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Sistema de tránsito rápido masivo de Chennai

El sistema de tránsito rápido masivo de Chennai , comúnmente conocido como Chennai MRTS , es un sistema de tránsito ferroviario metropolitano en Chennai , India . Es operado por Southern Railway de la empresa estatal Indian Railways . Inaugurado en 1995, fue la primera línea ferroviaria elevada en India. La línea ferroviaria va desde Chennai Beach hasta Velachery , cubriendo una distancia de 19,34 km (12,02 mi) con 18 estaciones y está integrada con la red ferroviaria suburbana más amplia de Chennai .

Aunque el ferrocarril suburbano ha estado en funcionamiento en Chennai desde 1931, la Comisión de Planificación del Gobierno de la India formó un grupo de investigación para recomendar el desarrollo del transporte en las principales ciudades, incluida Madrás, en 1965. La Unidad de Estudio de Transporte del Área de Madrás identificó ocho corredores de transporte, incluido el corredor ferroviario norte-sureste de 39 km (24 mi) a lo largo del Canal de Buckingham . El Gobierno de la India aprobó un Sistema de Tránsito Rápido Masivo para la sección sur en 1983-84 con el proyecto que se implementaría en cuatro fases. El proyecto fue implementado por el Ministerio de Ferrocarriles y la construcción comenzó en 1991. La primera fase de Chennai Beach a Chepauk se completó en 1995 con una extensión adicional a Thirumayilai en 1997. Parte de la segunda fase de Thirumayilai a Thiruvanmiyur se completó en 2004 con una extensión adicional a Velachery en 2007. A partir de enero de 2024 , se está construyendo una extensión planificada a St. Thomas Mount .

La línea MRTS de Chennai está en gran parte elevada con secciones a nivel en sus terminales. La línea corre a nivel inicialmente hasta Park Town , paralela a la red ferroviaria suburbana. Luego se eleva, siguiendo aproximadamente el curso del Canal de Buckingham y corriendo paralela a la costa de Coromandel hasta Thiruvanmiyur antes de desviarse al oeste hacia Velachery. Utiliza el mismo ancho de vía (5 pies 6 pulgadas) que el sistema suburbano, lo que permite el movimiento de trenes entre las líneas suburbanas existentes y el MRTS. El MRTS de Chennai utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de 9 vagones. Los trenes utilizan catenaria aérea de 25 kV para tracción . Los vagones son fabricados por Integral Coach Factory, Chennai . Los vagones no tienen aire acondicionado y están equipados con asientos para pasajeros de primera y segunda clase.

A partir de 2023 , el sistema tiene una cantidad diaria de 100.000 pasajeros. Con la implementación del Chennai Metro Rail a partir de 2015 y la expansión planificada del mismo, la expansión adicional del sistema MRTS se suspendió en 2017, con los planes para que el sistema MRTS sea asumido por Chennai Metro Rail Limited . En 2022, el Ferrocarril del Sur de los Ferrocarriles de la India dio una aprobación en principio para la adquisición bajo la cual los vagones, las estaciones y otra infraestructura se modernizarán a la par con el metro de Chennai.

Fondo

El ferrocarril suburbano de Chennai comenzó a funcionar en 1931 con una única línea electrificada desde Chennai Beach hasta Tambaram . Los servicios suburbanos comenzaron en la segunda línea entre Chennai Central y Gummidipoondi en 1985; la tercera línea desde Central hacia Arakkonam se agregó más tarde. [2] [3] En 1965, la Comisión de Planificación formó un grupo para estudiar la idoneidad de la red de transporte existente, para determinar la viabilidad de varias formas de transporte y promover planes para la expansión del transporte en ciudades metropolitanas, incluida Madrás. [4] [5]

Planificación

Se realizaron estudios para complementar la infraestructura de transporte existente en Madrás, como el Estudio de Transporte del Área de Madrás (1968), el Plan de Transporte Integrado (1977) y el Estudio de Racionalización de Rutas de Madrás (1986). [6] La Unidad de Estudio de Transporte del Área de Madrás (MATSU) identificó ocho corredores de transporte importantes, incluido el corredor ferroviario norte-sureste que conecta Kasturba Nagar y Manali Road . El estudio sugirió la implementación de un Sistema de Tránsito Rápido Masivo (MRTS) basado en ferrocarril en la sección sur de la línea a lo largo del Canal de Buckingham , que se conecta al sistema suburbano existente. [7] El sistema se concibió como una línea circular de 59,38 km (36,90 mi) que conecta Chennai Beach y Tiruvottiyur . [8]

