El Código Nacional de Ubicación ( NLC ) es un número de cuatro dígitos asignado a cada estación de ferrocarril y punto de emisión de billetes en Gran Bretaña para su uso con el sistema de emisión de billetes de la red ferroviaria británica . Se utilizan en la emisión de billetes y con fines contables. Son un subconjunto de los NLC creados por British Rail , que se basan en cuatro dígitos "principales" más dos dígitos suplementarios.
Los NLC se introdujeron como método para contabilizar y atribuir costos e ingresos a los activos ferroviarios. Esta cita está extraída de la 14.ª edición (enero de 1987) del libro con el listado del Código Nacional de Ubicación, publicado por la Junta de Ferrocarriles Británicos :
"Con el uso generalizado de computadoras en los Ferrocarriles Británicos y la llegada de sistemas informáticos nacionales para la compilación de nóminas, registro y contabilidad de almacenes, control de vagones, datos de tráfico, contabilidad de ingresos y gastos, estudios de mercado y tráfico, etc., surgió la necesidad de una El código de ubicación estándar se volvió cada vez más importante Para satisfacer esta necesidad, en noviembre de 1966 se pidió a las Regiones que revisaran y actualizaran la publicación entonces conocida como Código geográfico de terminales y kilometraje . Al mismo tiempo, se aprovechó la oportunidad para incluir todos los apartaderos. astilleros, depósitos, oficinas, centros administrativos, etc., donde hay actividad 'ferroviaria' [...] Se desarrolló un archivo basado en un código de seis dígitos conocido como Código Nacional de Ubicación de los Ferrocarriles Británicos . Este fue el [primero]. publicado el 1 de enero de 1968."
Cada código de seis dígitos se divide en dos partes: los primeros cuatro dígitos identifican la ubicación del activo o centro de costos, y los dos últimos brindan más información sobre el activo específico. [1] La ubicación "base" (incluidas todas las estaciones y ubicaciones de emisión de boletos) tiene 00 después de los primeros cuatro dígitos; otras combinaciones de dos dígitos significan otros tipos de activos, y los primeros cuatro dígitos indican la ubicación "base" con la que se relacionan. En la emisión de billetes sólo se utilizan los primeros cuatro dígitos. Algunos ejemplos:
En las décadas de 1960 y 1970, se utilizaban varios sistemas de emisión de billetes, algunos bastante localizados. Algunos tenían estructuras de códigos numéricos simples que cubrían un número limitado de estaciones en el área relevante, pero no existía un sistema de codificación universal para identificar estaciones hasta que se introdujo el NLC. Los NLC comenzaron a aparecer en ciertos tipos de billetes (como el pilar de la Región Sur, el NCR21) casi de inmediato.
Con la introducción del INTIS (Sistema Intermedio de Emisión de Billetes) totalmente computarizado a principios de la década de 1980, la versión de cuatro dígitos del NLC quedó plenamente establecida. Los boletos de INTIS estaban parcialmente preimpresos y el nombre de la estación impreso en el boleto tenía el NLC al lado. La máquina imprimió los códigos de las estaciones de "origen" y "destino" en la línea superior del billete.
El INTIS fue reemplazado por el APTIS en 1986; este último se convirtió en el sistema de taquilla universal durante los siguientes 15 a 20 años, y las últimas máquinas APTIS se retiraron en marzo de 2007. Los billetes APTIS tenían el NLC de la estación de emisión impreso en su segunda línea, independientemente de si el viaje comenzaba allí. Así, por ejemplo, un billete emitido en Brighton (NLC 5268) para un viaje desde el aeropuerto de Gatwick a Londres Victoria tenía 5268.
Un NLC cubrió la estación y todas sus actividades contables asociadas; estaba en todo, desde los billetes emitidos en las máquinas expendedoras de billetes de autoservicio hasta las nóminas del personal de taquilla. Cuando las estaciones en el mismo sitio debían ser tratadas como entidades separadas, se les asignaban códigos diferentes. Cuando London Waterloo's East (que sirve destinos de la División Sudeste) comenzó a ser considerada a fines de la década de 1980 como una estación separada de la estación principal de London Waterloo (NLC 5598), sus máquinas de autoservicio obtuvieron su propio código, 5158. Luego, los ingresos podrían distribuirse correctamente a la división correspondiente y, tras la privatización, a la empresa operadora de trenes (TOC) correcta.
Después de la privatización de la red ferroviaria a mediados de la década de 1990, fue necesario crear NLC adicionales:
En 1998, Cubic Transportation Systems, Inc. suministró a Brighton dos máquinas con pantalla táctil montadas en la pared , que emitían una gama limitada de billetes únicamente con tarjeta de crédito; A estos se les asignó el código 8882. Posteriormente, estas (y las antiguas máquinas Quickfare) fueron reemplazadas por seis máquinas con pantalla táctil "FASTticket" fabricadas por Shere Ltd.; estos también llevaban NLC 8882, mientras que las máquinas de taquilla (" SMART Terminal ", suministrada por Shere) utilizaban el código original de la estación, 5268.
Cualquier lugar al que se puedan atribuir ingresos o gastos ferroviarios fue codificado en la década de 1960 (o más tarde, si surgió posteriormente): los códigos se asignan a cualquier lugar, ya sea fijo o móvil, que pueda emitir billetes, y a cualquier lugar que pueda obtener un billete para un viaje desde una estación de National Rail. Algunos ejemplos son:
Cuando se creó British Railways en 1948, se dividió en seis regiones operativas ; estos se convirtieron en cinco en la década de 1960 (este, Londres Midland, oeste, sur y escocés). La distribución de los NLC siguió en términos generales este patrón.
La Región Sur se dividió en tres divisiones: Sudeste, Centro y Suroeste en base a las tres empresas previas a la Agrupación. Los NLC se asignaron (aproximadamente) siguiendo estos límites, de la siguiente manera:
Desde la privatización, la necesidad de nuevos códigos ha aumentado tanto que en gran medida han dejado de asignarse según una base geográfica, especialmente cuando se asignan códigos adicionales a una estación. Cuando a una nueva estación se le asigna un código geográficamente correcto, generalmente se debe a que la estación había sido planificada durante algún tiempo y se dejó un espacio en la sección correspondiente de códigos. Un ejemplo es Lea Green (NLC 2339), que se propuso durante muchos años (bajo el nombre de "Marshalls Cross") antes de abrirse en 2000. A veces, como en Chandler's Ford , una estación se vuelve a abrir con su código original después de haber sido cerrada. Cuando se inauguró Coleshill Parkway entre Birmingham y Nuneaton en 2007, se le asignó 9882, que se relaciona geográficamente con Escocia.
Sin embargo, siempre han existido algunas peculiaridades: