El ePrix de Roma 2018 (formalmente el E-Prix de Roma CBMM Niobium 2018 presentado por Mercedes EQ ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo en el Circuito Cittadino dell'EUR en el distrito residencial y comercial EUR de la capital italiana de Roma el 14 de abril de 2018 ante una multitud de 45.000 personas. Fue la séptima ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la carrera inaugural del evento . La carrera de 33 vueltas fue ganada por el piloto de Virgin, Sam Bird, desde una segunda posición de salida. Lucas di Grassi terminó segundo para Audi y el piloto de Techeetah, André Lotterer, quedó tercero.
Felix Rosenqvist de Mahindra ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato durante las paradas obligatorias en boxes para el cambio a un segundo coche hasta que golpeó un bordillo en la vuelta 22 y se retiró con una suspensión trasera izquierda rota . Eso permitió a Bird tomar la delantera, pero fue desafiado por Mitch Evans de Jaguar , que había hecho una parada en boxes una vuelta más tarde y tenía más energía eléctrica , con cuatro vueltas restantes pero no pudo adelantarse. Evans fue superado por di Grassi y Lotterer en las vueltas finales cuando su energía se agotó y Bird contuvo a di Grassi para llevarse su segunda victoria de la temporada y la séptima de su carrera.
El resultado permitió a Jean-Éric Vergne de Techeetah mantener su liderazgo en el Campeonato de Pilotos, pero su ventaja en puntos se redujo a 18, ya que la victoria de Bird lo colocó por delante de Rosenqvist. El piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, mantuvo el cuarto puesto y el compañero de equipo de di Grassi, Daniel Abt, avanzó al quinto lugar después de ser cuarto. Techeetah amplió su ventaja en el Campeonato de Equipos a treinta y ocho puntos sobre Virgin. Mahindra no sumó puntos y cayó al tercer lugar a falta de cinco carreras para el final de la temporada.
El piloto de Techeetah, Jean-Éric Vergne, que llegó a la carrera procedente de Punta del Este cuatro semanas antes, lideraba el Campeonato de Pilotos con 109 puntos y estaba 30 puntos por delante de Felix Rosenqvist de Mahindra , que estaba en segundo lugar. Sam Bird de Virgin estaba a tres puntos más atrás en tercer lugar y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault era cuarto con un total de 52 puntos acumulados. El piloto de Jaguar, Nelson Piquet Jr., era quinto con 45 puntos. [4] Techeetah lideraba el Campeonato de Equipos con 127 puntos; Mahindra le seguía a 27 puntos en segunda posición. Virgin (93 puntos) y Jaguar (86) eran tercero y cuarto y e.Dams-Renault era quinto con 59 puntos. [4] Había diez equipos que presentaban dos pilotos cada uno para un total de 20 participantes para el evento. [5]
Después de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo que rige el automovilismo mundial, aboliera el tiempo mínimo de parada en boxes en el ePrix de Santiago hace tres carreras, Techeetah y Dragon fueron multados por modificar los fieltros de sus asientos y André Lotterer (Techeetah) golpeó a uno de sus mecánicos en México . Estos eventos llevaron a la FIA a entregar a todos los equipos dos cámaras para ayudar a los comisarios a analizar las imágenes después de la carrera y se les ordenó instalarlas sobre el segundo coche de sus respectivos pilotos y colocarlas en un área sin obstáculos del garaje a partir del ePrix de Roma. [6] Jean Todt , presidente de la FIA, reiteró su postura de que la responsabilidad de garantizar paradas en boxes seguras recae únicamente en los equipos y los pilotos y reveló que la decisión de descartar el tiempo mínimo de parada en boxes se tomó después de dos años de investigación: "Si quieres intentar ahorrar tiempo y desabrocharte el cinturón antes de parar, [o] abrocharte el cinturón después de haber empezado, se lo comunicarán a los comisarios para que tomen algunas decisiones contundentes. Pero si sigues las reglas y el procedimiento, creo que no hay ningún problema de seguridad. Espero que todos los pilotos y todos los equipos sean responsables y no deberíamos tener ningún problema". [6]
