Astoria Marine Construction (AMCCO) fue fundada como Astoria Shipbuilding por Joe Dyer en 1929 en Jeffers Gardens de Astoria, Oregón . El padre de Joe Dyer fue un pionero de los primeros tiempos de Astoria y operaba un aserradero familiar. Joe Dyer comenzó construyendo barcos pesqueros de madera en su astillero . Luego agregó embarcaciones de recreo de madera a su línea de productos. Joe Dyer diseñó y construyó barcos y embarcaciones Columbia River One Design (CROD) para la Armada de los Estados Unidos . [1] El astillero estaba en la orilla este del río Lewis y Clark y Jeffers Slough. [2] Debido a su importancia histórica, el sitio está en el Registro Nacional de Lugares Históricos del condado de Clatsop, Oregón . [3] [4] El astillero Astoria Marine Construction cerró en 2013. [2]
Antes de comenzar su astillero, Joe Dyer (1898-1974) recibió un contrato para construir 12 barcos de vela con redes de enmalle en la bahía de Bristol en 1924. Joe Dyer se asoció con Acme (Ac) Mansker y Clair Mansker para construir 12 barcos, llamando a la empresa Astoria Shipbuilding en 1929. Juntos construyeron un nuevo astillero de 7,2 acres. El astillero creció, Astoria Shipbuilding construyó el Arrow No. 2 , el barco piloto fluvial de Astoria . En 1926, Ac Mansker y su familia dejaron la empresa y se mudaron a Puget Sound . Ac Mansker trabajó más tarde como superintendente en Bellingham Shipyards y más tarde en Todd Shipyards en Seattle . Además de construir barcos de madera, Dyer agregó láminas de metal, llamadas revestimiento de hielo a las proas de los buques de carga de madera, para proteger el casco en puertos helados. [1] [2] [5]
En 1931, Dyer recibió su primer gran proyecto, el diseño y la construcción de un transbordador de automóviles de 120 pies, llamado Tourist III, dirigido por el capitán Fritz Elving. El Tourist III operaba para la Astoria-North Beach Ferry Company, en la ruta Astoria-North Shore. Dyer alquiló un embarcadero en el puerto de Astoria para construir el gran Tourist III y contrató una tripulación. El Tourist III se construyó en 90 días, un barco tan bueno que dejó fuera de servicio a su rival Columbia Transportation en dos años. El Tourist III tenía 109 pies (33,22 m) de largo, 233 toneladas, con una capacidad de: 28 automóviles, 280 pasajeros. El servicio de ferry Tourist III comenzó el 4 de julio de 1931. El recorrido del Tourist III Astoria terminó en 1966 cuando se construyó el puente Astoria-Megler . El Tourist III fue llevado a Kodiak, Alaska y se utilizó como planta flotante de procesamiento de cangrejos. [6] [7] [1] [2]
La Gran Depresión fue difícil para Astoria Shipbuilding Company, pero la empresa sobrevivió. La Columbia River Yachting Association contactó al astillero para diseñar y construir un balandro de crucero y carrera de una clase en 1934. El Columbia River One Design (CROD) se convirtió en el estándar para las regatas de Astoria durante los siguientes treinta años. El astillero construyó cinco Columbia River One Design (CROD) y debido a la depresión vendió cuatro CROD como kits entre 1934 y 1940. [8] El segundo CROD construido, CROD No. 2, llamado Jean II, fue vendido a Dean Webster de Portland, Oregon , quien ganó primero en su clase en la carrera de la Pacific International Yachting Association. Después de la Segunda Guerra Mundial, Dyer construyó tres CROD más, incluido uno para él mismo, el barco de Joe, llamado Tom Tom en honor a su hijo, que pasó a su hijo. Astoria Shipbuilding construyó 12 Columbia River One Design (CROD), los balandros de 28 pies se convirtieron en un clásico. Los cascos 1 y 2 del Columbia River One Design fueron donados al Museo Marítimo del Río Columbia . [2] [9] [10]
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En 1935, el arquitecto naval John Omundse se unió a la firma. En 1935, Dyer construyó un crucero expreso de 36 pies, Joanne , para AN Prouty, propietario de un molino local, también un lujoso Phantom de 50 pies con dos V-8 para el Dr. Wallace Haworth de Portland. En 1938, Dyer construyó un barco de 47 pies, el Evening Star, para el empresario de Portland Milt Henderson. En 1938, Dyer construyó una goleta de 52 pies con aparejo de cangreja , Pagan , para Edward Hefty. En 1938, Astoria Marine ganó un contrato con United States Coast and Geodetic Survey para construir un barco de reconocimiento de 88 pies , el E Lester Jones, con madera tratada a presión . La madera fue tratada a presión en una planta en Wauna, Oregón . Heine Dole, un nuevo ingeniero de Astoria Marine, fue clave en la supervisión del proyecto. [2]
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Para apoyar el esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial , Astoria Marine Construction construyó barcos para la Armada y el Ejército de los Estados Unidos . En su apogeo en 1943, Astoria Marine Construction tenía más de 1.500 trabajadores. Dyer mejoró un dragaminas diseñado por la Marina de la Costa Este. Astoria Shipbuilding Company ganó el 1 de abril de 1941 un contrato de $ 1.312.000 para construir cuatro dragaminas. Astoria Marine Construction construyó un nuevo astillero para la línea de montaje de dragaminas en una instalación del puerto de Astoria. Se dieron otros pedidos a Astoria Shipbuilding. Astoria Marine operó tres astilleros durante la guerra: Lewis and Clark River, Astoria Port Docks y Tongue Point. Astoria Marine también convirtió 50 portaaviones de escolta y 56 barcos de municiones para los esfuerzos de guerra. [1] [12] [13] [2]
