El Punta del Este ePrix 2018 (formalmente el 2018 ABB Formula E CBMM Niobium Punta del Este E-Prix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Callejero de Punta del Este en la ciudad uruguaya de Punta del Este , el 17 de marzo de 2018. Fue la sexta ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y el tercer Punta de Este ePrix como parte del Campeonato de Fórmula E de la FIA . La carrera de 37 vueltas fue ganada por el piloto de Techeetah Jean-Éric Vergne desde la pole position . Lucas di Grassi terminó segundo para Audi y el piloto de Virgin Sam Bird fue tercero.
Vergne consiguió la pole position después de que di Grassi, Alex Lynn y Oliver Turvey fueran penalizados por exceder los límites de la pista en la clasificación y mantuvo el liderato en la primera vuelta. La carrera se neutralizó temporalmente entre la cuarta y la sexta vuelta cuando los oficiales sacaron el coche de Nick Heidfeld, que se paró por problemas de potencia. Vergne lideró la carrera por delante de di Grassi en la reanudación y este último se mantuvo cerca del primero en las siguientes 13 vueltas hasta que los participantes hicieron paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche. Durante el resto de la carrera, Di Grassi intentó pasar a Vergne, pero el primero impidió que lo hiciera el segundo y consiguió su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera.
El resultado aumentó la ventaja de Vergne en el campeonato de pilotos a 30 puntos sobre Felix Rosenqvist y Bird mantuvo el tercer puesto. Sébastien Buemi y Nelson Piquet Jr. no terminaron debido a problemas con el coche, pero se mantuvieron en la cuarta y quinta posición. Techeetah amplió aún más su ventaja en el campeonato de equipos a 27 puntos sobre Mahindra y Virgin superó a Jaguar por el tercer puesto a falta de seis carreras para el final de la temporada.
El Punta del Este ePrix, que se suspendió después de la temporada 2015-16 de Fórmula E porque el Gobierno de Uruguay no llegó a un acuerdo financiero para mantenerlo, [4] se anunció como parte del calendario de Fórmula E en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en París el 7 de diciembre de 2017 después de que las autoridades de São Paulo solicitaran la cancelación de su carrera planificada debido a una demora en la venta de terrenos a un propietario privado. [5] El Punta del Este ePrix fue parte de un plan alternativo ideado por el fundador y director ejecutivo de la serie, Alejandro Agag, en caso de que se cancelara alguna carrera. [5]
Punta del Este fue la sexta de las doce rondas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18 y la tercera edición del evento . [5] [6] La carrera se llevó a cabo el 17 de marzo de 2018, en el Circuito Callejero de Punta del Este de 20 curvas y 2,785 km (1,731 mi) , en el Departamento de Maldonado de Uruguay . [7] El circuito está situado en la Playa Brava, lo que significa que se colocó arena en la superficie del asfalto y afectó los niveles de agarre disponibles para los conductores. [8] Además, las altas temperaturas ambientales agotaron las baterías del automóvil . [9] La construcción de la pista comenzó el 24 de febrero, 22 días antes de la carrera; [6] y continuó durante las siguientes tres semanas. [10] Se emplearon 370 personas para trabajar turnos largos para completar el proyecto. [10]
En la carrera, Jean-Éric Vergne de Techeetah lideraba el Campeonato de Pilotos con 81 puntos, 12 por delante de Felix Rosenqvist de Mahindra en segundo lugar. Sam Bird de Virgin era tercero con 61 puntos con el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi a nueve puntos más atrás en cuarto lugar. Nelson Piquet Jr. de Jaguar era quinto con 45 puntos. [11] Techeetah lideraba el Campeonato de Equipos con 99 puntos con el segundo clasificado Mahindra a nueve puntos detrás. Jaguar con 94 puntos y Virgin con 90 puntos fueron tercero y cuarto y e.Dams-Renault fue quinto con 59 puntos. [11] Había diez equipos inscribiendo a dos participantes cada uno para un total de 20 pilotos para el ePrix. [12]
