El Aeropuerto Charles M. Schulz–Sonoma County ( IATA : STS , OACI : KSTS , FAA LID : STS ) es un aeropuerto nacional ubicado a 7 millas (11 km) al noroeste del centro de Santa Rosa, California , en el condado de Sonoma, California , Estados Unidos. [2] [3]
El aeropuerto lleva el nombre de Charles M. Schulz , el famoso dibujante de la tira cómica Peanuts , que vivió en Santa Rosa durante más de 30 años. El logotipo del aeropuerto muestra a Snoopy con traje de as de la aviación de la Primera Guerra Mundial encima de su caseta para perros.
En la década de 1930, Santa Rosa tenía un pequeño aeródromo municipal propiedad de Richfield Oil Corporation junto a la autopista Redwood, a unas 6 millas al sureste del actual aeropuerto. El uso de la pista de césped de 3000 pies en el aeródromo anterior se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial a medida que mejoraron las instalaciones del aeropuerto actual. [4]
Inaugurado en junio de 1942 y conocido como Campo Aéreo del Ejército de Santa Rosa , el aeródromo fue asignado a la Cuarta Fuerza Aérea como grupo y aeródromo de entrenamiento de reemplazo. Las unidades conocidas asignadas a Santa Rosa fueron:
El 478.º Grupo de Cazas fue asignado permanentemente a Santa Rosa en diciembre de 1943 y comenzó a entrenar pilotos de reemplazo, que fueron enviados a unidades de combate en el extranjero después de graduarse.
El aeródromo fue desactivado el 31 de enero de 1946 durante el invierno y entregado a la Administración de Activos de Guerra para su eventual conversión en un aeropuerto civil.
Desde finales de la década de 1940 hasta mediados de la de 1970, Southwest Airways y sus sucesoras Pacific Air Lines , Air West y Hughes Airwest prestaron servicios en Santa Rosa. Los Douglas DC-3 de Southwest Airways , seguidos de los turbohélices Pacific, Air West y Hughes Airwest Fairchild F-27 volaron principalmente a San Francisco ( SFO ). Pacific Air Lines había introducido aviones F-27 en su servicio de Santa Rosa en 1964 y estos nuevos propjets reemplazaron posteriormente al avión de pistón Martin 4-0-4 de la aerolínea en todos sus vuelos al aeropuerto. [5] [6] En 1967, Pacific operaba el servicio diario F-27 en una ruta de ida y vuelta de Portland, OR - Crescent City - Eureka/Arcata - Santa Rosa - San Francisco. [7] [8] En 1968, uno de los vuelos F-27 de Air West que prestaban servicio en el aeropuerto operaba una ruta diaria hacia el sur de Redding - Santa Rosa - Oakland - San Francisco. [9] En el verano de 1972, Hughes Airwest operaba dos vuelos F-27 sin escalas todos los días laborables a San Francisco. [10] [11] Sin embargo, en 1975 Hughes Airwest ya no prestaba servicios en Santa Rosa. [12]
Las aerolíneas de cercanías volaron STS a San Francisco ( SFO ) hasta 2001, así como a San José (SJC) en varias ocasiones. En 1969, Golden Pacific Airlines (1969-1973) operaba seis vuelos de ida y vuelta todos los días de la semana entre el aeropuerto y SFO, así como vuelos directos a Eureka, Lake Tahoe, Reno, Stockton y Ukiah con turbohélices de cercanías Beechcraft 99 [13] . A finales de la década de 1970, Eureka Aero y su sucesora Air Pacific (Estados Unidos) operaron el servicio DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada a Eureka, Oakland, Sacramento y San Francisco. [14] [15] [16] En 1985, los turbohélices Convair CV-580 de Westates Airlines volaron sin escalas a Los Ángeles durante varios meses antes de cesar sus operaciones; su calendario de julio de 1985 enumeraba 38 viajes de ida y vuelta por semana entre STS y LAX. Otros vuelos con turbohélice incluyeron American Eagle Fairchild Swearingen Metroliners operados por Wings West Airlines para American Airlines sin escalas a SFO y San José ( SJC ). A finales de 1989, American Eagle tenía tres Metros diarios hasta SFO y cuatro diarios hasta SJC. [17] En 1995, Reno Air Express operaba el servicio sin escalas BAe Jetstream 31 en código compartido desde Eureka/Arcata, Reno y San José con Mid Pacific Air en nombre de Reno Air . [18]