Para la Marina de los EE. UU. Astoria Marine Construction construyó: [12]
Para el ejército de EE. UU., Astoria Marine Construction construyó:
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Astoria Marine Construction construyó arrastreros de 79 pies, incluidos el Trask y el Shirley Lee . Astoria Marine Construction construyó un cerquero de 58 pies sin un pedido y tardó dos años en venderlo. Dyer construyó un CROD, el Tom Tom para sí mismo en 1945. Astoria Marine Construction trabajó en la flota de reserva en Tongue Point . Para la Armada y la Flota de Reserva de Defensa Nacional , Astoria Marine Construction trabajó en la "inmovilización" de barcos y botes. Astoria Marine pudo alquilar dos diques secos flotantes auxiliares de reparación (ARD) para reparar barcos y botes grandes. [2] NOAAS Oregon se construyó en 1946 bajo un contrato estadounidense con Reconstruction Finance Corporation , para ayudar con la escasez de barcos pesqueros después de la guerra. Muchos buenos barcos pesqueros se habían utilizado como patrulleros. En 1949 fue adquirido por el Departamento del Interior de los Estados Unidos para trabajos de pesca y vida silvestre. En 1970, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) adquirió el estado de Oregón y lo utilizó durante 10 años. [14]
Astoria Marine Construction ganó el contrato para construir nuevos dragaminas de clase Agile con menos hierro (no magnético), menos propensos a detonar nuevas minas navales utilizadas en la Guerra de Corea . El primer contrato fue para dos barcos, AM 480, el USS Dash , y AM 481, el USS Detector con motores de aluminio. Luego, Astoria Marine Construction recibió un pedido de tres dragaminas más de clase Onversaagd para la Marina Real de los Países Bajos . Astoria Marine desmanteló barcos y botes de la flota de reserva, para que pudieran usarse en la guerra. [2] Después de la guerra, el astillero construyó barcos pesqueros y remolcadores y reparó barcos. En 1957, Astoria Marine Construction construyó el gran yate cortador Patronilla de 39 pies , para Bill Forrest. En 1966, el último gran yate construido fue el Jeanne Elizabeth de 39 pies , para Leah Pierce. [15]
Joseph M. Dyer nació en 1898, en South Bend, Washington . Su padre dirigía un pequeño aserradero familiar. La familia se mudó a Astoria, Oregón, en el río Columbia , cuando Joe era joven. Su padre se convirtió en el gerente de Clatsop Mill en Scow Bay en 13th y Exchange Street. Su padre murió cuando Joe tenía catorce años en 1912. Cuando era niño, Joe rondaba la tienda de barcos de Tim Driscoll, un constructor de barcos del bajo río Columbia, y se enamoró de la construcción de barcos. Tim L. Driscoll (1870-1967) le enseñó a Joe habilidades que usaría más tarde, el suegro de Driscoll era un constructor de canoas indio de Clatsop , su padre era un marinero inglés. Driscoll era conocido por sus barcos bowpicker , que Dyer también construiría más tarde. [16] A los 18 años, Joe se unió a la Reserva de la Marina de los Estados Unidos y fue enviado a la guerra. Para la Primera Guerra Mundial, prestó servicio en el USS Goldsborough, un barco torpedero . Se formó en el Goldsborough y luego se convirtió en entrenador de otros nuevos marineros mientras el Goldsborough patrullaba la costa noroeste del Pacífico . En 1918, después de la guerra, Joe tomó clases de Ingeniería Mecánica en el Oregon Agricultural College, ahora llamado Oregon State University , y trabajó reparando barcos pesqueros en el verano. Diseñó edificios que reemplazaron a los perdidos en el incendio de Astoria, Oregon , en 1922. En 1924, Joe Dyer se asoció con los hermanos Mansker y comenzó el astillero. Dyer se casó con Genevieve (Geno) Thompson en 1929, construyeron una casa al otro lado de la calle del astillero. Dyer se jubiló en 1964, a los 66 años, entregó las operaciones del astillero a los empleados. En 1968, vendió el astillero a sus empleados, quienes querían comprarlo. A pedido de un amigo, ayudó a construir un último barco, el Mary Carol , un yate a motor para Ed Ross, un ejecutivo de publicidad. Don Fastabend, que empezó a trabajar en el astillero en 1950, fue el último de los empleados que poseía parte del astillero y que lo dirigía como taller de reparación de barcos. Fastabend, el último propietario del astillero, falleció en octubre de 2013 y el astillero cerró en 2013. Los registros del astillero fueron donados al Museo Marítimo del Río Columbia. [2] [17]
Además de ser constructor de barcos, Joe Dyer ocupó un cargo en la legislatura de Oregón. Fue presidente de United Way local . Por su trabajo cívico, fue galardonado con el Premio al Primer Ciudadano de Astoria. Joe Dyer también se desempeñó como el primer presidente de la Junta Marina del Estado de Oregón. La Junta trabajó con las regulaciones estatales sobre la actividad y la seguridad de las embarcaciones de recreo. Joe Dyer ayudó a iniciar el Museo Marítimo del Río Columbia . Joe murió en 1974 a los 76 años, su esposa Geno murió en 1983. Dyer tuvo un hijo, Thomas R. Dyer, que trabajó en Seattle en una empresa de consultoría marina y navegó en el barco de su padre CROD No. 10, Tom Tom . Thomas era Sea Scout , para su grupo restauró un ballenero de 26 pies, más tarde Tom y el astillero construyeron un Blue Jay de 14 pies para el grupo. Tom y el astillero construyeron seis El Toro de 8 pies que utilizaron miembros del club náutico local, algunos utilizados en las carreras del campeonato El Toro en Youngs Bay. [2] [18] [17]
El sitio del astillero está en la Lista de Lugares más Amenazados de Oregón .