El SMS G7 [a] [b] fue un gran torpedero de la clase V1 de la Armada Imperial Alemana . Fue construido por el astillero Germaniawerft en Kiel entre 1911 y 1912, y finalizado el 30 de abril de 1912.
Prestó servicio durante toda la Primera Guerra Mundial , participando en la batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914, en la batalla de Dogger Bank en 1915 y en la batalla de Jutlandia en 1916.
Después de la guerra, el G7 sirvió en la Reichsmarine de la República de Weimar y fue modernizado en 1928, cuando fue ampliado y rearmado. Continuó sirviendo en la Kriegsmarine de la Alemania nazi y fue rebautizado como T107 en 1939. El barco fue utilizado como buque de recuperación de torpedos durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, el barco fue transferido a la Unión Soviética como reparación, siendo rebautizado como Porashayushtshiy antes de ser desguazado en 1957.
En la primera década del siglo XX, la Armada Imperial Alemana había ordenado generalmente doce grandes torpederos ( Große Torpedoboote ) como parte del programa de construcción de cada año, con una evolución gradual del diseño en los pedidos de cada año, con velocidad, alcance y navegabilidad mejorando año tras año. Estos cambios dieron como resultado que los barcos se volvieran más grandes y crecieron las preocupaciones de que los torpederos se estaban volviendo demasiado grandes para maniobrar dentro y fuera de la flota de batalla. Para los pedidos del año fiscal 1911 , se decidió volver a un diseño más pequeño, con el sistema de numeración para los torpederos reiniciado como consecuencia. [2] Como era práctica normal, el pedido de ese año se dividió entre dos astilleros, con seis ( V1 - V6 ) para ser construidos por AG Vulcan y seis ( G7 - G12 ) por Germaniawerft , con un diseño detallado que difería entre los dos astilleros. [3]
El diseño del Germaniawerft tenía 71,5 metros (234 pies 7 pulgadas) de largo total y 71,0 metros (232 pies 11 pulgadas) entre perpendiculares , con una manga de 7,56 metros (24 pies 10 pulgadas) y un calado de 3,09 metros (10 pies 2 pulgadas). El desplazamiento era de 573 toneladas (564 toneladas largas) de diseño y 719 toneladas (708 toneladas largas) a plena carga. [4]
Tres calderas acuotubulares alimentadas con carbón y una con fueloil alimentaban con vapor a una presión de 18 atmósferas estándar (260 psi) dos conjuntos de turbinas de vapor de accionamiento directo . La maquinaria del barco tenía una potencia nominal de 16 000 CV (16 000 shp; 12 000 kW), lo que le daba una velocidad de diseño de 32 nudos (37 mph; 59 km/h). [4] Se transportaban 110 toneladas de carbón y 80 toneladas de combustible de petróleo, lo que le daba una autonomía de 1150 millas náuticas (1320 mi; 2130 km) a 17 nudos (20 mph; 31 km/h). [5]
El barco estaba armado con dos cañones navales SK L/30 de 8,8 cm , [4] uno en el castillo de proa y otro a popa. Se instalaron cuatro tubos lanzatorpedos individuales de 50 cm (19,7 pulgadas), con dos en la manga del barco en el espacio entre el castillo de proa y el puente del barco que eran capaces de disparar en línea recta, y dos en la línea central del barco a popa de las chimeneas. [5] [6] Podía llevar 18 minas . [4] El barco tenía una tripulación de 74 oficiales y hombres. [5]
El G7 fue botado en el astillero Germaniawerft de Kiel con el número de astillero 170, fue botado el 7 de noviembre de 1911 y finalizado el 30 de abril de 1912. [4]