El circuito sufrió tres cambios cosméticos después de la carrera de 2015. [ 13] Todos menos uno de los bolardos flexibles que estaban situados alrededor de la pista en las últimas dos carreras de Punta del Este fueron retirados por los funcionarios del organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), y se desmanteló el bordillo de "salchicha" en la entrada de las cuatro chicanas . Sin embargo, se erigieron barreras TecPro adicionales para mejorar la seguridad alrededor de la pista. Estos cambios llevaron a los funcionarios a establecer un área específica para que los conductores se detuvieran en caso de que se perdieran el punto de giro de las chicanas antes de reincorporarse a la pista durante todas las sesiones. [n 1] [13] Las alteraciones recibieron una recepción mixta. Piquet expresó su creencia de que ayudaría a los conductores a atacar las secciones de alta velocidad de la pista. [13] José María López ( Dragon ) estuvo de acuerdo en que los bordillos se podían negociar sin mayores problemas y António Félix da Costa (Andretti) elogió la naturaleza "rápida y peligrosa" del circuito que crearon los cambios. [14] Sin embargo, la pareja de Audi de Lucas di Grassi y Daniel Abt pidió un mayor ajuste de los bordillos ya que temían la posibilidad de que ocurriera un accidente. [14]
Tres días antes de la carrera, varios pilotos, el representante de la Asociación de Equipos de Fórmula E y el director del equipo Andretti , Roger Griffiths, y los funcionarios de la FIA discutieron en una reunión los procedimientos para mejorar la seguridad de los cambios de los coches durante las paradas obligatorias en boxes . Se convocó después de que los equipos recibieran aclaraciones y los restos de los procedimientos de parada en boxes y posiblemente en respuesta a una lesión sufrida por un mecánico de Techeetah por el piloto André Lotterer en el ePrix de la Ciudad de México anterior . [n 2] [16] Estas aclaraciones incluyeron mantener el volante instalado en el primer coche del piloto hasta que se detuviera y la FIA quería que todos los equipos no instalaran completamente el arnés de seguridad hasta que el piloto entrara en su segundo vehículo. [16] Además, la FIA enfatizó que la responsabilidad de garantizar la seguridad de las paradas en boxes y el abrochado del cinturón de seguridad seguía siendo de los equipos y los pilotos. [15] La FIA también introdujo una nueva regulación que autoriza a los comisarios a revisar los incidentes dentro y fuera de la pista después de que las carreras hubieran terminado. [16]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [17] Una sesión de prueba de media hora encabezada por López y di Grassi se llevó a cabo el viernes por la tarde antes de la práctica para permitir que los equipos verificaran la confiabilidad de sus autos y sistemas electrónicos. [14] [17] [18] Las condiciones para la primera sesión de práctica fueron frías y no se pudo alcanzar la máxima cantidad de agarre disponible debido a la arena en la superficie del asfalto. [19] Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia y marcó la vuelta más rápida de la sesión en 1 minuto, 14.536 segundos, 0.343 segundos más rápido que cualquier otro en el circuito. [20] Su rival más cercano fue Mitch Evans (Jaguar) en segundo lugar con di Grassi tercero. El resto de los diez primeros fueron Alex Lynn (Virgin), Vergne, Bird, Piquet, Oliver Turvey ( NIO ), Abt y Nico Prost (e.Dams-Renault). [21] Durante la sesión, en la que varios pilotos encontraron sus límites con la pista y los bordillos y se aventuraron en las zonas de escape , [21] [22] Evans se detuvo en la entrada al pit lane con un problema técnico a diez minutos del final y requirió asistencia externa para la recuperación a su garaje. [20] [21] [22] Buemi cometió un error de conducción, quitando la placa del extremo del alerón trasero rozando una barrera, lo que hizo necesario su reemplazo. [19]
Di Grassi fue el más rápido en la segunda práctica con un nuevo récord de pista no oficial de 1 minuto, 13.672 segundos, [23] Bird, Evans, Turvey, Prost, Vergne, Edoardo Mortara ( Venturi ), Nick Heidfeld (Mahindra), Tom Blomqvist (Andretti) y Lynn ocuparon las posiciones del dos al diez. [24] Blomqvist posiblemente rompió su suspensión trasera derecha al tocar la barrera de la curva nueve después de salir de la curva. [23] [25] Un sobreviraje hizo que Blomqvist perdiera el control de la parte trasera de su coche y se estrellara contra el muro de la chicane de las curvas diez y once después de subirse a los bordillos, lo que provocó que la sesión se detuviera durante cinco minutos. La magnitud del accidente de Blomqvist arrojó su transmisión a la pista. [24]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17]
Se predijo que el primer grupo de cinco pilotos sería una desventaja ya que el circuito todavía estaba resbaladizo por la arena que soplaba desde las playas, pero nadie hizo contacto con las barreras que bordeaban la pista. [26] [27] Di Grassi fue el que marcó el ritmo temprano con Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Luca Filippi y Blomqvist siguiéndolo en las posiciones dos a cinco. [27] [1] Lynn fue el piloto más rápido del segundo grupo a pesar de perder tiempo en el último tercio de la vuelta, lo que le impidió ser el más rápido en general. [27] Lynn degradó al anterior piloto del grupo más rápido, López, que cometió un error en su vuelta y tomó el tercer lugar, detrás del segundo clasificado, Lotterer, pero por delante de Félix da Costa. [26] [1] Prost fue el competidor más lento del segundo grupo porque dobló el brazo de dirección de su coche cuando chocó contra un bolardo al costado de la pista, lo que lo lanzó contra la pared en un ángulo de 45 grados a alta velocidad al salir de la chicane de las curvas 15 y 16. [28] [29] Su equipo tuvo que reparar su coche para la carrera de la tarde. [30] En el tercer grupo, una gran mejora en las condiciones de la pista permitió a la mayoría de los pilotos ir más rápido que di Grassi en los primeros dos sectores, pero no en general. [27] Evans lideró el grupo con Turvey segundo. Ambos degradaron a Abt al tercer lugar y Mortara fue cuarto. [26] [1] La sesión se interrumpió cuando Heidfeld entró en la chicane de la curva 17 demasiado rápido y subviró contra una barrera TecPro. [30] [31] Esto hizo que Mortara abandonara su primera vuelta cronometrada y se le concedió una dispensa para marcar una segunda, que no utilizó. [29]
El cuarto grupo tenía a los cinco primeros en el Campeonato de Pilotos ansiosos por competir en la pista. [26] [29] Vergne superó a di Grassi para ser el más rápido en general en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto, 13.672 segundos. Buemi perdió impulso en el tercio final de la vuelta y fue segundo. Bird fue el primer piloto en intentar una vuelta cronometrada, pero el tráfico más lento, el subviraje y el toque contra un muro en la curva ocho lo dejaron tercero. [26] [27] Rosenqvist fue igualmente lento y un pequeño contacto con el muro de la curva nueve lo dejó cuarto. [31] Piquet estaba listo para clasificarse para la súper pole, pero se subió al bordillo en la curva diez y se estrelló contra las barreras. [26] [30] Al final de la clasificación de grupo, Vergne, di Grassi, Lynn, Evans y Turvey ingresaron a la súper pole. [27] Di Grassi consiguió la pole position provisional tras una gran cantidad de compromiso en la primera chicane con una vuelta de 1 minuto, 13.948 segundos, pero fue puesto bajo investigación por golpear el bolardo en la curva 16 y 17. [26] [28] Se le unió en la primera fila de la parrilla Lynn, que dañó su alerón delantero al golpear el bolardo en su regazo. [28] Evans fue el tercero más rápido después de rozar un muro en la curva nueve al empujar con fuerza. [27] Turvey, en cuarto lugar, condujo metódicamente a través de la primera chicane, aunque fue casi un segundo más lento que la vuelta de clasificación de grupo más rápida de Vergne debido a que estuvo desordenado en el tercio final de la vuelta. Turvey también fue puesto bajo investigación por golpear el bolardo. Vergne era el favorito para hacerse con la pole position, pero un error al comienzo de su vuelta lo colocó quinto, pero evitó golpear el bolardo. [26] [27]
