Las 500 Millas de Daytona de 1990 fueron la primera carrera de autos stock de la temporada de la Copa Winston de NASCAR de 1990 y la 32ª edición del evento . La carrera se llevó a cabo el domingo 18 de febrero de 1990 en Daytona Beach, Florida, en el Daytona International Speedway , un superspeedway permanente de forma triangular de 2,5 millas (4,0 km). La carrera tardó 200 vueltas previstas en completarse. En la última vuelta de la carrera, el piloto de Whitcomb Racing, Derrike Cope, lograría aprovechar un desafortunado Dale Earnhardt , cuando Earnhardt sufrió un pinchazo en la última curva de la carrera, lo que permitió a Cope tomar la delantera. La victoria fue la primera victoria de Cope en la NASCAR Winston Cup Series y su primera victoria de la temporada. [1] [2] [3] [4] Para completar los tres primeros, el piloto de Precision Products Racing, Terry Labonte , y el piloto de Melling Racing, Bill Elliott, terminarían segundo y tercero, respectivamente.
El Daytona International Speedway es uno de los tres superspeedways que albergan carreras de NASCAR , los otros dos son el Indianapolis Motor Speedway y el Talladega Superspeedway . La pista estándar en el Daytona International Speedway es una superpista de cuatro curvas que tiene 2,5 millas (4,0 km) de largo. Las curvas de la pista tienen un peralte de 31 grados , mientras que el tramo frontal , donde se encuentra la línea de meta, tiene un peralte de 18 grados.
La clasificación la establecieron los Twin 125 Qualifiers de 1990. Las dos primeras posiciones se establecieron según las velocidades de clasificación celebradas para los Clasificatorios Twin 125 celebrados el sábado 10 de febrero, y los dos primeros clasificados de la sesión obtuvieron las dos primeras posiciones para las 500 Millas de Daytona. El resto de la salida se estableció en el Twin. 125 Clasificatorios, celebrado el jueves 15 de febrero durante dos carreras. Los 14 primeros clasificados en la primera carrera, excluyendo al ganador de la pole position, establecerían la fila interior desde las filas dos a la 15, y los 14 primeros clasificados en la segunda carrera, excluyendo al ganador de la pole position exterior, establecerían la fila exterior de las filas. dos a 15. Los no clasificados restantes establecerían las posiciones 31-40 según las velocidades de clasificación de la primera sesión de clasificación celebrada el sábado. Si era necesario, se otorgaron hasta dos provisionales adicionales a equipos lo suficientemente altos en la clasificación de propietarios de la temporada anterior que no se clasificaron para la carrera ni por velocidad de clasificación ni por los Twin 125 Qualifiers.
Ken Schrader , piloto de Hendrick Motorsports , ganaría la pole, marcando un tiempo de 45.798 y una velocidad promedio de 196.515 millas por hora (316.260 km/h) en la sesión del sábado. [5] [6]
19 conductores no calificarían.
En la Busch Pole por tercer año consecutivo, Ken Schrader pasó rápidamente a varios autos en la salida después de comenzar la carrera en su auto de respaldo debido a un accidente en la práctica. [7] Cuando llegó la primera bandera de precaución, Schrader había subido al segundo lugar. Geoff Bodine lideró la primera vuelta de la carrera y de la temporada . Dos autos utilizados para crear secuencias cinematográficas para la próxima película Days of Thunder , conducidos por Bobby Hamilton y Tommy Ellis , comenzaron la carrera en la última fila, completando 100 millas antes de estacionarse. Esos coches no figuraban en los resultados oficiales de la carrera.
En la vuelta 27, Richard Petty (quien comenzó en un prometedor puesto 11) hizo un trompo por delante de Phil Parsons mientras iba 13º. El trompo lo dejó con los cuatro neumáticos pinchados, lo que significa que The King necesitaría un camión de auxilio para llevarlo a boxes a buscar neumáticos nuevos, y terminaría muy abajo en el orden, en el puesto 34. Durante la amarilla, Davey Allison (que iba sexto) entró en boxes con los líderes y chocó contra la pared de boxes. Esto pasó desapercibido para la transmisión televisiva durante varios minutos; No se reportaron heridos, pero Mike Joy confirmó daños en el dedo delantero izquierdo .