En 1916, el G7 tuvo sus cañones reemplazados por cañones navales SK L/45 de 8,8 cm . [4] En 1921, los cañones de 8,8 cm fueron reemplazados por dos cañones L/45 de 10,5 cm y el castillo de proa del barco se alargó. [7] De 1928 a 1931, los barcos restantes construidos por Germaniawerft de la clase (es decir , G7 , G8 , G10 y G11 ) fueron reconstruidos en Wilhelmshaven . Se alargaron a 76,1 metros (249 pies 8 pulgadas) en general y 75,7 metros (248 pies 4 pulgadas) entre perpendiculares, con una manga de 7,58 metros (24 pies 10 pulgadas) y un calado de 3,13 metros (10 pies 3 pulgadas). Tres calderas de fueloil reemplazaron a las calderas existentes, con lo que la velocidad se redujo a 30 nudos (35 mph; 56 km/h), pero el alcance aumentó a 1.900 millas náuticas (2.200 mi; 3.500 km) a 17 nudos. El desplazamiento aumentó a 772 toneladas (760 toneladas largas) de diseño y 884 toneladas (870 toneladas largas) a plena carga. [4] En la conversión a un papel de entrenamiento a partir de 1936, se eliminó el cañón delantero del barco y se amplió su puente . [8] En 1944, el armamento era un solo cañón de 10,5 cm montado en popa, con dos cañones antiaéreos de 20 mm. [4]
Al entrar en servicio, el G7 se unió a la 10.ª Media Flotilla de la V Flotilla de Torpedos, y permaneció en esa flotilla en 1914. [9] [10]
El G7 era miembro de la 10.ª Media Flotilla de la V Flotilla de Torpederos de la Flota Alemana de Alta Mar al estallar la guerra. [11] El 28 de agosto de 1914, la Fuerza Harwich británica , apoyada por cruceros ligeros y cruceros de batalla de la Gran Flota , llevó a cabo una incursión hacia Heligoland con la intención de destruir las torpederas alemanas que patrullaban. [12] Las patrullas defensivas alemanas alrededor de Heligoland consistían en una flotilla (I Flotilla de Torpederos) de 12 torpederos modernos que formaban una línea de patrulla exterior a unas 25 millas náuticas (29 mi; 46 km) al norte y al oeste de Heligoland, con una línea interior de torpederos más antiguos de la 3.ª División de Barrido de Minas a unas 12 millas náuticas (14 mi; 22 km). La V Flotilla de Torpederos, que incluía al G7 , junto con cuatro cruceros ligeros alemanes esperaban cerca de Heligoland. [13]
El 28 de agosto, aproximadamente a las 06:00, el torpedero G194 , uno de los barcos de la pantalla exterior, avistó el periscopio del submarino británico E7 , uno de los tres submarinos desplegados como cebo para alejar a los torpederos alemanes de Heligoland. El G194 informó por radio de su encuentro con el submarino británico al contralmirante Leberecht Maass , comandante de las fuerzas de torpederos alemanes, a bordo del crucero Cöln en Wilhelmshaven . Como resultado de este informe, se ordenó a la 5.ª Flotilla de Torpederos que saliera a cazar al submarino hostil. [14] [15] A las 07:57, los buques de guerra británicos dispararon contra el G194 y la pantalla exterior pronto se retiró hacia Heligoland. Los torpederos de la V Flotilla no se dieron cuenta de la fuerza de superficie británica que se acercaba, y el buque líder de la flotilla, el G9, fue atacado por cruceros ligeros y destructores británicos. La flotilla giró hacia el sur y se dirigió a la cobertura de los cañones de Heligoland, pero el V1 se quedó atrás y fue dañado por los proyectiles británicos antes de que la llegada del crucero ligero alemán Stettin permitiera a la flotilla escapar. [16] El torpedero V187 de la pantalla exterior no logró evadir la fuerza británica y fue hundido. La intervención de las fuerzas británicas de apoyo resultó en el hundimiento de los cruceros alemanes Mainz , Cöln y Ariadne . El crucero ligero británico Arethusa y los destructores Laurel , Laertes y Liberty resultaron gravemente dañados pero regresaron sanos y salvos a la base. [17] El G7 no sufrió daños. [18] El 13 de octubre, el G7 informó haber sido atacado sin éxito por un submarino frente a la desembocadura del Weser . [19]
