El Aeropuerto de Sídney JA Douglas McCurdy ( IATA : YQY , ICAO : CYQY ) es un aeropuerto regional ubicado en Reserve Mines en la provincia canadiense de Nueva Escocia . El aeropuerto presta servicio a la Municipalidad Regional de Cabo Bretón (CBRM) y las áreas circundantes de la Isla de Cabo Bretón . El Aeropuerto de Sídney McCurdy tiene la distinción de ser el aeropuerto público más antiguo de Nueva Escocia, con su primera licencia el 3 de agosto de 1929. [5] [6]
El aeropuerto cuenta con dos pistas y una terminal de pasajeros, además de varios hangares e instalaciones de mantenimiento.
Nav Canada clasifica a Sídney como aeropuerto de entrada y, como tal, cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los funcionarios de la CBSA en este aeropuerto pueden manejar aeronaves con no más de 44 pasajeros o con descargas escalonadas de hasta 200 pasajeros. [2]
El edificio de la terminal aérea actual (ATB) se inauguró en 1967 y, en el momento de su apertura, incluía instalaciones de inmigración y aduanas para pasajeros internacionales; un restaurante, un salón, una tienda de regalos y alquiler de automóviles, así como otras comodidades para los viajeros aéreos; una torre de control y oficinas administrativas. La terminal ha sufrido renovaciones y ampliaciones a lo largo de los años. Hoy en día, la terminal atiende a más de 180.000 pasajeros al año. [9]
Además de los servicios de pasajeros, el aeropuerto ofrece instalaciones y servicios a los viajeros de negocios, incluida una sala de juntas y un centro de negocios disponibles para alquiler. [10]
En McCurdy hay dos pistas, una con capacidad ILS-I y la otra con RNAV . Las dos pistas, 06/24 y 18/36, [11] están aproximadamente alineadas en dirección este-oeste y norte-sur y cuentan con dos calles de rodaje.
El aeropuerto presta servicio a aeronaves de aviación general , chárter y de negocios, con una pista con amarres incorporados, combustible de aviación de autoservicio con pago en el surtidor 100LL , una sala para la tripulación e instalaciones de hangar, y se ofrece servicio de catering en el lugar. El combustible para aviones es proporcionado por ASIG (Aircraft Service International Group / Menzies); los servicios de asistencia en tierra son proporcionados por Airconsol Aviation.
Los operadores de aeronaves privadas tienen la opción de realizar sus propios servicios de transporte o pueden contratar servicios completos de FBO (operador de base fija) con Gateway Sydney FBO. Los servicios de hangar y de alquiler de helicópteros están disponibles en el lugar a través de Gateway Sydney FBO. [12]
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El aeropuerto está ubicado en la carretera 4 de Nueva Escocia . Se encuentra a 14 minutos en auto del centro de Sídney y a 12 minutos en auto de Glace Bay . Hay estacionamiento en el lugar con tarifas diarias, semanales y anuales. [15]
City Wide Taxi ofrece servicio en el aeropuerto. Se pueden hacer arreglos con anticipación. [16]
Las agencias de alquiler de automóviles Avis, Budget y National/Enterprise están ubicadas en el edificio de la terminal aérea. [17]
A finales de la década de 1920, el gobierno canadiense, con la esperanza de desarrollar el sector de la aviación del país, adoptó como política fomentar la creación de clubes de vuelo locales que pudieran conducir a un mayor entrenamiento de vuelo y al desarrollo de aeródromos comunitarios en todo el país. En septiembre de 1927 se aprobó una Orden del Consejo y se encargó al Contralor de Aviación Civil que apoyara y aprobara la creación de estos clubes de vuelo. [18]
