El Volkswagen SP2 es un automóvil deportivo que fue desarrollado por Volkswagen do Brasil y construido desde julio de 1972 hasta diciembre de 1975. Está basado en el chasis del Volkswagen Tipo 3 del mercado brasileño . Se dice que "SP" es una sigla de São Paulo , donde se construyó el automóvil, o de "Sports Prototype". [1] [2] [3] [4] En su número del 20 de junio de 1973, la revista de tecnología alemana Hobby llamó al SP2 el "Volkswagen más bello del mundo". [5] [6]
A partir de agosto de 1952, como parte de los esfuerzos para estimular el desarrollo de una industria automotriz local, Brasil comenzó a promulgar una serie de leyes progresivamente más restrictivas que efectivamente cerraron su mercado a las importaciones. [7] [8] Los fabricantes nacionales generalmente eran divisiones de empresas multinacionales más grandes y ofrecían poco en cuanto a autos deportivos, dejando que los fabricantes de automóviles locales independientes llenaran el vacío. [9]
Los coches más deportivos de la gama Volkswagen do Brasil a finales de los años 1960 y principios de los 1970 eran el viejo Volkswagen Karmann Ghia Tipo 14, que pronto se retiraría, y su compañero estable en el mercado brasileño, el Karmann Ghia TC .
Rudolf Wilhelm Karl Leiding comenzó su carrera en Volkswagen (VW) como ingeniero de producción en Wolfsburg en 1945. Posteriormente fue nombrado director de la planta de VW en el norte de Hesse. De 1965 a 1968 fue director general de la planta de Auto Union en Ingolstadt. El 1 de marzo de 1968, Leiding asumió la dirección de Volkswagen do Brasil en São Bernardo do Campo. [19] [20]
Se dice que Leiding se convenció de que Volkswagen necesitaba desarrollar un coche como el SP2 cuando un director de la empresa que fabricaba el Puma sugirió que VW, al carecer de un nuevo deportivo, presentara un Puma en su stand en el Salón del Automóvil de Brasil de 1969. [9] [21]
En 1970, Leiding lanzó el "Projeto X", con el objetivo de desarrollar un deportivo capaz de animar la imagen sobria de Volkswagen en Brasil. [22] [23]
El propio Leiding produjo algunos de los primeros bocetos de lo que se convirtió en el SP2. Queriendo que el automóvil atrajera a las compradoras, buscó la opinión de su esposa Helga sobre el diseño. Algunos consideran que Helga fue el séptimo miembro del equipo de desarrollo del SP2. [24] [1] [25]
Para el proyecto fueron asignados los diseñadores Márcio Lima Piancastelli , José Vicente Novita Martins y Jorge Yamashita Oba. [5] [6] [26] El Dr. Paulo Iványi fue el primer ingeniero principal del automóvil, luego reemplazado por Wilhelm Schmiemann. [27]
El primer prototipo fue realizado a mano por Giuseppe Accasto, quien originalmente había sido enviado a Brasil desde Italia por Carrozzeria Fissore para manejar proyectos para DKW-Vemag. [25]
El modelo de estudio resultante fue el primer Volkswagen con el estilo de morro "cara de tiburón", también llamado "cara de Leiding", que apareció posteriormente en modelos como el 412 alemán y el Brasilia brasileño . [28] [29]
El estudio fue presentado en la Feira da Indústria Alemã (feria industrial alemana) en São Paulo, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera, el 24 de marzo de 1971. [4]
Leiding regresó a Alemania para convertirse en jefe de operaciones mundiales de Volkswagen antes de que el SP2 entrara en producción. [25]
En el desarrollo y producción del SP2 participaron dos empresas diferentes y tres instalaciones, entre ellas:
La designación numérica de Volkswagen para el SP2 es Tipo 149. [27] [30]
El primer chasis SP2 fabricado tenía el número de serie BL-000101 y se fabricó el 23 de junio de 1972. [5]
Tanto el SP1 como el SP2 se lanzaron oficialmente el 26 de junio de 1972. [2] El SP2 costó 29.700 cruzeiros brasileños, casi lo mismo que dos Beetles, llamados Fusca en Brasil. [4]
Debido a la modesta potencia del motor del automóvil, un chiste contemporáneo dice que "SP" en realidad significaba "Sem Potência", en portugués "sin potencia". [31] En concreto, el SP2 quedó rezagado en comparación con su principal competidor nacional, el Puma, que, aunque utilizaba un motor similar, era mucho más ligero debido a su carrocería de GRP.