El 23 de enero de 1915, el 1.er grupo de exploración alemán bajo el mando del almirante Franz von Hipper realizó una salida para atacar a los barcos pesqueros británicos en Dogger Bank . El G7 navegó con la V Flotilla como parte de la fuerza alemana. La inteligencia naval británica fue advertida de la incursión por mensajes de radio decodificados por la Sala 40 , y envió a la Fuerza de Cruceros de Batalla de Rosyth y la Fuerza de Harwich para interceptar a la fuerza alemana. [20] [21] [22] Las fuerzas británicas y alemanas se encontraron en la mañana del 24 de enero en la Batalla de Dogger Bank . Al avistar a los británicos, Hipper ordenó a sus barcos que se dirigieran al sureste para escapar de los británicos, que partieron en su persecución. [23] Los cruceros ligeros y torpederos alemanes se adelantaron a los barcos más pesados, donde no estaban expuestos al fuego británico, pero el crucero blindado Blücher , el más antiguo y lento de los grandes barcos de Hipper, quedó inutilizado y retrocedió. Hipper consideró enviar sus torpederos en un ataque diurno de alto riesgo contra los británicos, pero un giro de emergencia del buque insignia británico, el crucero de batalla Lion , para evitar un submarino alemán inexistente, y una mala interpretación de las señales hicieron que los cruceros de batalla británicos se concentraran en el Blücher , ya muy dañado y muy por detrás de los otros barcos alemanes, lo que permitió que el resto de la flota de Hipper escapara, lo que provocó que Hipper cancelara el ataque con torpedos. El Blücher fue abrumado por los torpedos y el fuego de artillería británicos y se hundió. [24]
El G7 era parte de la décima media flotilla de la V Flotilla, que navegó en apoyo de la Flota de Alta Mar alemana , en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. [25] Desde aproximadamente las 20:15 CET (19:15 GMT ), las flotillas de torpederos alemanes lanzaron una serie de ataques con torpedos contra la línea de batalla británica para cubrir el giro de la flota alemana que se alejaba de los británicos. Los primeros en atacar fueron la VI Flotilla y la IX Flotilla, seguidas por la III Flotilla. A las 20:38, la V Flotilla comenzó una carrera de ataque, pero no pudo encontrar la línea de batalla británica debido a la mala visibilidad causada por la niebla y el humo, y el ataque fue abortado. [26] [27] Durante la acción nocturna, se ordenó a la V Flotilla buscar y atacar a la flota británica, pero no pudo encontrar a los acorazados británicos. [28] El G7 no sufrió daños. [29]
Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el hundimiento de la Flota Alemana de Alta Mar en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 y el Tratado de Versalles dejaron a Alemania con una pequeña armada de buques de guerra obsoletos. [30] El tratado de Versalles limitó las fuerzas torpederas de la Armada alemana a 16 destructores y 16 torpederos, con solo doce de cada uno en servicio activo, y el reemplazo de los buques existentes no se permitió hasta 15 años después de su botadura. Los reemplazos no podían superar las 800 t de desplazamiento para los destructores y las 200 t para los torpederos. El G7 se mantuvo como destructor bajo el tratado y permaneció en servicio activo en la nueva Reichsmarine . [31] [32] [c] Modernizado a finales de la década de 1920, el G7 permaneció en servicio activo cuando la construcción de los nuevos torpederos Tipo 23 y 24 permitió que muchos de los barcos más antiguos se retiraran o se trasladaran a tareas subsidiarias. El G7 formó parte de la 1.ª Media Flotilla en 1932 y permaneció en servicio activo en 1935. [34] En 1936, el G7 fue asignado a tareas de entrenamiento y el 23 de abril de 1939 pasó a llamarse T107 . [4]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 trajo consigo al menos un retorno temporal al servicio activo, con el T107 participando con el destructor Richard Beitzen en una patrulla antibuque en el Kattegat del 12 al 14 de septiembre de 1939. [35] El T107 fue empleado como buque de apoyo en la escuela de torpedos y como buque de recuperación de torpedos. [36]
Tras el final de la guerra, el G7 fue transferido a la Unión Soviética como botín de guerra y pasó a llamarse Porashayushtshiy (Поражающий). [33] [37] [d] Se unió a la Flota Soviética del Báltico , donde sirvió hasta el 28 de noviembre de 1950. Luego, el barco fue desarmado y convertido en un buque escuela inmóvil, pasando a llamarse Kazanka (Казaнка) el 22 de diciembre de 1950. Fue dado de baja el 12 de marzo de 1957 y luego desguazado. [38] [37]