En la vuelta 43, se produjo un accidente entre el trióvalo y la curva 1 que involucró a Mike Alexander , Alan Kulwicki (quien continuaría), Phil Parsons y el campeón de la Serie Busch de NASCAR de 1989 y novato de la Copa Winston , Rob Moroso . Moroso dijo que tocó la parte trasera izquierda de Phil Parsons con su propio frente derecho después de que Parsons lo atacara, y Parsons explicó que estaba intentando pasar a AJ Foyt . Después de 58 vueltas, la carrera de Schrader hacia la cabeza se vio interrumpida por un fallo en el motor. Poco después de la mitad del camino, el ganador de 1972, A. J. Foyt, renunció después de experimentar un problema extraño: en una entrevista a mitad de carrera con David Hobbs de CBS , Foyt afirmó que se había intoxicado por los vapores producidos por su nuevo casco de carreras. [8]
Dale Earnhardt dominó la carrera. Lideró 155 de las 200 vueltas, cediéndole el liderato brevemente a Bill Elliott , Mark Martin , Derrike Cope , Davey Allison , Geoff Bodine , Terry Labonte y Bobby Hillin Jr. Los novatos de las 500 Millas de Daytona, Jimmy Spencer y Jack Pennington, lideraron las vueltas con bandera amarilla al principio. la carrera.
Dale Earnhardt tenía la carrera en sus manos con una ventaja de más de 40 segundos a falta de diez vueltas. En la vuelta 193, el auto de Rick Wilson tenía problemas con el motor y se informó que tenía una fuga de aceite en la pista. El coche de Geoff Bodine giró entre las curvas 1 y 2, posiblemente debido al aceite, lo que provocó la tercera y última bandera amarilla del día. La mayoría de los líderes, incluido Earnhardt, entraron a boxes para buscar neumáticos y combustible. Earnhardt utilizó cuatro neumáticos nuevos, al igual que Terry Labonte, Ricky Rudd y otros. Geoff Bodine pudo cambiar sus neumáticos pinchados y volver a la carrera, pero no antes de caer una vuelta abajo. Derrike Cope y Bobby Hillin Jr. , sin embargo, se quedaron afuera durante la bandera amarilla y avanzaron hacia el frente del campo. El jefe de equipo de Cope, Buddy Parrott, tomó la decisión de no entrar en boxes y, en cambio, quedarse afuera con neumáticos viejos, apostando por la posición en la pista.
Siete coches estaban en la vuelta del líder para el reinicio final. Los cinco primeros fueron Derrike Cope , Bobby Hillin Jr. , Dale Earnhardt , Terry Labonte y Bill Elliott . Mientras los autos se alineaban para el reinicio, Earnhardt se quejó de que Hillin golpeó su guardabarros trasero izquierdo. El verde volvió a salir a falta de cinco vueltas. Earnhardt, con la ayuda de Geoff Bodine en el draft, rápidamente eliminó a Hillin y Cope simultáneamente en la curva tres. Earnhardt tomó una ligera ventaja, con Cope (con neumáticos viejos) en segundo lugar. Labonte superó a Hillin por el tercer puesto.
El chisporroteante motor de Rick Wilson finalmente se soltó, y un trozo de la campana metálica se rompió y se detuvo en la recta final sin que nadie se diera cuenta. La bandera blanca salió cuando los cuatro mejores autos (Earnhardt, Cope, Labonte, Elliott) se habían separado del draft principal. Al bajar por la recta final, faltando menos de media vuelta, Earnhardt pasó sobre los escombros de la campana y destrozó el neumático trasero derecho. Mantuvo el volante recto, soltó el acelerador y su coche subió por el peralte de la curva tres. Los pedazos de la campana volaron por el aire y terminaron incrustados en el radiador de Ricky Rudd. Derrike Cope , de Spanaway, Washington , se lanzó debajo de Earnhardt para tomar sorprendentemente la delantera en la curva tres. Con solo un turno restante, Cope aguantó un desafío de último segundo por parte de Labonte y obtuvo su primera victoria en la Copa Winston . El mejor resultado anterior de su carrera fue un sexto lugar en Charlotte en 1989. Earnhardt lograría llegar cojeando hasta la línea de meta y quedó quinto. Más tarde, su equipo tomó el neumático triturado y lo colgó en la pared del taller de carreras usando la pérdida como motivación para ganar el campeonato de la Copa Winston de 1990. Mientras tanto, Cope se convertiría en una sensación de la noche a la mañana y aparecería en The Late Show aproximadamente una semana después para hablar sobre su gran victoria. Aunque se considera una de las mayores sorpresas en la historia de NASCAR , las calificaciones no lo demostraron del todo, ya que obtuvo un 7.3, el más bajo en la historia de las 500 Millas de Daytona .