El 1 de diciembre de 2012, Todt y el fundador y director ejecutivo de la serie, Alejandro Agag , discutieron con el alcalde Gianni Alemanno los planes para una carrera de Fórmula E en las calles de la capital italiana, Roma . Acordaron celebrar una carrera en la ciudad en el Campeonato 2014-15 . [7] Sin embargo, el 1 de octubre de 2013, estos planes cambiaron cuando se publicó el calendario inicial de la temporada, eliminando la carrera de Roma con Hong Kong . Se había elegido una nueva administración en el período intermedio y decidió no tomar más medidas para restaurar el ePrix en el calendario. [8] Pero el proyecto se revitalizó cuando en noviembre de 2016, el concejal de deportes de Roma, Daniele Frongia, le dijo a la agencia de noticias Agenzia Nazionale Stampa Associata que la administración recientemente elegida de Virginia Raggi estaba en el proceso de planificación de los principales eventos programados para 2017 y 2018. Raggi mantuvo correspondencia escrita con la FIA sobre la restauración de Roma en el calendario de Fórmula E. [9]
Tras una reunión de concejales en el Ayuntamiento de Roma, Agag se reunió con Raggi y una congregación de funcionarios de la ciudad en febrero de 2017 para discutir una serie de solicitudes y evaluar un circuito potencial. El grupo celebró otra reunión unas semanas más tarde para seguir negociando. [10] Dos meses después, el 20 de abril, la propuesta de una carrera de motor en las calles de Roma se presentó a las autoridades de la asamblea local, que votaron unánimemente a favor de aprobar los permisos para permitir las carreras en el distrito residencial y comercial EUR de la ciudad durante los próximos cinco años. [11] El ePrix se añadió al calendario provisional 2017-18 de la FIA el 19 de junio, [12] y fue confirmado oficialmente como parte de la serie por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA tres meses después. [13] Fue la séptima de las doce rondas programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18 y tuvo lugar en el circuito callejero Circuito Cittadino dell'EUR el 18 de abril de 2018. [14] Antes del ePrix, Roma albergó por última vez una carrera en circuito callejero en las Termas de Caracalla en 1951. [15] Los organizadores esperaban que 30.000 personas asistieran al ePrix. [ 16]
El trazado del circuito callejero de 21 curvas y 2,86 km (1,78 mi) se dio a conocer al público el 19 de octubre de 2017. Fue la segunda pista más larga del calendario de Fórmula E después del Circuito Internacional de Automóviles Moulay El Hassan en Marrakech . [14] [17] La línea de salida se ubicó en la Via Cristoforo Colombo y la línea de llegada se ubicó cerca del Obelisco Marconi . El circuito pasó por importantes edificios de la ciudad, como el Centro de Convección de Roma y el Palacio de Congresos . [18] La construcción de la pista comenzó el 3 de abril, once días antes del ePrix, y se completó el 12 de abril. Fue desmantelado dos días después de la carrera. [19] El circuito recibió una respuesta mixta. A Lucas di Grassi ( Audi ) no le gustó la chicana, mientras que Nick Heidfeld (Mahindra) creyó que la curva sería más desafiante de lo que parecía. Nico Prost de e.Dams-Renault consideró que las curvas cuatro y cinco supondrían un gran desafío y le recordaron al circuito callejero de Montreal . Sin embargo, varios pilotos expresaron su preocupación por la posición de la parrilla de salida . Di Grassi argumentó que debería haberse colocado después de la curva dos, mientras que Heidfeld dudó de que mover la línea de salida supusiera una diferencia significativa. [20]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [21] El viernes por la tarde se celebró una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sistemas electrónicos. [21] Piquet incurrió en una penalización de tres puestos en la parrilla de salida suspendida por exceder la cantidad máxima de vueltas permitidas (seis) durante la prueba y una reincidencia antes de que terminara la sesión le obligaría a cumplirla. [22] En la primera sesión de práctica, celebrada en un clima relativamente frío, Piquet marcó el tiempo más rápido de 1 minuto, 36,134 segundos por vuelta, seguido de Bird, Mitch Evans (Jaguar), Vergne, Buemi, Lotterer, Rosenqvist, Jérôme d'Ambrosio (Dragon), di Grassi y Alex Lynn (Virgin). [23] Durante la sesión, varios pilotos se vieron sorprendidos por la pista y algunos, incluido Lotterer, se aventuraron en sus zonas de escape mientras conocían los límites de la pista y encontraban un ritmo que les gustaba. [23] José María López (Dragon) rozó la barrera de la curva cinco y dañó la esquina trasera derecha de su coche. Lynn terminó la sesión cinco minutos antes de tiempo con un derrape en un ángulo