El canal de navegación Lenin Volga-Don ( ruso : Волго-Донской судоходный канал имени, В. И. Ленина, Volga-Donskoy soudokhodniy kanal imeni VI Lenina , abreviado ВДСК, VDSK ) es un canal de navegación en Rusia . Conecta el Volga y el Don en sus puntos más cercanos. Inaugurado en 1952, su longitud es de 101 km (63 millas), de los cuales 45 km (28 millas) son a través de ríos y embalses .
El canal forma parte del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Rusia Europea . Junto con el Bajo Volga y el Bajo Don, el canal proporciona la conexión navegable más corta entre el Mar Caspio y los océanos del mundo a través del Mar de Azov , el Mar Negro y el Mar Mediterráneo .
Ha habido una ruta comercial y militar entre los ríos Volga y Don desde los inicios de la historia humana.
La presencia del asentamiento fortificado de Tanais en el delta del río Don desde la época del Reino del Bósforo , alrededor del 438 a. C.–370 d. C., sugiere firmemente que la ruta era lo suficientemente importante como para ser fortificada durante más de dos mil años. La fortaleza de Sarkel en la orilla izquierda del bajo Don era el control principal de esta ruta comercial del Volga . [4]
El paso del Don al Volga debe su nombre a su importancia comercial hace 1000 años. [5] Hubo varios intentos de construir un canal para reemplazar este paso después de 1500, primero por los otomanos durante el siglo XVI, luego por el Imperio ruso en los siglos XVII y XVIII, y finalmente, con más éxito, fue construido por la Unión Soviética en el siglo XX.
En 1569, el Imperio Otomano intentó conectar los ríos Volga y Don a través de un canal. Los otomanos querían crear un enlace marítimo con Asia Central (especialmente las ciudades de Bujará , Corasmia y Samarcanda ) para facilitar el comercio. [6] Junto con un propuesto Canal de Suez , el canal Volga-Don también permitiría a los musulmanes de Asia Central realizar peregrinaciones a La Meca . [6] Según la mayoría de los historiadores, [ ¿quién? ] los otomanos lograron cavar un tercio del canal [7] [8] [ verificación fallida ] [ se necesita una mejor fuente ] antes de que el trabajo fuera abandonado debido al clima adverso. [9] Otros historiadores argumentan que los otomanos simplemente nivelaron el terreno para poder transportar barcos entre los dos ríos. [10] Al final, los otomanos se retiraron del área y Rusia prometió respetar las rutas comerciales y de peregrinación a Asia Central. [6]
Pedro el Grande ordenó los primeros intentos rusos de conectar los ríos Volga y Don. [11] Después de capturar Azov en 1696, decidió construir un canal, más tarde llamado Petrov Val , en el río Ilovlya (un afluente izquierdo del Don) y el río Kamyshinka (afluente derecho del Volga). [12] [13] Era mucho más corto que el canal moderno, conectando un espacio de solo 4 kilómetros (2,5 millas), pero fue abandonado en 1701 debido a la falta de recursos y otros problemas. [14] Inició un segundo intento, el llamado Canal Ivanovsky entre Yepifan e Ivan-Ozero, bajo la administración de Knyaz Matvey Gagarin. Sin embargo, era demasiado poco profundo, ya que unía el alto Don y el alto Volga a través de los afluentes río Oka , río Upa y río Shat en la actual óblast de Tula . Entre 1702 y 1707 se construyeron veinticuatro esclusas y en 1707 pasaron por ellas con dificultad unos 300 barcos. En 1709, debido a dificultades financieras derivadas de la Gran Guerra del Norte , el proyecto se detuvo. [15]
En 1711 Rusia abandonó Azov en virtud de los términos del Tratado de Pruth , y Pedro el Grande perdió todo interés en el canal, que fue abandonado y cayó en ruinas. [16] [17] Con el tiempo, se propusieron otros proyectos para conectar los dos ríos, pero ninguno se intentó. Sin embargo, el ferrocarril Dubovsko-Kachalinsky tirado por caballos y el ferrocarril Volga-Don, ahora parte del Ferrocarril del Sudeste , se construyeron en 1846 y 1852, respectivamente, para unir el Volga y el Don en la distancia más corta. [18] Tenían 68 km y 73 km de longitud respectivamente. [19] [20]
La construcción del actual canal Volga-Don, diseñado por el Instituto de Proyectos Hidrográficos de Serguéi Zhuk , comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial , que interrumpió el proceso. Las obras continuaron desde 1948 hasta 1952 y el canal se inauguró el 1 de junio de 1952. El canal y sus instalaciones fueron construidos por unos 900.000 trabajadores, incluidos unos 100.000 prisioneros de guerra alemanes y 100.000 prisioneros del gulag . Un día pasado en la obra se contabilizaba como tres días de prisión, lo que incitaba a los prisioneros a trabajar. Varios convictos incluso recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo tras su liberación. [ cita requerida ]
Una vez finalizado, el Canal Volga-Don se convirtió en un enlace importante en el Sistema Unificado de Transporte de Aguas Profundas de la parte europea de la URSS . [ cita requerida ]
El canal comienza en el remanso Sarepta del Volga ( 48°31′10″N 44°33′10″E / 48.51944, -44.55278 (inicio) , la ubicación de la esclusa n.º 1 y el arco de entrada), al sur de Volgogrado . Termina en el embalse de Tsimlyansk del Don en la ciudad de Kalach-na-Donu . La elevación más alta del canal es el embalse de Varverovskoye (Bárbaro) entre las esclusas 9 y 10, 88 m (289 pies) sobre el Volga y 44 m (144 pies) sobre el río Don. Utiliza nueve esclusas de una sola cámara en la vertiente del Volga para elevar y bajar los barcos a 88 m (289 pies), y cuatro esclusas del mismo tipo en la vertiente del Don que elevan/bajan los barcos a 44 m (144 pies) de la altura del río. Las esclusas son más pequeñas en general que las del río Volga, pero pueden recibir barcos con una capacidad de carga de hasta 5.000 toneladas .