Dado que la línea ferroviaria planificada pasaría por partes congestionadas de la ciudad, se seleccionó un sistema ferroviario elevado para evitar problemas de adquisición de terrenos. [9] El proyecto estaba destinado a implementarse en cuatro fases: Chennai Beach a Thirumayilai , Tirumayilai a St. Thomas Mount , St. Thomas Mount a Villivakkam y Villivakkam a Ennore . [10] [11]

Construcción y apertura

Mapa ferroviario de Chennai que muestra la línea MRTS en verde oliva

Fase I

El proyecto fue aprobado para su implementación por el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India en 1983-84. [5] [10] Después de múltiples retrasos, la construcción comenzó en 1991 y parte de la primera fase desde Chennai Beach hasta Chepauk se completó en 1995. [7] [12] Entró en funcionamiento el 16 de noviembre de 1995 y fue la primera línea ferroviaria elevada operativa en la India. La línea se extendió a Thirumayilai en 1997. [7] [10] El costo de construcción de la primera fase entre Chennai Beach y Thirumayilai, estimado en ₹ 2.8 mil millones (equivalente a ₹ 14 mil millones o US$ 170 millones en 2023), fue financiado en su totalidad por el Gobierno de la India. [7] Se proyectó que la primera fase daría servicio a unos 600.000 pasajeros por día. [11] [13]

Fase II

RITES realizó estudios adicionales en 1987 y 1994 sobre la eficacia del sistema de transporte público existente para la creciente población. Los estudios propusieron una mayor expansión de la línea MRTS. En 1998, la Junta de Ferrocarriles sancionó la Fase II del proyecto de Thirumayilai a Velachery . [5] Parte de la línea de la Fase II de Thirumaylai a Thiruvanmiyur se inauguró el 26 de enero de 2004. [14] Inicialmente consistía en una sola línea de vía para viajes de ida y vuelta. [15] El 19 de noviembre de 2007, la red se extendió de Thiruvanmiyur a Velachery. [16] [17] > [18] Si bien el gobierno estatal entregó solo el terreno necesario para la primera fase, contribuyó con dos tercios del costo total del proyecto de ₹ 6.91 mil millones (US$ 83 millones) para la segunda fase. [5] [7] [19]

Ampliación de la fase II

La construcción de la segunda fase ampliada del proyecto que conecta Velachery con St. Thomas Mount comenzó en 2008. Se planeó con un costo estimado de ₹ 7.33 mil millones (US$ 88 millones) con el gobierno central asumiendo dos tercios del costo y el gobierno estatal asumiendo el resto. [10] [20] La alineación planificada inicialmente se alteró posteriormente y requirió la demolición de más de 70 unidades residenciales, lo que provocó protestas de los lugareños. [21] [22] En el Presupuesto Ferroviario anual del Gobierno de la India de 2012, se anunció que la línea se pondría en servicio en 2013. [23] En octubre de 2012, la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai (CMDA) reanudó la adquisición de tierras para la extensión propuesta después de que el Tribunal Superior de Madrás anulara su orden de suspensión anterior sobre la misma. [24] [25] Si bien la adquisición de tierras para la construcción de la mayoría de la línea se completó en abril de 2013, hubo más demoras en la adquisición de tierras para aproximadamente 0,5 km (0,31 mi) del tramo y la construcción de la estación Puzhuthivakkam . [26] En 2014 , se completó la construcción de aproximadamente 3,7 km (2,3 mi) de la extensión propuesta. [27]

En mayo de 2014, el Tribunal Superior dictaminó que se pagara una compensación según la recién promulgada Ley de Adquisición de Tierras de 2013 en los casos presentados por los propietarios de las tierras. [27] En marzo de 2016, Southern Railway declaró que la fase final del MRTS tardaría al menos 18 meses después de que el gobierno estatal entregara la tierra a Indian Railways y que aún no lo había hecho. [28] En 2018, fracasó la discusión adicional entre la CMDA y los propietarios de las tierras sobre la compensación a pagar por la adquisición de la tierra. [29] [30] En 2019 , Indian Railways había completado la construcción de las estaciones Adambakkam Puzhuthivakkam y aproximadamente 0,5 km (0,31 mi) de la línea estaban pendientes de construcción. [31] En 2019, el Tribunal Superior de Madrás ordenó a la CMDA que pagara una compensación más alta a los propietarios de las tierras. [29] Sin embargo, la CMDA presentó una petición de revisión contra la orden en la Corte Suprema de la India . [32]