A mediados de la década de 1980, United Airlines celebró un acuerdo de código compartido con WestAir , una aerolínea de cercanías que anteriormente había prestado servicios a STS con Cessna 402 y de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters a San Francisco. [19] [20] WestAir luego comenzó a volar como United Express a SFO hasta 2001. [21] Westair operó su servicio United Express con turbohélices Embraer EMB-110 Bandeirante , Short 360 , BAe Jetstream 31 y Embraer EMB-120 Brasilia . [17] [22] [18]
En 1989, el servicio de jet llegó a Santa Rosa cuando WestAir, que operaba como United Express, comenzó a volar cuatro BAe 146-200 sin escalas entre semana a Los Ángeles, pronto reemplazados por turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia y este servicio a LAX finalizó en 1991. Los Westair BAe 146 fueron los únicos vuelos en jet de Santa Rosa hasta que aparecieron los jets de Allegiant Air el 19 de mayo de 2016, seguidos por American Eagle el 16 de febrero de 2017. [23] WestAir operaba anteriormente como Stol Air Commuter y volaba Britten-Norman Islanders y Trislanders a San Francisco. Stol Air Commuter tenía oficinas administrativas en Santa Rosa. En junio de 2001, United Express operada por SkyWest Airlines era la única aerolínea que prestaba servicios en Santa Rosa con seis vuelos diarios de Embraer EMB-120 Brasilia al aeropuerto, incluidos cuatro vuelos diarios sin escalas desde Los Ángeles (LAX) y dos vuelos diarios desde San Francisco (SFO). . [24] United Express luego salió de Santa Rosa más tarde en 2001 (y no regresaría hasta 2017) y el aeropuerto no tuvo ningún servicio de aerolínea de pasajeros programado durante varios años a principios y mediados de la década de 2000.
En marzo de 2007 se reanudó el servicio aéreo; Horizon Air , una subsidiaria de Alaska Airlines , inició vuelos a Seattle/Tacoma y Los Ángeles operados con propjets Bombardier Q400 . Luego, Horizon agregó vuelos a Portland, Oregon , a finales de 2007, a Las Vegas a principios de 2008, [25] y a San Diego a mediados de 2012.
A principios de 2011, Alaska Airlines anunció que retiraría su marca Horizon, [26] y todos los vuelos operados por Horizon ahora utilizan el nombre de Alaska Airlines. En junio de 2012, la aerolínea finalizó los vuelos de STS a Las Vegas. [27]
Como parte de un acuerdo entre el aeropuerto, Alaska Airlines y la industria del enoturismo local , en enero de 2012 se anunció que a los pasajeros se les permitía facturar una caja de 12 botellas de vino de forma gratuita en todos los vuelos de Alaska Airlines desde el aeropuerto. [28]
La mayoría de los vuelos de Alaska Airlines desde Santa Rosa actualmente se operan con jets regionales Embraer E175 de 76 asientos . [29] La excepción es el servicio principal de aviones Boeing 737-800 sin escalas a Seattle. [30] Los Alaska E-175 actualmente vuelan sin escalas a Burbank, Los Ángeles, el condado de Orange, Portland, San Diego y Seattle. [31]
En marzo de 2016, Allegiant Air anunció que comenzaría a volar McDonnell Douglas MD-83 sin escalas al Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas y sin escalas al Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway (IWA). [32] El vuelo a Las Vegas comenzó el 19 de mayo de 2016 y el vuelo a Phoenix varios días después. En ese momento, el MD-83 era el avión de pasajeros más grande jamás programado con destino a Santa Rosa; a partir del 19 de octubre de 2016, Allegiant cambió del MD-83 de 166 asientos al Airbus A319 de 155 asientos . Allegiant finalizó los vuelos a Phoenix-Mesa el 2 de enero de 2017 y a Las Vegas el 30 de junio de 2017 y ya no presta servicios en Santa Rosa.
