetas de crédito o con Apple Pay/Google Pay. Este sistema de pago se implementó en 2019 con VISA, BCR y S&T Rumania.
Servicio futuro
Bajo construcción
Línea M6 : entre Gara de Nord y el aeropuerto internacional Henri Coandă . [3] El contrato para la primera parte de la línea, conocida como M6.1 entre 1 Mai y Tokio, se firmó en 2022 con la empresa turca Alsim Alarko . Tienen la tarea de diseñar y construir el soporte estructural de las estaciones y túneles. El contrato de diseño y construcción para el segundo semestre del Aeropuerto Internacional Henri Coandă se firmó en mayo de 2023 con la asociación Gülermak – Somet. [34]
Planificado
Línea M2 : una extensión adicional hacia el norte de 1,6 km (0,99 millas) y dos estaciones más desde Pipera ; [35]
Extensión de la línea M4 : entre Gara de Nord , pasando por Soseaua Giurgiului y terminando en Gara Progresul en el límite sur de Bucarest. La licitación para el diseño y construcción de esta ampliación se lanzó el 26 de abril de 2024. [36]
Línea M5 : se aprueba una extensión adicional de 9,2 km (5,7 millas) hasta Pantelimon . [37] La parte central de la M5, conocida como M5.2, está actualmente diseñada por Metrans Engineering y 3TI Progetti SpA.
Estos proyectos son financiados por la UE, a excepción del M6.2 que está financiado por un préstamo de JICA .
Otras propuestas
Metrorex también está planificando las siguientes nuevas líneas, rutas y estaciones:
Línea M2 : una extensión adicional de 3 km (1,9 millas) en dirección sur y tres estaciones más desde Tudor Arghezi [38]
Línea M7; se supone que recorre 25 kilómetros (16 millas) desde Bragadiru hasta Voluntari . [39]
Línea M8, media circunvalación sur. Su ruta aún no ha sido completamente planificada, pero pasará por Piața Sudului y terminará en las estaciones de Crângași y Dristor . [40]
Están previstas dos estaciones más que podrían construirse en las líneas existentes, ambas en la M1. Sin embargo, dada la complejidad del trabajo requerido y los beneficios limitados que tendrían estas estaciones, es poco probable que la construcción comience en un futuro cercano:
El Metro de Bucarest utiliza tres tipos de trenes: [1] [42]
Astra IVA (BM1): 84 trenes (504 vagones), construidos entre 1976 y 1992. Sólo 15 trenes (90 vagones) siguen en funcionamiento. Hasta ahora, se han retirado del servicio 69 trenes (414 vagones). Los 15 trenes restantes que todavía están activos fueron renovados por Metrorex y Alstom Transport România en 2011-2013. [3] En el pasado, se utilizaban en M1, M2, M3 y M4. Actualmente, todavía se utilizan en M4 y ocasionalmente en M3.
Bombardier Movia 346 (BM2, BM21): 44 conjuntos de trenes (264 vagones), construidos entre 2002 y 2008, utilizados en M1, M2, M3 y M5 (una modificación del tipo de tren de metro sueco SL C20 )
CAF Inneo (BM3): 24 trenes (144 vagones), construidos entre 2013 y 2016, utilizados en la M2.
Alstom Metropolis (BM4) : 13 trenes construidos en Taubaté entre 2023 y 2025 se utilizarán en la M5 cuando terminen las pruebas.
La librea del metro de Bucarest es blanca con dos franjas horizontales amarillas o rojas debajo de la ventana para los trenes Astra, acero inoxidable con blanco y negro para los trenes Bombardier o acero inoxidable con azul y blanco para los trenes CAF.
Todos los trenes circulan sobre un contacto inferior. Tercer riel de 750 V CC o un cable aéreo (en áreas de mantenimiento donde un tercer riel no sería seguro). La velocidad máxima en el sistema es de 80 km/h (50 mph), aunque está previsto aumentarla a 100 km/h (62 mph) en la M5 , una nueva línea que abrió su primera fase el 15 de septiembre de 2020. [45] Nuevotrenes de Alstom ( Metrópolis ), y el primer tren llegó en abril de 2024. [46]
Incidentes
En sus más de 40 años de operación nunca ha habido accidentes muy graves, sin embargo, se han presentado diversos incidentes, ya sea durante la construcción u operación. Los accidentes son investigados por la Autoridad de Investigación Ferroviaria (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)).
1983: Debido a obras en la M2, la estación Piața Unirii 1 fue inundada por el Dâmbovița .
Abril-mayo de 1986: Durante la excavación de un túnel de servicio de conexión para las líneas M1-M2, los cimientos y el altar de la iglesia de Slobozia se agrietaron, lo que provocó el posterior cierre de la obra del túnel, que se llenó de arena. Así, los trenes de la M2 estuvieron desconectados del resto de la red hasta 1987 (los trenes se enviaban a través de la circunvalación ferroviaria de mercancías de Bucarest), cuando se creó otro túnel de enlace en Piața Victoriei.