La Corte Suprema ordenó una compensación justa para los propietarios de los terrenos y ordenó a la CMDA que completara la adquisición de los terrenos antes del 8 de enero de 2021. [33] En junio de 2022, los funcionarios anunciaron que la adquisición de terrenos para el tramo final se completaría en los próximos tres meses. [34] En julio de 2023, las autoridades dijeron que la construcción se completará a fines de mes y que la línea se pondrá en funcionamiento a fines de año. [35] El 18 de enero de 2024, se derrumbó una viga de hormigón en el tramo, lo que se esperaba que retrasara aún más la apertura de la línea. [36] [37] No se han cumplido múltiples plazos para completar la construcción de la fase final. [38] [39]

Planes futuros

Las fases tercera y cuarta del MRTS se planificaron inicialmente para conectar St. Thomas Mount con Villivakkam y Villivakkam con Ennore . [11] Los planes se han archivado después de que las líneas se superpusieran con la extensión propuesta del Chennai Metro Rail . [40] A principios de 2024, se presentó un informe de viabilidad al gobierno estatal para una nueva línea desde Poonamallee y el nuevo aeropuerto planificado en Parandur . La línea de 43,63 km (27,11 mi) tendría 19 estaciones y se espera que cueste ₹ 107,12 mil millones (US$ 1,3 mil millones). [41]

Con el metro de Chennai en funcionamiento desde 2015, los ferrocarriles indios propusieron que el sistema MRTS fuera adquirido por Chennai Metro Rail Limited en 2017. [42] En julio de 2018, PwC dijo que la fusión sería costosa, costando alrededor de ₹ 30 mil millones (US$ 360 millones) para reemplazar los trenes y establecer otras instalaciones. [43] El 11 de mayo de 2022, la zona ferroviaria del sur de los ferrocarriles indios otorgó la aprobación en principio para la adquisición. [44] A julio de 2024 , la adquisición aún estaba pendiente ya que la Junta de Ferrocarriles de la India no la había aprobado. [45]

Infraestructura

El MRTS discurre sobre un trazado elevado durante la mayor parte de su recorrido. En la imagen se ve el cruce sobre la autopista OMR

Red y líneas

La línea MRTS es en gran parte elevada, con secciones a nivel en sus terminales. La línea de 19 km (12 mi) desde Chennai Beach hasta Velachery tiene una sección elevada de 15 km (9,3 mi) y corre alrededor de 4 km (2,5 mi) en la superficie. Desde Chennai Beach hasta Park Town , la línea corre a nivel a lo largo de la línea ferroviaria suburbana. [7] [10] [40] Desde la estación de Park Town, la línea se eleva y sigue aproximadamente el curso del Canal de Buckingham , que corre paralelo a la Costa de Coromandel . [7] [10] [46] La línea permanece elevada para la alineación de la segunda fase hasta Perungudi , después de lo cual regresa a una sección a nivel en la estación de Velachery. Se planea que la extensión de 5 km (3,1 mi) de la línea desde Velachery hasta St. Thomas Mount sea elevada. [10] [40]

La ruta que ha tomado la línea MRTS ha provocado que los pilares de la sección elevada del ferrocarril invadan el Canal de Buckingham. Aunque los pilares se colocaron con la aprobación del gobierno estatal, el gobierno propuso posteriormente planes para restaurar el canal y hacerlo navegable. [48] [49] [50] Sin embargo, como los pilares MRTS han reducido el ancho del canal, una sección del mismo no es navegable y los pilares bloquean el flujo de descarga de agua de lluvia. [48] [51] [52]

Pista

La línea MRTS de Chennai se parece más al ferrocarril suburbano que a una línea de tránsito rápido , ya que utiliza el mismo ancho de vía (5 pies 6 pulgadas) que el sistema ferroviario suburbano de Chennai, lo que permite el uso de los mismos trenes en las líneas suburbanas existentes y el MRTS. [7] [53] Se utilizan vías sin balasto entre las estaciones de Tirumayilai y Velachery. [7] [54] Los trenes utilizan catenaria aérea de 25 kV para tracción . [7] [55]

El MRTS de Chennai utiliza unidades electromagnéticas de nueve vagones ; en la imagen se ve una unidad electromagnética en la estación de Velachery