de 45 grados en la barrera de la curva uno, desquiciando su suspensión delantera izquierda . [24] Rosenqvist lideró la mayor parte de la segunda sesión y registró una vuelta de 200 kW (270 hp) al final de 1 minuto, 35.467 segundos. Fue tres décimas de segundo más rápido que Bird, que quedó en segundo lugar. Di Grassi, López, Prost, Buemi, d'Ambrosio, Piquet, Tom Blomqvist ( Andretti ) y Evans estaban del tercero al décimo. [25] A falta de cinco minutos, Lynn se estrelló por segunda vez al perder el control de la parte trasera de su coche al acercarse a la chicane de la curva dieciséis/diecisiete debido a un exceso de velocidad que lo envió hacia una barrera exterior de costado con el lado izquierdo de su vehículo. [25] [26] Lynn salió ileso, pero el choque dañó significativamente su coche y terminó la sesión antes de tiempo debido a la limitada cantidad de tiempo disponible. [27]
La sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [21]
En el primer grupo de cinco pilotos, Blomqvist fue el que marcó el ritmo al principio, seguido por Maro Engel ( Venturi ) y Prost. [28] Tanto Luca Filippi ( NIO ) como d'Ambrosio marcaron una vuelta de calentamiento cronometrada cuando el dúo cruzó al equipo de cronometraje después de que el primer grupo terminara debido a una carrera mal cronometrada que les impidió registrar una vuelta a máxima potencia. [29] [30] [31] Rosenqvist inmediatamente fue el más rápido de todos en el primer sector de la pista y encabezó el grupo dos. [31] Buemi siguió en segundo lugar con Bird tercero y Vergne cuarto. Piquet tuvo problemas con la pista estrecha y fue el piloto más lento del segundo grupo. [28] En el tercer grupo, Evans fue el competidor más rápido y se colocó entre los cinco primeros corredores generales al eliminar a Vergne de la súper pole. [31] Di Grassi fue el segundo más rápido con Oliver Turvey (NIO) tercero y Daniel Abt (Audi) cuarto. [30] El piloto más lento del tercer grupo, Edoardo Mortara (Venturi), chocó contra un muro al salir de la chicane Obelisco y se rompió la suspensión trasera izquierda y el brazo de dirección, lo que le obligó a luchar por el control de su coche durante el resto de su vuelta. [29] [30] [32]
Antes de que comenzara el grupo final, una falta de comunicación provocó que López saliera de su garaje en el momento equivocado y golpeara el pontón del coche Andretti de António Félix da Costa a baja velocidad. En consecuencia, López fue empujado contra una pared porque no pudo alejarse de Félix da Costa. [32] [33] Ambos coches sufrieron daños en la suspensión y ni López ni Félix da Costa marcaron un tiempo de vuelta, ya que las regulaciones de la Fórmula E obligaban a los equipos a nominar uno de los dos coches del piloto para su uso en la clasificación. [30] [34] Lotterer sorprendió a todos al marcar la vuelta general más rápida de la fase de grupos de 1 minuto, 36,593 segundos al ganar cuatro décimas de segundo en el sector final del circuito después de dos tiempos de sector promedio anteriores en su última vuelta. [28] [33] Heidfeld condujo ordenadamente en su vuelta para ubicarse segundo y Lynn fue tercero. Al final de la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta establecidos por Lotterer, Rosenqvist, Buemi, Bird y Evans los clasificaron en la súper pole. [31] Aunque Rosenqvist rozó una barrera con su rueda trasera derecha al salir de la chicane Obelisk, [35] logró su tercera pole position de la temporada y la sexta de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 36.311 segundos. [29] [31] Se le unió en la primera fila de la parrilla Bird, que tuvo la pole hasta la vuelta de Rosenqvist. [32] Evans, tercero, bloqueó sus neumáticos en la curva nueve, luchó por el control de su coche sobre los baches mientras frenaba para la horquilla de la curva 13. [32] [34] Lotterer no pudo replicar su rendimiento de clasificación de grupo debido a la falta de refrigeración de los neumáticos y fue cuarto después de perder cuatro décimas de segundo en el primer sector. Buemi parecía ganar la pole al ser el más rápido al principio, pero un error con el retraso de su sistema regenerativo al entrar en la curva 13 lo dejó atrás después de perder su punto de frenado en la pista llena de baches y comenzó quinto. [31] [32] [36]
