El Canal Euroasiático ( en chino: Канал "Евразия" , Kanal "Evraziya" ) es un canal de 700 kilómetros de longitud (430 millas) que conectaría el mar Caspio con el mar Negro a lo largo de la depresión de Kuma-Manych . Actualmente, a lo largo de esta ruta se encuentran una cadena de lagos y embalses y el canal de irrigación poco profundo Kuma-Manych . Si se completa, el canal también uniría varios países sin salida al mar en Asia con los mares abiertos a través del Bósforo . Si se completa, el Canal Euroasiático se convertirá en el segundo canal más largo del mundo después del Gran Canal en China (1776 km de longitud).
El canal pretende proporcionar una ruta más corta para el transporte marítimo que el actual sistema de vías navegables del Canal Volga-Don ; también requeriría menos esclusas (o esclusas de menor altura ) que la ruta Volga-Don.
El Canal Marítimo de Manych es el sistema de canales existente que probablemente sería la ruta para el Canal Euroasiático. [ cita requerida ]
La ruta del canal, tal como se propone habitualmente, [1] seguiría la vaguada (la línea de tierra más baja) de la depresión de Kuma-Manych . Desde el mar Caspio hacia el oeste, la ruta del canal seguiría:
Como el punto más alto de esta ruta está a sólo 27 metros sobre el nivel del Mar de Azov y 54 m sobre el Mar Caspio , el diseño preliminar presentado por el Centro Experto en Seguridad de Instalaciones Hidráulicas "GIDROTEKHEXPERTIZA" (Экспертный центр по безопасности гидротехнических сооружений "Гидротехэкспертиза") [2] propone la construcción de tres o cuatro esclusas para barcos de poca altura en la vertiente occidental y tres de media altura o seis Esclusas de poca altura en la ladera oriental. La opción de construir seis esclusas de poca altura en la ladera oriental de la cuenca hidrográfica puede reducir significativamente el volumen de movimiento de tierras y reducir en un tercio la necesidad de agua dulce, que se calcula de antemano en aproximadamente 1,5 kilómetros cúbicos. [ cita requerida ]
Esto se compara favorablemente con las 13 esclusas del actual Canal Volga-Don , donde los barcos utilizan nueve esclusas para ascender 88 m desde el Volga hasta el punto más alto del canal, y luego cuatro esclusas más para descender 44 m hasta el embalse Tsimlyansk del Don .
La zona de la depresión de Kuma-Manych es bastante árida, con precipitaciones anuales que no superan los 400 mm (en la parte occidental) y los 200 mm (en la parte oriental). [3] Para el funcionamiento de este canal marítimo con esclusas sería necesario un importante suministro adicional de agua dulce. Se están considerando tres opciones para su suministro:
El abastecimiento de agua dulce del Volga a la vía navegable Manych mediante la primera o la segunda opción puede compensar el volumen de agua dulce que el mar de Azov pierde actualmente a través del río Don hacia las esclusas del canal marítimo Volga-Don.
En mayo de 1932, el gobierno soviético decidió construir la vía navegable Manych, que conectaría los mares Negro y Caspio a través de la depresión Kuma-Manych. Ese mismo año, se inició la construcción en el valle occidental del río Manych . Según el proyecto de construcción de 1936, la ruta marítima constaba de tres secciones. La primera sección, la occidental, desde el río Don hasta el embalse de Chogray en el Manych oriental , de 448 km de longitud, se planeó como una cascada de embalses; la segunda sección, desde la presa de Chogray hasta el río Kuma , se construiría como un canal con una profundidad de agua de 3 m, un ancho de fondo de 67 m y una longitud de 73 km. La tercera sección, la oriental, de 150 km de longitud, se concibió como un canal navegable y de irrigación de flujo libre (a lo largo del curso inferior del Kuma) que llegara a un puerto en la costa del Caspio. De estas tres secciones, solo se construyó la primera.