Material rodante

El tren de Chennai MRTS utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples de nueve vagones . [56] Un tren de nueve vagones normalmente tiene tres juegos de tres vagones motorizados cada uno en la parte delantera, la del medio y la del final con motores eléctricos utilizados para impulsar las ruedas del tren a una velocidad estipulada. [57] Los vagones EMU son fabricados por la Integral Coach Factory en Chennai. [58] [59] Los vagones no tienen aire acondicionado y están equipados con una configuración de asientos para pasajeros de dos clases (primera y segunda clase). [60] [61] [62] [63]

Estaciones

Estación Chindadripet , una de las estaciones de la línea MRTS

A partir de 2024 , la línea MRTS tiene 18 estaciones operativas. [64] La estación Chennai Beach, una de las terminales, es un centro para varios trenes suburbanos. Junto con la estación Chennai Fort , ofrece conectividad con la zona comercial de Broadway . [65] [66] La estación Park Town está ubicada cerca de la estación Chennai Central , que es un centro para otras líneas suburbanas y para trenes expresos de larga distancia. [67] [68]

Lugares de interés como el Templo Parthasarathy , el Templo Kapaleeshwarar y Mundagakanniamman Koil se encuentran cerca de la línea ferroviaria MRTS. [69] [70] [71] Marina Beach se extiende a lo largo de un tramo de la línea cerca de la estación Thiruvallikeni . [72] La estación Chepauk está ubicada cerca del Estadio MA Chidambaram . [73] El MRTS pasa por Old Mahabalipuram Road (OMR), que también forma parte del corredor de tecnología de la información donde se encuentran muchas empresas. [74] [75] [76] [77]

Una vez finalizada la estación de St. Thomas Mount en el extremo sur de la alineación propuesta, la estación contará con tres tipos de redes ferroviarias. Los trenes expresos suburbanos y de larga distancia circularían por las vías convencionales a nivel del suelo, la línea elevada MRTS se ubicará en el primer nivel y el metro de Chennai funcionará en el segundo nivel. [78] Hay grandes estaciones en la línea MRTS existente diseñadas para acomodar trenes de seis y nueve vagones con estacionamientos adjuntos. [79]

Los vagones de MRTS tienen puertas abiertas en ambos lados. En la imagen, un EMU en Thirumayilai


Indian Railways ha elaborado diversos planes para utilizar el espacio vacío en las estaciones MRTS. [81] En febrero de 2009, Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) anunció planes para instalar puestos de comida en las estaciones MRTS, y el primero de ellos se inauguró en abril de 2018 en la estación Thiruvanmiyur. [82] [83] [84] [85]

El público ha criticado a MRTS por el mal mantenimiento de las estaciones, la falta de instalaciones de transporte intermodal y los problemas de seguridad. [86] [87] El director del metro de Chennai pidió a las distintas agencias gubernamentales que trabajaran juntas para mejorar la conectividad con las estaciones. [88] Las estaciones a menudo enfrentan problemas como filtraciones de agua de lluvia y falta de acceso a agua potable. [89] [90] [91] Un informe de 2006 del Contralor y Auditor General de la India citó demoras en la instalación de servicios en las estaciones como escaleras mecánicas. [92]

En 2012, hubo escasez de personal de la Fuerza de Protección Ferroviaria en las estaciones MRTS, lo que generó preocupaciones de seguridad. [93] En 2013, para mejorar la seguridad de los pasajeros que utilizan la red, Indian Railways declaró que las estaciones MRTS tendrían un único punto de entrada y salida designado, ya que era difícil para el personal existente de la RPF monitorear múltiples puertas al mismo tiempo. [94] [95] Si se completa la adquisición planificada por parte de Chennai Metro, se planea modernizar la línea existente para que sea compatible con el sistema de metro. Los planes para modernizar la infraestructura incluyen instalaciones mejoradas en las estaciones y un sistema único integrado de emisión de billetes, entre otros. [96]

Operaciones

La longitud de la ruta operativa entre Chennai Beach y Velachery es de 19,34 km (12,02 mi) con un tiempo de viaje de más de 45 minutos por trayecto. [40] [97] [98] El sistema maneja alrededor de 70 trenes entre semana y capacidad reducida los domingos. [99] [100] En 2012, Indian Railways puso a disposición el horario de los servicios MRTS en Google Maps en los teléfonos inteligentes Android . [101] [102] Los trenes se pueden rastrear en tiempo real y los usuarios reciben actualizaciones a través de un sistema SMS automatizado . [103]