Andretti recibió una multa de 10.000 € porque los comisarios consideraron que habían soltado el coche de Félix da Costa "de forma insegura y [da Costa] chocó entonces con el coche número seis que se acercaba por el carril rápido". [37] Félix da Costa (penalizado con diez posiciones en la parrilla de salida en la carrera de la tarde), López, Filippi y d'Ambrosio (que también perdió dos puestos en la parrilla de salida por pasar dos veces la bandera a cuadros ) recibieron permiso de los comisarios para empezar la carrera. [37] Tras la aplicación de las penalizaciones, el resto del orden estaba formado por di Grassi, Turvey, Vergne, Abt, Heidfeld, Lynn, Blomqvist, Piquet, Engel, Prost, Mortara, Filippi, d'Ambrosio, López y Félix da Costa [1]
Notas:
La carrera comenzó ante una multitud de 45.000 personas a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC−02:00 ). [38] [39] El clima al comienzo era seco pero nublado con una temperatura del aire entre 25,05 y 26,25 °C (77,09 y 79,25 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 24 y 26 °C (75 y 79 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [21] En la parrilla, Rosenqvist hizo girar sus neumáticos y giró a la izquierda para evitar que Bird lo pasara. Eso le permitió a Evans intentar pasar a la pareja por el interior, solo para deslizarse hacia afuera y regresar al tercer lugar. [40] Mientras tanto, Turvey hizo una rápida salida desde el séptimo lugar para pasar a di Grassi y Buemi por el exterior para el quinto lugar. [41] [42] Cuando el grupo se acercaba a la segunda curva, Lynn se montó en la parte trasera del coche de Vergne, dañando la carrocería de ambos coches y Lynn recibió una bandera negra con un disco naranja para indicarle que entrara en boxes para reparaciones. [41] [39] [43] Engel y Félix da Costa ganaron tres puestos al final de la primera vuelta, mientras que Blomqvist perdió la misma cantidad de posiciones en la misma distancia. [1]
Las diferencias entre los diez primeros se estabilizaron cuando Rosenqvist comenzó a construir una pequeña ventaja sobre Bird. [39] [40] Más atrás, Félix da Costa continuó subiendo en el orden al adelantar a Filippi y Mortara lo siguió. Sin embargo, Mortara abandonó su intento de volver a la línea de carrera cuando López ocupó el espacio y el primero se desvió brevemente. López no pudo encontrar espacio para adelantarlo, pero se desenredó de Mortara antes de entrar en la horquilla. [44] Buemi, di Grassi y Filippi fueron anunciados como los ganadores de la votación FanBoost en la cuarta vuelta. [45] Poco después, López casi completó un doble adelantamiento a Filippi y Prost, que vio su interconexión de ejes cuando pasó a Filippi, pero llegó al vértice de la curva, lo que le permitió a Prost mantener el decimocuarto lugar por el momento. [44] En la parte delantera, Rosenqvist había ampliado su ventaja sobre Bird a tres segundos, [46] que se mantuvo más o menos igual hasta que el primero respondió para marcar vueltas más rápidas consecutivas y cerrar la brecha antes de las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche. Buemi presionó a Turvey y lo superó para quedar quinto en la vuelta 15. Luego comenzó a acercarse a Lotterer, que estaba en cuarto lugar, y estaba justo detrás de él en una vuelta. Un intento de adelantamiento de Buemi a Lotterer resultó en un pequeño contacto, pero ambos no sufrieron daños. [39]
Al entrar en la ventana de paradas en boxes, Evans y Lotterer tenían un siete por ciento más de energía eléctrica que los dos primeros y retrocedieron para poder permanecer en la pista durante una vuelta adicional, mientras que di Grassi y Vergne también conservaron energía. [41] [47] A medida que se acercaban las paradas en boxes, se necesitaron banderas amarillas localizadas por un choque de cuatro autos en la horquilla de la curva 13 en la vuelta 16. [39] Heidfeld estaba cerca de Turvey; los dos chocaron en la horquilla y el primero golpeó una barrera. López en el interior empujó a Turvey hacia Heidfeld. [39] [42] [43] Luego, el compañero de equipo de Turvey, Filippi, intentó pasar a Mortara y se estrelló contra la parte trasera de su auto con Mortara siguiendo su ejemplo. [40] Los cuatro pilotos pudieron continuar. [39] Mientras tanto, Félix da Costa hizo la primera parada en boxes de la carrera en la vuelta. [45] Rosenqvist y Bird entraron simultáneamente con el primero conservando el liderato. [41] Después de las paradas en boxes, Buemi superó a Evans para el tercer lugar y di Grassi estaba cerca de Lotterer en el quinto lugar cuando se activó el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista para Lynn, quien quedó varado en el área de escape de la curva diez después de un accidente en la vuelta 18. [40] [45] [46] [48] Luego, Piquet se convirtió en el segundo retirado después de detener su auto con un problema irreparable en el cinturón de seguridad. [43] [45]