A través de este movimiento de clubes de vuelo se formó el Cape Breton Flying Club en 1928, y en 1929 el club abrió un aeródromo en un terreno ubicado a lo largo de Grand Lake Road, cerca de la comunidad de Reserve, arrendado a uno de sus miembros, Dan MacMillan. Todo el trabajo para construir las dos pistas de aterrizaje del club, cada una inicialmente de 1.800 pies (550 m) de largo, fue realizado por voluntarios, con la cercana ciudad de Glace Bay prestando excavadoras para ayudar a limpiar y nivelar el terreno, y el Sr. MacMillan prestó al club un granero para usar como hangar. [19] El primer avión que aterrizó en el nuevo Cape Breton Flying Club Field fue un Buhl Airsedan , llamado Bluenose , propiedad de Rollie D. Archibald y volado desde San Francisco por Vernon Dorell, llegando al aeródromo el 6 de junio de 1929. El vuelo tardó treinta horas en completarse. [1]
El 3 de agosto de 1929, el sitio recibió una licencia aeroportuaria temporal [5] y fue catalogado como Aeropuerto Público en la Lista de Aeropuertos Públicos Autorizados, Aeródromos Intermedios y Privados, Puertos Públicos para Hidroaviones, Fondeaderos para Hidroaviones en Canadá de 1929 con las siguientes pistas: [20]
El club operó el aeropuerto durante la década de 1930 principalmente para el tráfico aéreo local, los aviadores visitantes y el entrenamiento de pilotos. [21] Desde 1929 hasta al menos 1940, el club operó varios aviones Avro 616 Avian IVM , matrículas CF-CAY, CF-CAZ, CF-CDE, CF-CDF y CF-CDG, y al menos un De Havilland DH.60 Moth , matrícula CF-CED. [22]
En 1937, el gobierno eligió un sitio cerca de la pista de aterrizaje del Cape Breton Flying Club para un nuevo aeródromo para la Real Fuerza Aérea Canadiense , y en 1938 comenzó la construcción del aeródromo que incluía tres pistas de cuatro mil pies. En diciembre de 1940, cuando el nuevo aeródromo estaba casi terminado, el Escuadrón No. 8 (BR) trasladó sus operaciones a Sídney desde su antigua base en Kelly Beach en North Sydney . [23] El nuevo aeropuerto funcionó durante la Segunda Guerra Mundial como un aeródromo de la RCAF con el Escuadrón 8 encargado de tareas antisubmarinas mientras servía con el Comando Aéreo Oriental de la RCAF . El Comando de Ferry de la RAF y el Servicio de Ferry de Regreso utilizaron Sídney como punto de parada y como alternativa en sus operaciones transatlánticas. [24]
En 1942, las tres pistas se habían ampliado a 1500 metros (5000 pies) para dar cabida a los aviones más grandes. [24] [25] El aeródromo figuraba como RCAF Aerodrome - Sydney, Nova Scotia en 46°10′N 60°02′O / 46.167, -60.033 con una variación de 26 grados oeste y una elevación de 59 m (192 pies). El campo figuraba como "totalmente de superficie dura" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera: [26]
En mayo de 1942, el aeropuerto de Sídney se había convertido en una parada regular del servicio de pasajeros de Trans-Canada Airlines , que operaba vuelos por todo Canadá y conectaba Sídney con Moncton , Nuevo Brunswick y St. John's, Terranova , con un coste por billete para el vuelo entre aeropuertos, Sídney-Gander o Sídney-St. John's, de 8,00 dólares. [27] [28]
En diciembre de 1945, una vez finalizadas las hostilidades, la RCAF entregó el control del aeropuerto al Departamento de Transporte para que lo convirtiera en un aeródromo civil. [29] Todos los edificios no requeridos por el Departamento de Transporte fueron declarados excedentes y vendidos; el aeropuerto fue designado como una alternativa para la ruta aérea del Atlántico Norte y se emitió una licencia el 10 de marzo de 1947. [24]
Trans-Canada Airlines continuó con su servicio de pasajeros a Sídney, y los vuelos desde Halifax a Sídney aumentaron a dos por día. [27] En 1948, ya se habían establecido operaciones directas entre Sídney, Moncton y Saint John's. [27]