En octubre de 2016, American Airlines anunció que comenzaría un servicio sin escalas entre Santa Rosa y su centro en Phoenix (PHX) el 16 de febrero de 2017. SkyWest Airlines operaba el vuelo diario de código compartido como American Eagle con Canadair CRJ-700 . Luego, American Eagle agregó un segundo vuelo CRJ-700 de ida y vuelta sin escalas a Phoenix y actualmente opera un vuelo de ida y vuelta de Canadair CRJ-900 por día entre Phoenix y Santa Rosa. [33] American Eagle anunció que comenzaría a volar Embraer 175 sin escalas a Los Ángeles ( LAX ) a partir del 3 de mayo de 2019 y sin escalas a Dallas/Fort Worth ( DFW ) a partir del 6 de junio de 2019. American Eagle actualmente opera vuelos en jet sin escalas a PHX y estacionalmente a DFW desde Santa Rosa. [33]
En febrero de 2017, United Express anunció su regreso a Santa Rosa con un servicio tres veces al día al centro de United Airlines en San Francisco ( SFO ). Los vuelos iniciaron el 8 de junio de 2017; Los CRJ-200 de SkyWest Airlines Canadair operan vuelos de código compartido para United. United Express anunció que comenzaría vuelos regionales sin escalas CRJ-200 a Denver el 8 de marzo de 2019. [34] Sin embargo, United Express actualmente no opera ningún servicio desde Santa Rosa. [29]
En marzo de 2017, Sun Country Airlines anunció un servicio estacional sin escalas entre Santa Rosa y Minneapolis/St. Aeropuerto Internacional Paul , que funcionará desde finales del verano hasta finales del otoño. [35] Sun Country estuvo operando semanalmente Boeing 737-800 de 162 asientos desde el 24 de agosto de 2017 hasta el 3 de diciembre de 2017, conectando a través de Minneapolis/St. Paul a Boston , al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York y al aeropuerto nacional Reagan de Washington . Luego, Sun Country continuó operando desde el aeropuerto, pero había finalizado todos los servicios al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington y en ese momento prestaba servicio al Aeropuerto Washington Dulles . [36] En mayo de 2018, Sun Country Airlines hizo un anuncio sorpresa de que agregaría un nuevo destino estacional desde Santa Rosa con vuelos sin escalas entre STS y Las Vegas (LAS), además de su servicio estacional sin escalas entre el aeropuerto y MSP. La flota de Sun Country está compuesta por Boeing 737-700 y 737-800 , que eran los tipos de aviones más grandes que prestaban servicios en el aeropuerto en ese momento. [36] Sun Country dejó de prestar servicios en Santa Rosa a principios de 2020. [37]
Avelo Airlines comenzó el servicio sin escalas al Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) en el área de Los Ángeles el 28 de abril de 2021 y luego agregó vuelos sin escalas a Las Vegas con aviones de línea principal Boeing 737-800 , que actualmente son el tipo de avión más grande que sirve a Santa Rosa en servicio regular de pasajeros. [38] Avelo también opera aviones Boeing 737-700 en el aeropuerto. [39] Desde entonces , Alaska Airlines también ha iniciado un servicio de jet sin escalas desde el aeropuerto hasta BUR. [40]
Con el retiro de todos los aviones turbohélice Bombardier Q400 de la flota de Alaska Airlines a fines de enero de 2023, todos los vuelos de Alaska Airlines desde Santa Rosa se operan actualmente con aviones regionales Embraer E175 o con aviones Boeing 737-800 de línea principal. [41] [30]
El aeropuerto cubre 1,125 acres (455 ha) a una altura de 129 pies (39 m). Tiene dos pistas de asfalto : 02/20 mide 5202 por 100 pies (1586 x 30 m) y 14/32 mide 6000 por 150 pies (1829 x 46 m). [2]
En 2017 el aeropuerto tuvo 79.231 operaciones de aeronaves, un promedio de 217 por día: 83% aviación general , 10% taxi aéreo , 6% aerolínea y 1% militar. En este aeropuerto tenían entonces su base trescientos quince aviones: 85% monomotor, 12% multimotor, 2% jet y 1% helicóptero . [2]
En agosto de 2013, el aeropuerto inició un proyecto para desacoplar los extremos de las dos pistas y ampliar la pista 14/32 por 885 pies, a 6000 pies y extender la pista 02/20 por 200 pies, a 5202 pies. La finalización de este proyecto estaba prevista para noviembre de 2014. [42] [43]
