El HMS Warspite fue un navío de tercera clase de 74 cañones de la Royal Navy , botado en 1807. Sirvió en las Guerras napoleónicas y fue dado de baja en 1815. Fue reclasificado como navío de 76 cañones en 1817 y luego dio la vuelta al mundo en 1826-27, visitando Australia. Fue reducido a una fragata de un solo piso con 50 cañones en 1840 y fue dado de baja en 1846. Fue prestado como buque de entrenamiento para muchachos a la Sociedad de Marines y se incendió en 1876.
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Después de un largo retraso debido a la escasez de madera, el Warspite fue botado el 16 de noviembre de 1807 en Chatham y comisionado por Sir Henry Blackwood , el "capitán de fragata favorito" del almirante Lord Nelson . Fue diseñado por Sir John Henslow como uno de los grandes '74' de la clase, y fue el segundo y último barco de una clase de dos (el otro era el Colossus ). [3] Como un '74' grande, llevaba cañones de 24 libras en su cubierta de cañones superior en lugar de los 18 libras que se encontraban en los '74' de clase media y común. [1]
El Warspite pasó tres años entre 1807 y 1810 desempeñando un papel de apoyo en la Guerra Peninsular . [4] Participó en el largo bloqueo de Toulon en 1810. [4] Luego se unió a la Flota del Canal , protegiendo el comercio británico mientras interceptaba barcos franceses y estadounidenses. A principios de 1813, el Warspite tomó un par de 'premios' lucrativos, incluida una goleta estadounidense con destino a Filadelfia 'con brandy, vino, sedas, etc.' de Francia . En junio de 1814, su nombre aparece por primera vez en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , cuando llevó refuerzos a Quebec ; el primer barco de 74 cañones en ir tan lejos por el río San Lorenzo , bajo el mando del capitán Lord James O'Brien . [5]
Fue dada de baja en 1815 y puesta en servicio nuevamente en 1817, cuando fue modificada para llevar 76 cañones. [4] Al mismo tiempo, se modificó su popa y se le dio un refuerzo diagonal en el armazón introducido por Sir Robert Seppings . En 1825 zarpó de Portsmouth con el contralmirante Philip Woodehouse como nuevo oficial al mando de la estación de las Indias Occidentales. Durante 1826-27 circunnavegó el mundo bajo el mando del capitán William Parker , [6] pero con la bandera del contralmirante Gage , partiendo de Spithead hacia la India. En Trincomalee, el contralmirante Gage fue reemplazado por el comodoro Sir James Brisbane como el nuevo comandante en jefe de la estación del Atlántico Sur ( Río de Janeiro ). Sin embargo, tras la muerte del comodoro Brisbane a causa de una enfermedad tropical contraída, el capitán Richard Saunders Dundas del buque de reconocimiento de sexta clase que lo acompañaba, el HMS Volage, tomó el mando para el resto del viaje, que vio al Warspite como el primer barco de línea en visitar Port Jackson en la colonia de Nueva Gales del Sur en Australia. [7] Al regresar a la estación con el escuadrón de Malta a finales de 1828, fue destacado para transportar al conde Capo d'Istria , presidente de la república griega, a varios lugares alrededor del Mediterráneo oriental mientras bloqueaba Navarino, Modon y Coron en coordinación con los escuadrones aliados franceses y rusos. En esta capacidad, ayudó a interceptar dos corbetas egipcias en Navarino, una de las cuales sufrió daños sustanciales cuando ignoró los disparos de advertencia y se enfrentó a la batería principal. El capitán Parker participó luego en varias conferencias con Ibrahim Pasha para negociar la retirada de las tropas egipcias de Grecia . [8] En 1831 estuvo en la estación Sudamericana (Río de Janeiro) como buque insignia del contralmirante Sir Thomas Baker, capitán Charles Talbot, en un tiempo contribuyó al salvamento del cargamento del HMS Thetis frente a Cabo Frío en 1830.
En 1840, la Warspite fue reducida a una fragata de un solo piso con 50 cañones , [1] para prestar servicio en la estación de Home bajo el mando de Lord John Hay, y se registra que visitó los Estados Unidos en 1842, intercambiando saludos con el USS North Carolina y la fragata Columbia en el puerto de Nueva York. Luego fue utilizada para patrullas antipiratería en el Mediterráneo , [4] incluido el bloqueo de la desembocadura del río Xanthus en 1844. Su último oficial superior fue el capitán Wallis, que prestó servicio en la estación de Gibraltar antes de ser dada de baja en 1846. [9]
En 1862 fue cedido a la Sociedad Naval como buque de entrenamiento para muchachos, [4] por lo que estuvo amarrado permanentemente en el Támesis entre Woolwich y Charlton. Se impartió formación a unos 150 muchachos a la vez durante unos 10 meses para proporcionarles conocimientos básicos de marineros, incluidos conocimientos sobre el uso de los barcos, el aparejo y la disciplina, suficientes para ser empleados como marineros jóvenes en la Marina Real o en la marina mercante. El 6 de agosto de 1863 fue embestido por el acorazado ruso Pervenets mientras este último realizaba pruebas en el mar.
El 3 de enero de 1876, cuando todavía estaba en préstamo, el barco fue destruido por un incendio (se sospechó que fue provocado, pero nunca se demostró). [1] [10] De las 458 personas a bordo, solo tres o cuatro se ahogaron. [11] El naufragio fue vendido a McArthur and Co el 2 de febrero de 1876. [2]
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