1 de mayo de 1987: Durante los trabajos de reconstrucción en Piața Unirii, el Dâmbovița volvió a romperse, esta vez inundando ambas estaciones y, como resultado, obligó a cesar la circulación de trenes durante los siguientes 5 días. La inundación se produjo durante una fuerte tormenta y durante las obras en el paso subterráneo de Unirii (que se inauguró el 6 de junio de 1987, después de un récord de 34 días de trabajo), cuando una excavadora dañó un canal colector de Dâmbovița, inundando el sitio de construcción del paso subterráneo. y posteriormente, la estación M1. La estación de metro M2 se inundó debido a un tubo mal sellado, diseñado para instalaciones eléctricas. En su punto máximo, la inundación alcanzó 30 centímetros por encima de los andenes, pero se evitaron mayores daños a los transformadores eléctricos.
2 de mayo de 1987: Durante la recuperación de la inundación en Piața Unirii del día anterior, el túnel entre Timpuri Noi y Mihai Bravu fue encontrado completamente sumergido por el Dâmbovița, posiblemente en relación con el incidente anterior. Los cables de señalización y otros cables eléctricos resultaron dañados, lo que prolongó aún más los esfuerzos de reparación del incidente anterior.
4 de marzo de 1996: Los trabajadores del metro iniciaron una huelga, exigiendo un aumento salarial del 48% para compensar la inflación y mejores condiciones laborales. Continuó durante al menos dos días y el gobierno de Văcăroiu lo condenó como ilegal. [47]
17 de noviembre de 2010: un tren IVA descarriló entre Timpuri Noi y Piața Unirii.
14 de enero de 2015: Debido a la rotura de una tubería, se produjo un incendio en la estación de Tineretului, que obligó a su cierre por el resto del día.
14 de junio de 2016: Piața Victoriei se cerró después de que se originaran grandes cantidades de humo en el tercer carril.
20 de enero de 2017: Un incendio, originado en contactores eléctricos, provocó la evacuación de la estación Universitate y posteriormente el cierre de una de las vías hacia Piața Unirii.
16 de agosto de 2018: Un tren en Piața Unirii tuvo que ser evacuado, después de que alguien comenzara a rociar con gas pimienta el tren detenido en la estación.
26 de enero de 2019: una unidad CAF recién adquirida se estrelló en el depósito de Berceni. El tren, que estaba estacionado en el exterior, fue desviado hacia la estación para evitar la formación de hielo, pero debido a un fallo del software no pudo detenerse a tiempo y se estrelló contra los topes. Es probable que el tren pueda ser desguazado ya que no hay forma de retirarlo.
26 de marzo de 2021: Una huelga repentina, iniciada por el sindicato de empleados del metro, comenzó a las 5 de la mañana, bloqueando efectivamente la circulación de todos los trenes. La disputa está relacionada con la actividad de espacios comerciales dentro de las estaciones de metro. [48]
24 de mayo de 2022: 172 personas fueron evacuadas después de que se averiara un tren de metro que salía de la estación Piaţa Romană en dirección a Berceni . [49]
Aparte de estos incidentes, ha habido otros disturbios debido a suicidios en el metro. Uno reciente, el 25 de junio de 2019, provocó la interrupción del tráfico del metro en hora punta entre Piața Unirii y Eroilor (el suicidio tuvo lugar en Izvor). Además, en 2017, una mujer fue arrestada por empujar a una persona delante de un tren. Estos incidentes generaron críticas a METROREX y sugerencias para instalar puertas mosquiteras en la plataforma o aumentar la seguridad. Además, los fanáticos de los ferrocarriles denunciaron acoso por parte de los guardias de seguridad, diciéndoles "que no fotografiaran en las estaciones".
Actualmente, el Metro de Bucarest no utiliza puertas mosquiteras en el andén. Los debates sobre la oportunidad de utilizar puertas mosquiteras en los andenes se han prolongado durante años, y se han realizado pruebas de dichas puertas en la estación de metro Berceni , [50] pero en 2024 las autoridades declararon que no está claro si se instalarán puertas mosquiteras en los andenes. dadas las preocupaciones sobre el financiamiento y los costos y beneficios . [51] Dado que todas las estaciones del Metro de Bucarest se inauguraron sin tener puertas mosquiteras en el andén, la instalación de dichas puertas requeriría una adaptación , es decir, el proceso de instalación de puertas mosquiteras en el andén en un sistema que inicialmente no fue diseñado para acomodar dichas puertas, lo que puede ser complejo. y difícil, [52] especialmente si el tipo instalado fueran puertas de altura completa (en lugar de puertas de media altura o puertas de cuerda que son más comunes en la modernización, pero que tienen beneficios limitados en comparación con las puertas de altura completa).
Hechos
El Metro de Bucarest fue el único del mundo que funcionó con pasajeros durante las pruebas. [53]
En los años 1980, la velocidad de construcción de la red (4 kilómetros/año) colocó al Metro de Bucarest en el segundo lugar del mundo, después del Metro de Ciudad de México . [54]
La distancia más corta entre dos estaciones adyacentes es entre Gara de Nord 2 (M4) y Basarab 2 (M4) y es de 430 metros.
^ Líneas aéreas del mismo voltaje empleadas únicamente en obras, depósitos y túneles seleccionados.
Referencias
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enlaces externos
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