Las esclusas más pequeñas tienen 145 m (476 pies) de largo, 17 m (56 pies) de ancho y 3,6 m (12 pies) de profundidad. El buque máximo permitido es de 141 m (463 pies) de largo, 16,8 m (55 pies) de manga y 3,6 m (12 pies) de calado (la clase Max Volgo-Don ). [2]
El canal se llena con agua del río Don, con tres potentes estaciones de bombeo para mantener los niveles de agua. También se extrae agua del canal para riego.
Entre las mercancías transportadas desde la región del Don hasta el Volga se encuentran el carbón de Donetsk (Ucrania) , minerales, materiales de construcción y cereales. Entre las mercancías transportadas desde el Volga hasta el Don se encuentran la madera , las piritas y los productos derivados del petróleo (transportados principalmente por buques cisterna Volgotanker ).
Los cruceros turísticos viajan en ambas direcciones.
El canal y el sistema hidráulico Tsimlyansky (cuyo arquitecto principal fue Leonid Polyakov) forman parte de un conjunto arquitectónico dedicado a las batallas por Tsaritsyn durante la Guerra Civil Rusa y por Stalingrado durante la Guerra Germano-Soviética .
El compositor clásico ruso Sergei Prokofiev escribió el poema sinfónico El encuentro del Volga y el Don para celebrar su finalización.
Según la Junta Marítima ( Morskaya Kollegiya ) del gobierno ruso, en 2004 se transportaron 10,9 millones de toneladas de carga por el canal Volga-Don. [21] Una fuente alternativa afirma que en 2006 se transportaron 8,05 millones de toneladas de carga a través del canal. La mayor parte de la carga se trasladó de este a oeste: 7,20 millones de toneladas, y solo 0,85 millones de toneladas en sentido contrario. Un poco más de la mitad de toda la carga era petróleo o productos derivados del petróleo (4,14 millones de toneladas), enviados predominantemente desde la región del Caspio. [22]
En 2007 se informó que en los primeros 55 años de funcionamiento del canal habían pasado por él 450.000 buques que transportaban 336 millones de toneladas de carga. El volumen de carga actual se situó en 12 millones de toneladas al año. [23]
En 2016, el núcleo de la central nuclear bielorrusa VVER-1200 , que pesaba 330 toneladas, tenía 13 metros de alto y 4,5 metros de diámetro, fue trasladado a su destino mediante la explotación del embalse de Tsimlyansk , el canal Volga-Don, la vía navegable Volga-Báltico y otras dos conexiones. [24]
En la década de 1980, se inició la construcción de un segundo canal entre los ríos. El nuevo canal, denominado Volga-Don 2 ( en ruso : Волго-Дон 2 ; 48°56′37″N 44°30′25″E / 48.94361, 44.50694 (inicio del Volgo-Don 2) ), debía comenzar en el municipio de Yerzovka , en el embalse de Volgogrado , al norte (aguas arriba) de la presa del Volga , a diferencia del canal Volga-Don existente, que comienza al sur (aguas abajo) de la presa. [25] Esto habría reducido el número de esclusas atravesadas por los barcos procedentes del embalse de Volgogrado, o de otros puertos del Volga o del Kama más al norte, en su camino hacia el Don. El proyecto fue cancelado abruptamente para recortar gastos el 1 de agosto de 1990, momento en el que ya se había gastado más del 40 por ciento de sus fondos. [25] [26] [27] Desde entonces, la mayor parte de la piedra y el metal del canal y las esclusas abandonados han sido saqueados. [28]
En 2007-2008, las autoridades rusas estaban considerando dos opciones para aumentar el rendimiento de las vías navegables entre la cuenca del Caspio y el mar Negro. Una opción, que reutiliza el nombre "Volga-Don 2", es construir un segundo canal paralelo ("segundo hilo") del canal Volga-Don, equipado con esclusas más grandes de 300 metros (980 pies) de largo. Este enfoque habría permitido un aumento en el rendimiento anual de carga del canal de 16,5 millones de toneladas a 30 millones de toneladas. La otra opción, que tenía un mayor apoyo de Kazajstán , [29] que sería el principal cliente de cualquiera de los dos canales, era construir el llamado Canal de Eurasia a lo largo de una ruta más al sur en la depresión de Kuma-Manych , parte de la cual es el mucho menos profundo pero existente Canal Marítimo de Manych . La ruta sur requeriría menos movimiento de tierras que la primera opción y proporcionaría una conexión más rápida entre el Caspio y el mar de Azov. También se necesitarían menos esclusas que en el Volga-Don, ya que las diferencias de elevación que deben diseñarse en la depresión de Kuma-Manych son menores. [30] [ necesita actualización ]
El proyecto fue abandonado cuando se había completado un tercio.
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