Una vez que se reanudó la carrera, Bird en segundo lugar todavía estaba cerca de Rosenqvist en el liderato y Evans pasó a Buemi por el tercer lugar. [39] [47] En la vuelta 22, Bird tomó la delantera cuando Rosenqvist pasó por los bordillos de la curva 17 y rompió el conjunto de suspensión trasera izquierda y el eje de transmisión de su auto . Inicialmente se atribuyó a un estilo de conducción agresivo, pero luego se rastreó hasta un perno suelto. Rosenqvist se detuvo a un costado de la pista para retirarse. [40] [45] [49] [50] El control de carrera activó el segundo procedimiento de bandera amarilla completa para permitir que los comisarios movieran el auto de Rosenqvist a una ubicación segura. Mientras tanto, di Grassi pasó a Lotterer y, poco después, usó su FanBoost para adelantar a Buemi por el interior coronando una colina por el tercer lugar en la vuelta 24. Comenzó a ganarle terreno a Evans, quien, a su vez, se estaba acercando a Bird al tener más energía eléctrica. [39] [40] [45] Cuando comenzó la batalla por el liderato, Buemi se defendió de Lotterer, lo que permitió que Abt y Vergne se batieran a duelo con ellos. [44] Aunque Lotterer era consciente de la importancia de conservar la energía eléctrica, [36] superó a Buemi en la curva cinco en la vuelta 26. [44]
Abt no tenía acceso a las lecturas de energía debido a una falla de radio en su segundo auto, [51] pero hizo un intento similar de adelantamiento por el exterior de Buemi al entrar en la horquilla en la vuelta. Vergne temporalmente le arrebató el sexto y quinto lugar a Abt y Buemi dos vueltas más tarde antes de irse profundamente en la horquilla. [44] Evans usó su ventaja de energía eléctrica para desafiar a Bird en la curva nueve por el liderato en la vuelta 29, pero Bird se defendió girando a la derecha. [47] Abt ganó un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto y 37,910 segundos en la vuelta 30, [1] y pasó a Buemi en la curva nueve poco después. Luego, Vergne adelantó a Buemi por el interior en dirección a la curva tres. [44] Evans usó su energía eléctrica adicional para acercarse a Bird y no había disminuido ni regenerado para fines de conservación de energía, dejándolo vulnerable a di Grassi y Lotterer. [41] Esto le permitió a Bird abrir una pequeña ventaja y Di Grassi superó a Evans por el segundo lugar en la curva nueve a tres vueltas del final. [47] [48] Luego, Lotterer intentó pasar a Evans conduciendo hacia la curva nueve. Evans se mantuvo tercero mientras Lotterer estaba a su lado al entrar en la chicane Obelisk, pero Evans mantuvo el lugar al frenar más que él. [44]
A falta de dos vueltas, López tocó la parte trasera del coche de Mortara, dañando el alerón trasero de este último y provocando que el primero se retirara con daños en la suspensión. [43] [46] La bandera amarilla de recorrido completo no se activó en la última vuelta porque López detuvo su coche en un lugar donde no obstruiría a nadie. [44] Esto resultó perjudicial para Evans, ya que le quedaba un cinco por ciento de energía eléctrica, mientras que Lotterer tenía un dos por ciento más. Lotterer giró a la izquierda para pasar a Evans en la curva diez por el tercer puesto. [41] [47] Evans luego redujo la velocidad debido al agotamiento de la energía eléctrica. La estrategia conservadora de Di Grassi lo acercó a Bird, pero no lo suficiente como para lograr un adelantamiento y Bird obtuvo su segunda victoria de la temporada y la séptima de su carrera por 0,970 segundos. [46] [52] Lotterer fue tercero y Abt cuarto. [1] Vergne, quinto clasificado, se torció el pulgar en su parada en boxes, lo que lo dejó incapaz de atacar las curvas de la izquierda por miedo a sobrevirar contra una barrera. [53] Buemi, d'Ambrosio, Engel, Evans, Mortara, Félix da Costa, Turvey, Filippi, Prost, Blomqvist, Heidfeld y López fueron los últimos clasificados. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird admitió que podría no haber ganado la carrera si Rosenqvist se hubiera retirado con daños en la suspensión y declaró que un error de conducción de su parte permitió a Evans y di Grassi acercarse a él, "Sabía que estarían a la caza en la última vuelta, pero traté de darme el mejor escenario y aguanté". [54] Dijo que adoptaría un enfoque carrera por carrera hasta la ciudad de Nueva York , cuando analizaría la clasificación de puntos, "Tengo que hacer el mejor trabajo que pueda y luego veremos cuando lleguemos a Nueva York, donde fuimos fuertes el año pasado". [55] Di Grassi calificó la carrera de "extraordinaria", y aunque no esperaba acercarse a Buemi al principio, estaba encantado de terminar segundo. [49] Esperaba luchar por la victoria en cada carrera hasta que terminara la temporada. [52] El tercer clasificado, Lotterer, admitió que todavía estaba aprendiendo sobre la Fórmula E y sobre cómo la suerte cambia de manos en la serie: "Ahorré un poco de energía y el rendimiento fue bueno, pero aprendí mucho nuevamente hoy y estoy feliz de estar en el podio... Lo estoy logrando poco a poco". [49]
El retiro de Rosenqvist del liderato fue su segundo en tres carreras después de que una falla de batería lo hiciera perder el ePrix de la Ciudad de México . Describió la carrera como un "día perfecto en todos los sentidos" y prometió volver a la contienda: "Todos estamos bastante cansados y creo que los muchachos merecían una victoria hoy; eso va a ser difícil para todos, pero vamos a volver". [56] Evans dijo que la segunda bandera amarilla en toda la pista le impidió asegurar su segundo podio de la temporada y era consciente de que perdió su única oportunidad de pasar a Bird: "Se salió de control muy, muy rápido. Lo acepto con la barbilla. Los muchachos hicieron un gran trabajo y me siento mal por el equipo. Fácilmente podríamos haber conseguido un podio. Tal vez estábamos un poco impacientes, pero es la primera vez que corro por la victoria en este campeonato". [57] Con respecto al choque de cuatro autos en la vuelta 16 en la horquilla, Turvey lo calificó de "desafortunado" y dijo que no pudo evitar que ocurriera. Heidfeld argumentó que, como Turvey había agotado la energía eléctrica, posiblemente debido a un exceso de frenado delantero, no podía conducir. Heidfeld dijo que hablaría del accidente con Turvey. [42]
Hacia el final de la carrera, Di Grassi fue investigado por los comisarios por la colocación de las manos de sus mecánicos en su parada en boxes para cambiar de coche a mitad de carrera. Di Grassi fue citado más tarde ante los comisarios, donde se volvió a examinar el vídeo de su parada en boxes para aclararlo y Audi quedó libre de cualquier irregularidad cuando demostraron que su procedimiento era legal. Posteriormente, Di Grassi pidió que la tecnología tuviera una mayor participación para permitir que las instrucciones y las decisiones fueran coherentes y se pudiera hacer cumplir y reducir la carga de trabajo de los comisarios. [58] El director del equipo e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, explicó que Buemi tenía la estrategia de Bird, pero su batalla con Turvey lo obligó a atacar demasiado. Driot creía que se podría haber adoptado una estrategia alternativa de una vuelta extra si Buemi hubiera empezado en la primera fila de la parrilla. [59] El desabrochamiento del cinturón de seguridad de Piquet en su segundo coche fue uno de los varios incidentes relacionados con el dispositivo de seguridad y un problema similar afectó a Abt en Punta del Este. Reveló que su equipo decidió retirarlo porque el problema tardó demasiado en solucionarse y querían conservar el equipo: "Está bastante claro, estos coches no están hechos para paradas rápidas en boxes y todo el mundo está tomando riesgos ya que no hay un tiempo mínimo". [60]
El resultado mantuvo a Vergne en cabeza del Campeonato de Pilotos, pero su ventaja se redujo a 18 puntos. La victoria de Bird lo llevó al segundo lugar y el retiro de Rosenqvist lo relegó al tercero. Buemi mantuvo la cuarta posición mientras que Abt se apoderó de la quinta posición al terminar sexto. [4] En el Campeonato de Equipos, Techeetah amplió su ventaja sobre Virgin (que le arrebató el segundo lugar a Mahindra) en la cima a 34 puntos. Mahindra no anotó puntos y cayó al tercer lugar, mientras que el sólido resultado de Audi los llevó del sexto al cuarto lugar. Jaguar anotó dos puntos cortesía de Evans, pero cayó al quinto lugar con cinco carreras restantes en la temporada. [4]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