Después de la clasificación, los tiempos de vuelta de di Grassi, Lynn y Turvey fueron descartados y bajaron un lugar, mientras que Evans fue degradado al 16.º puesto porque la distribución del peso de su coche estaba 300 gramos (11 oz) fuera de la cantidad permitida. [32] [33] Filippi cayó tres puestos por exceso de velocidad bajo condiciones de bandera roja durante la práctica y Blomqvist comenzó en la parte trasera de la parrilla por cambiar su caja de cambios. A López se le ordenó comenzar desde el puesto 18 después de que se descubriera que la presión en dos de sus neumáticos estaba por debajo de la cantidad mínima obligatoria de 1,60 bares (160 kPa). [34] Mortara originalmente tenía una penalización de diez puestos en la parrilla por cambiar su chasis dañándolo sobre un bordillo en el shakedown, pero la anuló cuando Venturi determinó que no se podía arreglar lo suficiente en Punta del Este y fue enviado al diseñador de chasis Dallara para su evaluación y reparación. [34] El resultado de las penalizaciones le dio a Vergne su tercera pole position de la temporada. [32]
Notas:
La carrera comenzó a las 16:03 hora de Uruguay ( UTC−03:00 ) el 17 de marzo. [35] El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire que oscilaba entre 28,85 y 30,56 °C (83,93 y 87,01 °F) y una temperatura de la pista entre 35,5 y 37,2 °C (95,9 y 99,0 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [17] Para la ronda de Punta del Este, Abt, Buemi y Rosenqvist recibieron la potencia adicional. [36] El número de vueltas disputadas se incrementó de 33 en 2015 a 37 en 2018 para mostrar los desarrollos tecnológicos de la Fórmula E. [37] Vergne mantuvo el liderazgo al entrar en la primera curva. [38] Di Grassi se mantuvo en segundo lugar después de mantener a raya a Lynn y Turvey lo siguió de cerca en cuarto lugar. [38] [39] El resto del grupo negoció la chicana sin incidentes, aunque Mortara se abrió y cayó al 20.º lugar. [40] Di Grassi recuperó algo de terreno y rápidamente se acercó a Vergne, mientras que Turvey no pudo permanecer con los líderes y Abt comenzó a luchar contra él. Más atrás, Lotterer y Bird se acercaron entre sí en una batalla por el sexto lugar. [38]
Piquet perdió posiciones ante Filippi, Rosenqvist y Evans al quedar fuera en la última chicana y Vergne completó la primera vuelta con di Grassi siguiéndole de cerca en segundo lugar. En la segunda vuelta, Bird atacó a Lotterer en la horquilla de las curvas ocho y nueve , pero este último le bloqueó el paso. [40] Poco después, Heidfeid se detuvo a un lado de la pista con un error técnico del sistema que apagó su coche después de salir de la primera chicana. [3] [41] El control de carrera le ofreció a Heidfeld una pequeña cantidad de tiempo para reiniciar su coche, pero no pudo hacerlo mientras su compañero de equipo Rosenqvist adelantó a Filippi por el 12º puesto en la tercera vuelta. Mientras tanto, Buemi frenó más que Bird para pasarle por el sexto lugar en la chicana de las curvas ocho y nueve. Buemi redujo la velocidad para evitar que corriera demasiado profundo y evitó que Bird lo volviera a pasar. [40] El coche de seguridad se desplegó en la cuarta vuelta para permitir que los oficiales movieran el coche de Heidfeld y dos pilotos hicieron adelantamientos. [36] [42] [43] Buemi superó a Lotterer y Engel también superó a Bird, pero ninguno de los dos pilotos fue penalizado. [40] Vergne lideró en el reinicio de la sexta vuelta con Di Grassi segundo. La pareja comenzó a alejarse gradualmente de Lynn. [38] [39] Piquet cayó al 20.º lugar cuando su auto desarrolló problemas en el tren de transmisión debido a que chocó contra un muro al principio de la carrera. [34] [38]
Bird salió rápidamente de la chicane de las curvas uno y dos, lo que le permitió acercarse a Lotterer por la línea interior al entrar en la chicane de las curvas ocho y nueve y logró adelantarlo para quedar sexto. La efectividad de la maniobra hizo que Lotterer perdiera cuatro puestos ante Engel, Félix da Costa y Rosenqvist en dos vueltas. [40] En la vuelta 11, Buemi estaba fuera de la contienda por un buen resultado cuando cometió un error que lo dejó fuera de la línea polvorienta y se estrelló contra un muro. [44] [45] El desvío de Buemi hacia la barrera desquició su barra de suspensión trasera izquierda y entró en el pit lane para subirse a su segundo coche en la vuelta siguiente, ya que el problema había empeorado. [36] [3] [46] Rosenqvist adelantó a Félix da Costa y d'Ambrosio para pasar al top ten poco después. Mientras tanto, Abt superó a Turvey por el cuarto lugar y Engel adelantó a Rosenqvist. [36] [40] Después de dañar su vehículo en la vuelta nueve, Mortara se subió a su segundo auto en la vuelta 16 porque el daño en la dirección requirió el cambio, lo que le obligó a conservar energía eléctrica durante el resto de la carrera. [47] Mientras Turvey ahorraba energía eléctrica, Bird lo adelantó por el quinto lugar y Abt pasó a Lynn poco después. [40]