En octubre de 1950, la pista 07-25 se amplió a 7.070 pies (2.150 metros), y en 1958 la pista 01-19 se amplió a 6.000 pies (1.800 metros). En marzo de 1962, la pista 14-32 se cerró debido a su mal estado. A continuación se llevó a cabo un programa de reconstrucción a gran escala, que incluyó la construcción de un nuevo edificio terminal en 1967. [24]
La mitad occidental de la pista 14-32 fue reactivada para la operación de verano en 1976. El ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos) en la pista 07 fue reemplazado en 1977, y VASIS ( indicador visual de pendiente de aproximación ) fue instalado en la pista 25. Un nuevo ILS fue instalado en la pista 19 en 1978 para reemplazar uno destruido en una tormenta en octubre de 1974. La rampa principal y la calle de rodaje K fueron extendidas en 1982. [24]
Según la edición del 15 de diciembre de 1978 de la Official Airline Guide (OAG), dos aerolíneas prestaban servicio a Sídney en ese momento, incluida Air Canada con dos vuelos diarios sin escalas desde Halifax, Nueva Escocia, operados con aviones McDonnell Douglas DC-9-30; estos vuelos también proporcionaban un servicio directo sin cambio de avión desde Montreal y Ottawa , y Eastern Provincial Airways con tres vuelos diarios operados con aviones Boeing 737-200 con dos vuelos sin escalas desde Halifax y uno sin escalas desde Stephenville, Países Bajos; estos servicios también proporcionaban vuelos directos sin cambio de avión desde Gander, Países Bajos , Montreal, Saint John, NB y St. John's, Países Bajos, más un cuarto vuelo operado diariamente, excepto los domingos, sin escalas desde Halifax, volado con un turbohélice Hawker Siddeley HS 748. [30]
En 1988, Sydney contaba con vuelos de Air Canada, Canadian Airlines , Air Nova , Air Atlantic y Air Saint-Pierre . Cape Breton Flying School, Eastern Flying Services Ltd., Versatile Air Services y Bras d'Or Construction también tenían su base en el aeropuerto. El aeropuerto de Sydney tenía 183.000 pasajeros y 17.462 movimientos de aeronaves. [24]
La Autoridad Aeroportuaria de Sídney se creó el 7 de abril de 1997. Como resultado de la Política Nacional de Aeropuertos de 1994, Transport Canada estaba llevando a cabo un programa de comercialización y desinversión de aeropuertos, el sistema de navegación aérea y puertos y dársenas en todo Canadá. Como resultado, el 1 de octubre de 1997, la propiedad del Aeropuerto de Sídney fue transferida a la Autoridad Aeroportuaria de Sídney, que continúa siendo propietaria y operadora del aeropuerto hasta el día de hoy. [31] [9] [32]
El 27 de julio de 2009, el Aeropuerto de Sídney fue rebautizado en honor a John Alexander Douglas McCurdy , un pionero de la aviación canadiense que estableció una serie de récords de aviación, fue el primer ciudadano británico en volar una máquina más pesada que el aire y el primer canadiense en pilotar una máquina voladora en Canadá cuando voló el Silver Dart sobre el hielo en Baddeck . También fue el titular de la primera licencia de piloto de Canadá. [33] Estableció la primera escuela de aviación en Canadá, la Curtiss Flying School, y fue el primer gerente del Aeródromo de Long Branch , el primer aeropuerto de Canadá. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, McCurdy se convirtió en Director General Adjunto de Producción Aeronáutica. En 1947, McCurdy fue nombrado Teniente Gobernador de Nueva Escocia , cargo que ocupó hasta 1952. [34]
A lo largo de los años, varios viajeros han sido enviados a este aeropuerto después de que ellos o sus agentes de viajes lo confundieran con el aeropuerto de Sídney en Australia. [35] [36] El más reciente fue el 31 de marzo de 2017, cuando un viajero holandés reservó su propio vuelo. [37]
Pascan Aviation, con sede en Quebec, se expande con dos vuelos diarios entre semana y uno al día los fines de semana
FUENTE: Saint John Telegraph Journal - 1 de febrero de1952
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