Heaton TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en la zona de Heaton de Newcastle upon Tyne , Inglaterra , junto a la línea principal de la costa este , a unas 2 millas (3 km) al este de la estación central de Newcastle . Heaton fue un depósito secundario de Gateshead entre 1963 y 1967.
Originalmente construido por el Ferrocarril del Noreste para proporcionar locomotoras de vapor que sirvieran principalmente a los extensos patios de maniobras y al tráfico de mercancías de Heaton , pero también a una proporción considerable de la línea principal y el tráfico local de pasajeros desde Newcastle Central .
La ubicación significaba que proporcionaba fuerza motriz al empinado ramal Riverside de 0,75 millas (1,21 km) . A las tripulaciones no les gustaba debido a la necesidad de pasar por tres túneles y el humo tóxico resultante en sus cabinas, en 1905 se electrificó utilizando tecnología de 750 VCC, con energía suministrada a través de catenaria aérea y, dentro de los túneles, tercer carril. Ambas locomotoras BTH/Brush de 640 hp (BR Class ES1) tenían su base en Heaton, diseñadas como Bo-Bo con cabina central. Funcionaron desde el cobertizo hasta 1967.
Codificada como 52B en la Región NE (Distrito de Newcastle) bajo los Ferrocarriles Británicos , en 1954 tenía una asignación de 95 locomotoras, que comprendían: 16x 4-6-2; 17x 2-6-2; 1x 4-4-0; 14x 2-6-0 (9 LNE + 5 tipo LMS); 14x 0-6-0; 12x 2-6-2T; 1x 0-6-2T; 18x 0-6-0T; y 2x ES1. [2]
El 22 de marzo de 2022, una locomotora TransPennine Express Clase 802 descarriló en la estación de Heaton y chocó contra barreras de hormigón. No se reportaron heridos. [3]
Tras su demolición y remodelación para la tracción diésel en la década de 1960 por parte de British Railways , hoy en día el depósito está gestionado por Northern Trains y alberga principalmente material rodante de Northern y Grand Central . El código del depósito es HT.
La asignación básica consta de unidades diésel múltiples de la clase 156 y la clase 158 de British Rail operadas por Northern. Aunque no están asignadas al depósito, las unidades de la clase 180 y la clase 800 , TransPennine Express y London North Eastern Railway almacenan unidades y/o contratan mantenimiento externo en este depósito.
Las unidades de las clases 158 y 150 del Norte también visitan Heaton periódicamente para realizar tareas de mantenimiento.
El nuevo tren de medición de Network Rail está asignado a Heaton. El mantenimiento de su equipo de registro se lleva a cabo en el Centro Técnico Ferroviario de Derby .
Heaton es utilizado por el principal operador expreso de la East Coast Main Line para almacenar material durante la noche. En 2004-06, esto dio lugar a una disputa entre el RMT y el entonces operador GNER . Legalmente en el Reino Unido, los operadores de trenes pueden descargar 5 galones imperiales (23 L; 6,0 galones estadounidenses) de aguas residuales por vagón por viaje, en la vía férrea. La mayoría de los vagones Mk3 solo tienen tanques de retención, no tanques de inodoro totalmente compatibles. Además, Heaton no tenía instalaciones de limpieza de inodoros. Sin embargo, en la década de 2000, tanto el RMT como los políticos estaban preocupados por el impacto ambiental de este problema heredado. En 2006, el RMT acordó con GNER la construcción de un tanque de desechos y de limpieza en Heaton, además de nuevos procedimientos de limpieza en todos los demás depósitos, para resolver una disputa en curso sobre la pulverización de aguas residuales. [4]
La estación más cercana, desde la que también se puede ver el depósito, es la estación de metro de Chillingham Road , [5] mientras que la estación principal más cercana es Manors .
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