Vergne se vio afectado por problemas de comunicación por radio que le hicieron dudar de cuánta energía eléctrica le quedaba mientras di Grassi lo seguía de cerca, pero no pudo efectuar un adelantamiento cuando entraron en el pit lane para el cambio a sus segundos autos en la vuelta 19 con la mayoría del campo siguiendo su ejemplo. [42] [44] [45] López lideró durante una vuelta antes de que él, d'Ambrosio y Prost hicieran sus paradas en boxes en la siguiente vuelta. [1] Después de las paradas en boxes, Vergne y di Grassi mantuvieron el primer y segundo lugar. Abt fue tercero y Bird salió del pit lane junto con su compañero de equipo Lynn y lo pasó por el cuarto lugar. [38] [39] De manera similar, Rosenqvist y Evans avanzaron al quinto y sexto lugar. [1] [36] Di Grassi intentó pasar a Vergne por la izquierda en la curva 17 en su primera vuelta fuera del pit lane y los dos hicieron contacto brevemente, lo que provocó que di Grassi bloqueara sus frenos y se fuera de lado. [36] [42] [45] Di Grassi perdió casi dos segundos de tiempo, pero comenzó a acercarse a Vergne. [44] [45] Dos vueltas más tarde, Bird presionó a Abt y la batalla continuó hasta que Abt entró en boxes en la vuelta 23 porque sus cinturones de seguridad se desabrocharon al frenar, aunque los datos posteriores a la carrera confirmaron que los arneses de hombros estaban correctamente colocados. [3] [48] Abt se reincorporó en el puesto 15 después de que Bird se hiciera cargo del tercer puesto. [38]
Antes de que terminara la vuelta 28, Evans superó a Rosenqvist por el quinto lugar. Evans intentó después repasar a Rosenqvist usando su FanBoost pero no tuvo éxito. [36] [40] En la parte delantera, di Grassi hizo varios intentos infructuosos de pasar a Vergne, lo que permitió a Bird acercarse. [3] [42] López ganó un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 31 al marcar un tiempo de 1 minuto, 16.811 segundos. [1] Dos vueltas más tarde, Lynn perdió el cuarto lugar ante Evans, quien lo puso en el lado sucio de la pista y lo adelantó por la izquierda en la curva 13. Lynn se quedó entonces para defenderse de Rosenqvist. [39] [40] La mejor oportunidad de Di Grassi de pasar a Vergne se le negó al final de la vuelta 34 cuando lo empujó hacia afuera en la última curva, pero no pudo acelerar más rápido que Vergne en la recta de salida/llegada y obtener el liderato. [40] El duelo por el primer puesto fue el foco principal durante el resto de la carrera. Esto permitió a Bird tener su mejor oportunidad de tomar la delantera, pero se le negó la oportunidad después de un pequeño error del piloto en la última vuelta. [36] [42] Esto, junto con la necesidad de que Bird conservara energía eléctrica y controlara las temperaturas de la batería, lo dejó fuera de la contienda. [44]
Di Grassi hizo una última maniobra de adelantamiento, que le permitió empujar suavemente la parte trasera del coche de Vergne al acercarse a la última curva, pero Vergne mantuvo el liderato en la línea de salida/llegada para lograr su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera. [3] [42] Di Grassi terminó 0,447 segundos por detrás en segundo lugar y Bird se llevó el tercer lugar. Fuera del podio, Evans se llevó el cuarto lugar con Rosenqvist superando a Lynn al final de la carrera para el quinto lugar y Turvey fue séptimo. El dúo Dragon de López y d'Ambrosio ocupó el octavo y noveno lugar debido a su estrategia de correr una vuelta más que el resto del grupo y Engel llegó décimo. Félix da Costa, Lotterer, Filippi, Abt, Prost, Blomqvist y Mortara fueron los finalistas. [49] De los otros dos retiros, Buemi completó 29 vueltas después de que no pudo terminar la carrera debido a su cambio de coche temprano y el eje de transmisión de Piquet falló después de 25 vueltas. [46]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne comentó que la victoria fue posiblemente "la más difícil [de sus tres victorias], y probablemente la que me hace estar más contento en términos de mi conducción, de