Aeropuerto en Reykjavik, Islandia, que sirve vuelos nacionales y Groenlandia.
El aeropuerto de Reykjavík ( islandés : Reykjavíkurflugvöllur ) ( IATA : RKV , OACI : BIRK ) es el principal aeropuerto nacional que sirve a Reykjavík , la capital de Islandia , ubicado a unos dos kilómetros ( 1+1 ⁄ 4 millas) del centro de la ciudad.
Al tener pistas más cortas que el aeropuerto internacional de Keflavík , más grande de la ciudad , que está ubicado a 50 kilómetros (30 millas) de la ciudad, solo sirve vuelos nacionales dentro de Islandia, pequeños vuelos chárter internacionales, vuelos transatlánticos en ferry y vuelos privados. También puede servir como aeropuerto alternativo para vuelos entrantes hacia Keflavík, en caso de condiciones climáticas adversas allí. Para distinguirlo del aeropuerto internacional de Keflavík más grande fuera de Reykjavík, a veces se lo llama extraoficialmente en inglés Aeropuerto de la ciudad de Reykjavik (también por la administración del aeropuerto), [4] y también Aeropuerto nacional de Reykjavik . [5]
El aeropuerto de Reykjavík es el centro principal de Eagle Air y el centro nacional de Islandiaair , y tiene dos pistas. El aeropuerto de Reykjavík es propiedad y está operado por la empresa estatal Isavia .
El primer vuelo desde la zona del aeropuerto se realizó el 3 de septiembre de 1919, con el despegue de un Avro 504 , el primer avión en Islandia. Hasta 1937, hubo experimentos con operaciones aéreas en Vatnsmýri, pero con la fundación de la aerolínea más antigua de Islandia , Flugfélag Akureyrar (ahora Islandiaair ) en Akureyri en 1938, las operaciones comenzaron en el área y en marzo de 1940 comenzaron los vuelos regulares cuando Flugfélag Akureyrar trasladó su centro. de Akureyri a Reykjavík (y cambió su nombre a Flugfélag Íslands).
El aeropuerto actual fue construido por el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial en la costa sur de la península de Reykjavík. La construcción comenzó en octubre de 1940, cuando el aeropuerto sólo tenía superficie de césped. El regimiento Black Watch construyó la primera pista, sobre barriles de petróleo hundidos. La Royal Air Force británica operó desde el aeropuerto, entonces llamado RAF Reykjavik , desde marzo de 1941. El 6 de julio de 1946, los británicos entregaron la operación del aeropuerto al gobierno islandés y desde entonces ha sido operado por la Autoridad de Aviación Civil de Islandia (ahora Flugstoðir).
La renovación del aeropuerto comenzó en 2000 y duró dos años. A esto le siguió un referéndum en 2001, con el 49,3% de los votos a favor de sacar el aeropuerto del centro de la ciudad y el 48,1% a favor de que permaneciera en pie hasta 2016, cuando expire el actual plan urbano. Por otro lado, el resultado de estas elecciones no fue vinculante porque la participación electoral fue inferior al 40% y la mayoría de izquierda tomó la decisión de tener una cláusula de este tipo para que fuera vinculante y más allá de eso porque estas elecciones no se llevaron a cabo adecuadamente con respecto a ciertos tecnicismos legales que tampoco dieron como resultado la opción de votar fuera del día de las elecciones (para los vacacionistas, por ejemplo) [ cita necesaria ] .
Después de la renovación, las pistas 01/19 y 13/31 tienen 45 m de ancho y la pista 06/24 tiene 30 m de ancho. Las pistas 01 y 31 solo utilizan aproximación visual, mientras que la pista 19 tiene aproximación ILS CAT I/NBD-DME y la pista 13 tiene aproximación LLZ-DME/NDB-DME. Las luces de las pistas se actualizaron con LIH Wedge para todas las pistas. El 24/06 está cerrado permanentemente y se utiliza como calle de rodaje a partir de 2020.