Tarifas y emisión de billetes

La tarifa mínima para un boleto de segunda clase es de ₹ 5 (6,0¢ USD). [104] Un boleto de segunda clase de Beach a Velachery tiene un precio de ₹ 10 (12¢ USD). [105] Los boletos de primera clase cuestan aproximadamente cinco veces más que la tarifa de segunda clase. [106] Además de los boletos de un solo uso, el Ferrocarril del Sur emite boletos mensuales y boletos de temporada trimestrales para viajeros frecuentes. [107] [108] Hay boletos de validez corta disponibles para turistas. [109] [110] [111] Los boletos se pueden comprar en los mostradores de boletos de tren o reservar a través de una aplicación móvil . [112]

Mecenazgo

Consumo medio diario por emisora ​​(2009-2010)

El número de pasajeros del sistema MRTS de Chennai aumentó de aproximadamente 9.000 en 2003 a 66.518 pasajeros por día en 2008. [11] [113] Cuando la línea se extendió hasta Velachery en 2007, el número de pasajeros diarios aumentó y vio un aumento de tres veces en los ingresos. [114] [115] A partir de 2023 , el número de pasajeros diarios es de aproximadamente 100.000. [1] Tres estaciones (Beach, Thirumayilai y Velachery) representan casi el 40 por ciento del número de pasajeros. [116]

En 2010, los Ferrocarriles de la India pusieron en marcha trenes dedicados a las mujeres, que tuvieron poca afluencia. [117] En 2023, la Autoridad de Transporte Metropolitano Unificado de Chennai (CUMTA) presentó nuevos planes para mejorar la conectividad de última milla a las estaciones. [118] Los Ferrocarriles de la India operan trenes especiales en determinadas ocasiones para aumentar los ingresos. Como la ruta pasa cerca de algunos sitios religiosos populares, el MRTS opera trenes especiales durante festivales religiosos populares como el Vaikunta Ekadashi en el Templo Parthasarathy en Thiruvallikeni y el festival Arupathumoovar en el Templo Kapaleeshwarar en Thirumayilai . [69] [119] Se ponen en funcionamiento trenes especiales cuando se celebran partidos de críquet en el Estadio MA Chidambaram en Chepauk , [73] [120] [121] durante el festival Kaanum Pongal en Marina Beach, [122] y durante las huelgas de autobuses. [123]

Como el sistema MRTS no está totalmente integrado con otros modos de transporte de la ciudad, el acceso a las estaciones es un problema. [124] [125] Según una encuesta realizada en 2012, el público pidió que se prestara especial atención a las instalaciones para peatones que proporcionaran acceso a las estaciones MRTS desde las carreteras y paradas de autobús cercanas, así como a la identificación de nuevas rutas de alimentación para la red. [126] Una vez finalizada la ampliación en construcción, el sistema MRTS se conectará al ferrocarril suburbano y al metro. Esto permitiría a los viajeros acceder a la red ferroviaria de los diferentes sistemas ferroviarios operativos y facilitaría una mejor conectividad desde las estaciones de la red MRTS. [127] Se espera que la ampliación propuesta hasta St. Thomas Mount aumente el patrocinio de las personas que trabajan en los establecimientos de TI, residencias y otras oficinas ubicadas cerca de la red MRTS. [128] [129]

Finanzas

En un período de diez meses entre 2009 y 2010, el MRTS obtuvo unos ingresos de 127,6 millones de rupias (1,5 millones de dólares estadounidenses), de los cuales 122,1 millones de rupias (1,5 millones de dólares estadounidenses) procedieron de la venta de entradas. Tuvo unos gastos operativos de unos 230 millones de rupias (2,8 millones de dólares estadounidenses), lo que se tradujo en una pérdida neta de más de 100 millones de rupias (1,2 millones de dólares estadounidenses). [79] En 2023 , el MRTS registró unos ingresos anuales de 200 millones de rupias (2,4 millones de dólares estadounidenses). Con unos gastos operativos estimados de unos 1.050 millones de rupias (13 millones de dólares estadounidenses), la pérdida anual se amplió a 0.850 millones de rupias (10 millones de dólares estadounidenses). [118] [130] Un factor importante que contribuye a las pérdidas es el déficit de ingresos debido a las tarifas subsidiadas más baratas que ofrece el Ferrocarril del Sur, que administra el servicio. [104]

Véase también

Referencias

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