toda la carrera", y si bien su equipo carecía de los recursos necesarios para mejorar el auto, la carrera demostró "la prueba para todos de que tengo mucho ritmo". [50] Di Grassi, que quedó en segundo lugar, habló de su enojo por perder la pole position, lo cual sintió que fue injusto. Si bien reconoció que adelantar era difícil en Punta del Este, felicitó a Vergne por ganar: "Hoy teníamos el auto más rápido para la pole y para ganar, pero quedamos segundos". [43] Afirmó que no sería la última vez que Audi lucharía por victorias en la temporada. [50] Bird dedicó su tercer puesto al locutor y periodista de deportes de motor Henry Hope-Frost, que murió en un accidente de moto en el Reino Unido nueve días antes de la carrera: "Había mucha fiebre hoy y creo que habría estado bastante contento con la conducción hoy". [34] [51] Habló de su esfuerzo por mantenerse al alcance de Vergne y di Grassi y reveló que quería que desafiaran a ambos un poco más para darle la oportunidad de ganar la carrera. [52]
Di Grassi fue citado a reunirse con los comisarios después de la carrera y recibió una multa de 10.000 € (8.750 £) y tres puntos de penalización en su licencia de carrera por usar ropa interior ignífuga que no cumplía con las normas. Se le permitió conservar el segundo puesto en lo que Andrew Evans de AOL describió como "una de las sanciones de carrera más extrañas jamás vistas". [53] Di Grassi se disculpó con los comisarios, prometió no repetir la infracción en el futuro y dijo que el clima cálido de Punta del Este hizo que su par anterior absorbiera el sudor del cuerpo. [54] Los comisarios también investigaron el incidente del cinturón de seguridad de Abt, pero decidieron que no era necesario tomar más medidas. [48] Abt estaba desconcertado sobre cómo se le desabrocharon los cinturones de seguridad en el acto de frenar, y dijo: "Esto tenemos que resolverlo, pero por supuesto en esa situación, ¿qué haces? Arriesgas tu vida o entras; para mí no es una opción". [48] El director del equipo Audi, Allan McNish, supuso que el problema de Abt impidió que el piloto subiera al podio, pero estaba más seguro de que sus autos terminaron la carrera. [48]
Evans consideró que podría haber conseguido su primera victoria y reveló que el problema de peso que lo relegó al puesto 16 se debió a un cambio de batería entre la segunda práctica y la clasificación, siendo 3 kg (6,6 lb) más ligera que la que reemplazó: "No podemos discutirlo, así es como funciona. Teníamos un buen auto rápido y estoy feliz de dirigirme a las próximas carreras, espero, en posición de luchar por la victoria". [55] La opinión de Evans fue reiterada por el director del equipo Jaguar, James Barclay, quien elogió el ritmo rápido del piloto, sus habilidades de adelantamiento y el auto: "La realidad es que hemos demostrado que tenemos el auto que es realmente rápido. No me sorprende considerando cuánto trabajo hemos puesto en él, pero es realmente positivo ver que hemos dado uno de los pasos más grandes y eso es realmente bueno y estoy realmente orgulloso del equipo". [56] Buemi se disculpó con su equipo por chocar contra un muro en la vuelta 11 y manifestó que creía que podría haber completado alrededor de tres o cuatro vueltas más si el coche de seguridad hubiera aparecido por segunda vez. [57]
La consecuencia de la carrera amplió aún más la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos a 30 puntos sobre Rosenqvist, mientras que el tercer puesto de Bird le permitió acercarse aún más a este último por cinco puntos. Buemi y Piquet permanecieron en cuarto y quinto lugar a pesar de que ninguno de los dos terminó la prueba. [11] Techeetah aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 27 puntos sobre el segundo clasificado, Mahindra, mientras que Virgin pasó al tercer lugar. Jaguar le siguió a siete puntos más atrás en cuarto lugar y e.Dams-Renault mantuvo la quinta posición a falta de seis carreras para el final de la temporada. [11] Aunque reiteró su felicidad por ganar la carrera, Vergne admitió que estaba concentrado en la batalla por el campeonato y la abordó carrera por carrera. [58]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Medios relacionados con el ePrix de Punta del Este 2018 en Wikimedia Commons