Futuro
La ciudad ha crecido alrededor del aeropuerto y ahora está ubicada en la parte occidental de la ciudad. Muchos consideran que esta ubicación es inconveniente por la contaminación acústica y por razones de seguridad, y porque ocupa una gran cantidad de área útil cerca del centro de la ciudad. [¿ según quién? ] Existe un debate en curso sobre el futuro del aeropuerto, siendo las tres opciones: [ cita necesaria ]
dejando el aeropuerto como está
demoler el aeropuerto y construir un nuevo aeropuerto en otro lugar del área de Reykjavík
En 2001 hubo un referéndum local en Reykjavik sobre la cuestión de mantener el aeropuerto de Reykjavík en su ubicación actual o trasladar el tráfico aéreo a otro lugar dentro de 15 años, donde el resultado fue bastante igual pero con un pequeño sobrepeso (49,3% frente a 48,1%) en el movimiento del tráfico. [6] Sin embargo, la participación fue solo del 37% y el referéndum fue local, y el aeropuerto de Reykjavík no ha sido reubicado hasta 2022 [update].
Terminales
Hay dos terminales ubicadas en diferentes lados del área de la pista:
La terminal principal ( 64 ° 7′54 ″ N 21 ° 56′47 ″ W / 64.13167 ° N 21.94639 ° W / 64.13167; -21.94639 ) maneja el tráfico de Islandiaair y Norlandair [7]
Una terminal más pequeña ( 64 ° 7′46 ″ N 21 ° 55′59 ″ W / 64.12944 ° N 21.93306 ° W / 64.12944; -21.93306 ) que sirve vuelos para Eagle Air
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Reykjavík:
Otras facilidades
El grupo Islandiaair y Islandiaair tienen una oficina central en el aeropuerto. [9] Isavia también tiene sus oficinas centrales en la propiedad del aeropuerto. [10] Cuando Loftleiðir estaba en funcionamiento, su oficina central estaba en el aeropuerto. [11]
Estadísticas
Transporte terrestre
Hay algunos autobuses urbanos locales en ambos edificios terminales. BSÍ es una importante terminal de autobuses, ubicada a 1,6 km (1,0 millas) de la terminal principal del aeropuerto. En la terminal de autobuses, Strætó ofrece servicio de autobús a áreas alrededor de Reykjavik, mientras que los servicios Airport Express de Gray Line Islandia Excursions y Reykjavik Excursions Kynnisferðir conectan entre el Aeropuerto Internacional de Keflavík y el Aeropuerto de Reykjavik.
Al cambiar entre vuelos nacionales e internacionales, normalmente se necesita un traslado en autobús de 50 km entre el aeropuerto de Reikiavik y el aeropuerto internacional de Keflavík, y se recomienda al menos tres horas entre vuelos.
Accidentes e incidentes
El 14 de abril de 1942, el Flugfélag Íslands Smyrill se estrelló poco después del despegue, matando al comerciante y ex atleta Axel Kristjánsson y a un oficial de las fuerzas de ocupación británicas en Islandia , e hiriendo a otros dos. [12] [13]
El 27 de diciembre de 1980, Douglas C-47B N54605 de Visionair International sufrió daños irreparables en una tormenta en el aeropuerto de Reykjavik. [15]
El 11 de marzo de 1986, los pilotos de un Fokker F27 Friendship procedente de Flugleiðir , con matrícula TL-FLO, abortaron el despegue tras escuchar un ruido inusual proveniente del avión pero no pudieron detenerlo antes de que llegara al final de la pista debido a las condiciones de humedad. El avión se salió del final de la pista, chocó contra una zanja de hormigón, lo que provocó que el tren de aterrizaje delantero se rompiera, atravesó una valla al borde de la pista y se detuvo en medio de Suðurgata, una calle muy transitada. Por poco pasó desapercibido un gran camión petrolero que acababa de pasar. [16] Las 45 personas a bordo escaparon ilesas. [17] [18] [19]
El 8 de julio de 1986, un Socata Rallye Tampico monomotor de propiedad privada se estrelló durante el despegue y se deslizó contra el Fokker F27 Friendship de Flugleiðir , con matrícula TF-FLM, y se incendió. El Fokker estaba desembarcando en ese momento y una azafata logró empujar a tres pasajeros fuera del camino justo antes de que el Tampico impactara. El ingeniero de vuelo del Fokker había cogido un extintor cuando vio el avión estrellarse y logró contener el fuego antes de que otro empleado de Flugleiðir llegara con un segundo extintor y le ayudara a apagar el fuego antes de que pudiera alcanzar el combustible que brotaba del avión. avión dañado. Las cuatro personas que iban a bordo de la avioneta resultaron heridas leves. [20]