La afluencia de nuevos pasajeros a finales de la década de 2010 dejó a las instalaciones aeroportuarias existentes bajo una grave presión. Como solución provisional, el aeropuerto invirtió en una "carpa" de 4 millones de dólares para que sirviera como puerta 2, que se abrió el 22 de octubre de 2021. [44] Esto ha permitido al aeropuerto duplicar el área para asientos de pasajeros de salida, abrir una segunda carril de control de pasajeros con capacidades TSA PreCheck y reemplazar baños portátiles con unidades permanentes. [45]
Como solución más permanente, el aeropuerto ha comenzado la construcción de un edificio terminal completamente nuevo. En el plan inicial, la nueva terminal añadiría 19.000 pies cuadrados de nuevo espacio a un costo de 20 millones de dólares. [46] Sin embargo, como el crecimiento de pasajeros superó las proyecciones, el proyecto se amplió para que la nueva terminal tuviera 40.000 pies cuadrados (33.000 pies cuadrados de espacio nuevo y 7.000 de espacio renovado) a un costo de 31 millones de dólares. [47] Incluirá una nueva puerta 1 (que reemplaza la antigua instalación modular), espacio adicional para concesiones, un patio al aire libre con asientos y comedor, dos nuevos sistemas de reclamo de equipaje, reubicación de los mostradores de alquiler de autos y un nuevo vestíbulo de venta de boletos. Además, incluirá espacio para dos líneas de control de pasajeros, lo que permitirá su reubicación desde la carpa de la puerta 2. [48] La terminal comenzó a construirse a finales de 2020 y se inauguró en noviembre de 2022, y el proyecto completo de modernización del aeropuerto concluyó en agosto de 2023. [46] [49]
Se puede acceder a la autopista US 101 hasta el aeropuerto a través de Airport Boulevard. Hay estacionamiento disponible para estancias cortas y largas. El estacionamiento de larga duración se divide en dos lotes a poca distancia al norte y sureste de la terminal. [50]
Se construyó una estación del aeropuerto de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin a aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) de la terminal de pasajeros de la aerolínea en Airport Boulevard [51] y los autobuses lanzadera sirven actualmente como enlace entre las dos ubicaciones.
El aeropuerto cuenta con la ruta de autobús 62 de Sonoma County Transit. [52] Además, las rutas 65 y 95 de la Autoridad de Tránsito de Mendocino tienen recogidas y regresos limitados a pedido. [53] [54] Los autobuses Sonoma County Airport Express también conectan el aeropuerto con el aeropuerto internacional de Oakland y el aeropuerto internacional de San Francisco . [55]
La Base de Ataque Aéreo de Sonoma del Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (conocida como CDF o CAL FIRE) se estableció en 1964 en la esquina noreste del aeropuerto. Sonoma responde a un promedio de 300 llamadas por año. Cuenta con un jefe de batallón y un capitán de bomberos (supervisores del grupo de tácticas aéreas), un ingeniero de aparatos contra incendios (director de base) y seis bomberos. Los aviones en Sonoma incluyen un OV-10 Bronco (Air Attack 140) y dos aviones cisterna Grumman S-2 Tracker (clasificados como S-2T, Tankers 85 y 86).
En promedio, la base bombea alrededor de 300.000 galones estadounidenses (1.000 m 3 ) de retardante al año. Con las bombas de la base, cuatro fosos de carga y equipos, Sonoma tiene una producción máxima posible de 120.000 galones estadounidenses (450 m 3 ) de retardante por día. El área de respuesta inmediata de la base cubre 4.000 millas cuadradas (10.000 km 2 ) e incluye el condado de Marin y partes de las unidades CDF Sonoma–Lake–Napa, Santa Clara, San Mateo–Santa Cruz y Mendocino.
El Museo del Aire de la Costa del Pacífico está en la esquina sureste del aeropuerto, junto al hangar utilizado en la película de comedia de estrellas de Hollywood de 1963, It's a Mad, Mad, Mad, Mad World . Conocido como Edificio Butler, el hangar fue construido durante la Segunda Guerra Mundial y todavía está en uso.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