En 1941, se completó la cascada de represas en el oeste de Manych. Creó tres embalses, en el siguiente orden (de este a oeste): embalse de Proletarsk (Proletarskoye) (Пролетарское водохранилище), de 150 km de largo, embalse de Vesyolovsk (Vesyolovskoe) (Весёловское водохранилище), de 100 km. de largo, y el embalse Ust'-Manych (Ust'-Manychskoye) (Усть-Манычское El embalse más alto de la cascada, el Proletarskoye, está conectado con la fuente del Manych occidental, el lago Manych-Gudilo , y la presa Proletarsk eleva el nivel del agua en el lago. Este sistema La combinación de embalses y esclusas crea la llamada vía navegable Manych, de 329 km de longitud y solo 1,3 m de profundidad. Todavía se utiliza para el transporte marítimo, pero en una escala muy reducida.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial se suspendió la construcción del canal marítimo Manych . Después de la guerra se reconstruyeron las presas y esclusas destruidas o dañadas del canal marítimo, pero los planes de continuar la construcción más al este se cancelaron, ya que en su lugar se construyó el canal Volga-Don, mucho más profundo , y la demanda existente de transporte de mercancías no justificaba un segundo canal entre las cuencas del mar Caspio y el mar Negro/Azov.
Más al este, sobre el río Manych Oriental (que fluye hacia el este), se construyó entre 1969 y 1973 el embalse de Chogray, de 48,8 km de longitud, aunque en aquel momento el objetivo era la irrigación, no el transporte marítimo.
El interés del gobierno ruso en mejorar las vías navegables entre la cuenca del Caspio y las de los mares de Azov y Negro –que pueden o no incluir la ruta del Canal de Eurasia– se debe al creciente volumen de tráfico de carga entre la cuenca del Volga-Caspio y los países europeos, así como a la insuficiencia de las instalaciones existentes en el Canal Volga-Don para manejar los flujos de carga previstos. Los proponentes del proyecto se refieren a un estudio sobre el transporte de mercancías en el sur de Rusia realizado por el Instituto Central de Investigación sobre Economía y Explotación del Transporte Acuático ( Центральный научно-исследовательский институт экономики и эксплуатации водного транспорта) . (ЦНИИЭВТ) , TsNIIEVT ), un centro de investigación del Ministerio de Transporte de Rusia. [5] Este estudio predice un crecimiento significativo de la demanda de transporte de mercancías, en particular de cargas líquidas, entre la región del Caspio y los puertos del sur y centro de Europa. El estudio también sugiere que una cantidad significativa de carga transportada entre los países asiáticos y Europa occidental también puede ser redirigida al canal. [1] [6]
El 15 de junio de 2007, en la 17ª reunión del Consejo de Inversores Extranjeros en Ust-Kamenogorsk , el presidente de Kazajstán, Nursultán Nazarbáyev, propuso el proyecto del Canal Euroasiático para construir un canal que conectara los mares Caspio y Negro. Se estimó que el proyecto costaría 6.000 millones de dólares y tardaría 10 años en completarse. [7] [8]
Si se construye, el Canal Euroasiático de casi 700 km (430 mi) sería cuatro veces más largo que el Canal de Suez y ocho veces más largo que el Canal de Panamá . El presidente Nazarbayev afirmó que el canal convertiría a Kazajstán en una potencia marítima y beneficiaría también a muchas otras naciones de Asia Central. [7] Rusia ha propuesto un plan alternativo para modernizar el actual Canal Volga-Don . [ cita requerida ]
En junio de 2009, el presidente de Kalmykia, Kirsan Ilyumzhinov, firmó un protocolo de intenciones con la corporación china SINOHYDRO sobre la cooperación en la construcción del Canal Marítimo Manych – Canal Eurasia. [9]
Los parámetros técnicos más probables del Canal de Eurasia son: 6,5 m de profundidad, 110 m de ancho y más de 75 millones de toneladas por año de capacidad de tráfico. El canal está previsto para el paso de buques con una capacidad de transporte de mercancías de hasta 10.000 toneladas. [10] Esta anchura y profundidad pondrían al canal a la par del Canal de Chesapeake y Delaware .
Actualmente existen varios proyectos alternativos para que el Mar Caspio reciba un canal con conexión al océano. Uno de ellos es el propuesto Canal Nuevo Amanecer. [11] Esta alternativa apunta a un esquema de máxima captura y almacenamiento de carbono con cultivo de agua de mar. En la frontera del Canal podrían extenderse marismas y el cultivo de agua de mar almacenaría grandes cantidades de carbono en el suelo. En este sentido, es lo opuesto a los otros canales propuestos que principalmente tratan de exportar las reservas de petróleo sin explotar alrededor del Mar Caspio.
45°29′30″N 44°36′10″E / 45.49167, -44.60278