El 3 de agosto de 1988, un CASA 212 Aviocar 200 , perteneciente a la compañía canadiense Geoterrex, se estrelló a 900 metros de la pista, con la pérdida de los 3 científicos canadienses a bordo. [21] Se descubrió que el accidente fue el resultado de un resorte del acelerador instalado incorrectamente en el gobernador de la hélice derecha. Durante la aproximación ILS, las hélices del lado derecho de repente entraron en una posición llamada "suelo plano" (o posiblemente ligeramente en reversa). Esto dio como resultado una enorme diferencia de potencia entre el motor izquierdo y el derecho. [ cita necesaria ]
El 7 de agosto de 2000, un avión Cessna T210L Centurion II , TF-GTI, operado por Leiguflug Ísleifs Ottesen, se estrelló en el mar en Skerjafjörður debido a una deficiencia de combustible. Al avión, que transportaba pasajeros que asistían al festival nacional anual Þjóðhátíð en Vestmannaeyjar , se le había ordenado dar una vuelta debido a la presencia de otro avión en la pista. Las seis personas a bordo murieron en el accidente o en los meses siguientes. [22]
Referencias
^ ab Garðarsson, Grétar Már (25 de enero de 2019). "Informe mensual: estadísticas de tráfico/resumen (diciembre de 2017 a 2018)" (PDF) . Isavia .
^ BIRK AIP de la CAA de Islandia Archivado el 2 de abril de 2015 en la Wayback Machine.
^ "Archivo de datos de aviación 2011 de Isavia" (PDF) .
^ "Jets privados". www.isavia.is .
^ "Alquiler de coches en el aeropuerto nacional de Reikiavik | Europcar". www.europcar.com .
^ "Tuttugu ár frá íbúakosningum um Reykjavíkurflugvöll". RÚV . 17 de marzo de 2021.
^ ¿ Hvar erum við? (Norlandair)
^ "Samið við Erni um flug til Vestmannaeyja".
↑ «Ubicación Archivado el 21 de junio de 2009 en Wayback Machine .». Grupo Islandair . Recuperado el 28 de diciembre de 2009.
^ "Casa". Isavia . Recuperado el 9 de septiembre de 2010. "Aeropuerto de Isavia · Reykjavik"
^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo Internacional . 13 de abril de 1967. 578. " Oficina central: Aeropuerto de Reykjavík, Islandia".
^ "Flugvélin" Smyrill hrapar til jarðar ". Morgunblaðið (en islandés). 15 de abril de 1942. p. 3. Consultado el 26 de mayo de 2022 , a través de Tímarit.is .
^ ""Smyrill "hrapar til jarðar og eyðileggst". Vísir (en islandés). 15 de abril de 1942. pág. 2 . Consultado el 26 de mayo de 2022 - vía Tímarit.is .
^ Arnar Þór Ingólfsson (12 de junio de 2019). "Fyrsta banaslysið í flugi frá 2015". Morgunblaðið (en islandés) . Consultado el 23 de julio de 2022 .
^ "Lengsta flugið í rúmt ár". Vísir (en islandés). 29 de diciembre de 1980. pág. 7 . Consultado el 8 de febrero de 2022 .
^ "Olíubíll rétt slapp undan flugvélinni". Dagblaðið Vísir (en islandés). 11 de marzo de 1986 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
^ "Flugstjórinn heyrði hávaða og ákvað að hætta við flugtak". Morgunblaðið (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs. 1, 2, 30, 31, 52 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
^ "Rann út á Suðurgötu". Þjóðviljinn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 7 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
^ "Rann stjórnlaust fram af brautinni". Tíminn (en islandés). 11 de marzo de 1986. págs.1, 3 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
^ "Flugvirki er talinn hafa forðað stórslysi er hann slökkti eld með snarræði". Morgunblaðið (en islandés). 9 de julio de 1986. págs.29, 48 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
^ "Fórst fyrir augum fjölda fólks". Morgunblaðið (en islandés). 3 de agosto de 1988. págs. 1, 30–31, 72 . Consultado el 8 de febrero de 2022 .
^ "5 ár frá flugslysinu í Skerjafirði". Dagblaðið Vísir (en islandés). 29 de julio de 2005. págs. 20-21 . Consultado el 6 de febrero de 2024 .
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Reykjavík en Wikimedia Commons
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