La clase C1 de la North Eastern Railway (NER) fue una clase de locomotoras de carga 0-6-0 diseñada por TW Worsdell . Se utilizaron en todo el sistema NER, aunque particularmente en Teesside entre 1886 y 1962.
Entre 1886 y 1894 se construyeron treinta ejemplares en Gateshead , pero después de 1900 se transformaron en locomotoras simples 171 ejemplares de locomotoras compuestas de la clase C similares y se añadieron a la clase. Toda la clase pasó a denominarse Clase C y se numeraron entre 16 y 1820.
Las 201 unidades de esta clase pasaron a manos de London and North Eastern Railway en 1923, y se clasificaron como J21, pero sin ninguna subclase que reflejara los diferentes orígenes o dimensiones. La clase conservó sus números originales de North Eastern Railway según el plan de renumeración de 1924. La retirada de la clase comenzó en 1929, pero se realizó con relativa lentitud y todavía había un número considerable de ellas en servicio en 1943, cuando las supervivientes fueron renumeradas entre 5025 y 5123 (con espacios en blanco). Ochenta y dos ejemplares supervivientes pasaron a manos de British Railways (BR) en 1948, y se renumeraron añadiendo 60.000 a sus números anteriores. Estas fueron retiradas del servicio gradualmente durante los siguientes catorce años.
La historia mecánica de la clase es muy compleja, y tanto Wilson Worsdell como Vincent Raven realizaron cambios en la clase. Todos los compuestos de la Clase C se reconstruyeron como Clase C1 simple. Muchos ejemplos se reconstruyeron más tarde con un sobrecalentador y otros tuvieron el mecanismo de válvulas Joy original reemplazado por válvulas de pistón y mecanismo de válvulas Stephenson . [1] Algunas locomotoras se reconstruyeron aún más con sobrecalentadores, cilindros de 19 pulgadas de diámetro, válvulas de pistón y mecanismo de válvulas Stephenson. Los sobrecalentadores se eliminaron más tarde de algunas de estas locomotoras.
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Un ejemplar (con el número 876) fue retirado en noviembre de 1939, pero como resultado del inicio de la guerra fue reparado y reinstalado. Sobrevivió como BR 65033 hasta 1962. La locomotora fue comprada en 1972 para su uso en el recién creado Museo Beamish . [2]
Se utilizó desde 1975, tirando del vagón NER restaurado y de los vagones NER restaurados entre los apartaderos de la mina de carbón y la estación, hasta 1984, cuando se declaró no apta para circular debido a que el certificado de la caldera estaba vencido. Luego languideció en el patio de la estación, con la n.° 14 (Hawthorn Leslie) o la locomotora de maniobras diésel moviéndola para evitar que el movimiento se trabara en ocasiones. Estuvo en exhibición estática hasta 2004/2005, cuando se trasladó a la North Norfolk Railway para restaurarla a vapor en 2007.
Actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon, preservado por el Locomotive Conservation & Learning Trust, que lo posee desde 2011, a la espera de su restauración para que funcione en la estación Kirkby Stephen East , sede de la Stainmore Railway Company . En julio de 2017 se anunció que la licitación del Heritage Lottery Fund entre la Stainmore Railway Company y el Locomotive Conservation and Learning Trust, para restaurar tanto la LNER J21 65033 como un antiguo furgón de almacenamiento de North Eastern Railway , n.º 5523, como vehículo de interpretación para viajar con la locomotora, había tenido éxito. [3] La revisión de la locomotora ha comenzado y, una vez finalizada, se trasladará a la sede de la Stainmore Railway Company .
El 65099 era candidato a ser preservado, pero fue desguazado en 1961. [4]