Volkswagen do Brasil hizo planes para exportar el SP2 a los Estados Unidos, pero fracasaron, en parte debido a que los faros del automóvil eran demasiado bajos para cumplir con los estándares de seguridad estadounidenses. [27]
A pesar de haber sido elogiado por la crítica por su apariencia, las ventas del SP2 fueron lentas. El último chasis SP2 fabricado tenía el número de serie BL-010307 y se fabricó el 16 de diciembre de 1975. [5]
En total se fabricaron 10.205 coches. Se exportaron 681, 155 de los cuales fueron a Nigeria . También se exportó un número limitado a otros países de América Latina, el Caribe y Medio Oriente. [27] El precio de un ejemplar bien conservado hoy en día es considerablemente más alto que el de otros modelos VW de su época. El coche es ahora una codiciada pieza de colección. [32]
El SP2 de producción se basa en el chasis de la variante brasileña VW Tipo 3. [9] Este es un chasis principal de acero con paneles de piso adjuntos. La carrocería del SP2 también es de acero. [9] [33]
La forma general es la de un coupé hatchback de dos puertas y nariz larga . Era el coche más barato construido en Brasil hasta esa fecha. [34] El SP tiene dos troncales; un espacio de 140 L (4,9 pies cúbicos) debajo del capó delantero y un compartimento de 205 L (7,2 pies cúbicos) en la parte trasera, accesible a través de una escotilla grande. [35]
La carrocería incluye un "cinturón de colisión" que consta de los parachoques delantero y trasero y bandas de material resistente a colisiones en cada lado cubiertas con goma. [36] El diseño original del SP2 incluía parachoques absorbentes de energía montados en "garras" de acero para resortes, una característica que no se implementó en los autos de producción. [9]
Los faros del SP2 son unidades halógenas de cuarzo. [9] [36]
El SP2 es impulsado por un motor Volkswagen de cuatro cilindros refrigerado por aire con código "BL" que desplaza 1,7 L. [37] Esta versión del boxer four de VW se llama motor "maleta" o "panqueque" y tiene su ventilador de refrigeración en el extremo. del cigüeñal, reduciendo la altura del motor. [37] Genera 65 caballos (DIN) y le da al SP2 una velocidad máxima de 161 km/h (100 mph). El SP2 tarda 17,4 segundos en acelerar a 100 km/h (62 mph).
La transmisión es manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada con marcha atrás. Tiene las mismas relaciones de transmisión que el Tipo 3 brasileño, pero una relación de transmisión final más alta (numéricamente más baja) para compensar sus ruedas más pequeñas de 14 pulgadas (356 mm) de diámetro. [27]
La suspensión instalada en los primeros chasis brasileños Tipo 3 que sustentaban el SP2 difería en algunos aspectos significativos de su contraparte alemana, y se decía que se parecía más a la de la serie de autos conceptuales EA97 de VW. [38]
La suspensión delantera del SP2 comprende brazos de arrastre superiores e inferiores y una barra estabilizadora, pero a diferencia del Tipo 3 alemán, el sistema Variante brasileño del SP2 conserva el sistema de hojas de torsión transversales laminadas del Fusca, en lugar de las barras de torsión tubulares utilizadas en el alemán. Tipo 3. La suspensión trasera es un sistema de eje oscilante con barras de torsión transversales, brazos de arrastre y un resorte auxiliar transversal de "barra Z", en lugar de la suspensión trasera independiente (IRS) y brazos semirremolque que se encuentran en el Tipo 3 alemán. [39] [9] [26]
Los frenos son de disco delante y de tambor detrás. El sistema de frenado utiliza un sistema hidráulico de doble circuito. [36]
La instrumentación del SP2 incluye un tacómetro grande y un velocímetro con odómetro directamente delante del conductor. A la derecha hay un indicador de combustible, un indicador de temperatura del aceite, un amperímetro y un reloj. [36] [9]
El interior del SP2 cuenta con consola central, luces de mapas para conductor y pasajero y cinturones de seguridad de 3 puntos no retráctiles, siendo el primer automóvil brasileño en incluir esa característica de seguridad. Los asientos cuentan con reposacabezas y respaldo ajustables, y tanto los asientos como los paneles de las puertas se pueden pedir tapizados en cuero. El suelo detrás de los asientos está alfombrado e incluye correas de sujeción para el equipaje. [35]
Junto al SP2, se ofreció una versión menos potente y con menos equipamiento, denominada SP1. Equipado con un motor bóxer de 1,6 L con código "BV" que produce 40 kW (54 CV), alcanza una velocidad máxima de 149 km/h (93 mph). El SP1 se suspendió en julio de 1974, después de que sólo se construyeran 84 unidades. [40]
El interior del SP1 es más espartano que el del SP2, con asientos más simples, sin opción de cuero y sin la consola central, las luces de lectura, la manija del pasajero o el indicador de temperatura del aceite y el reloj que se ofrecen en el SP2. [36] [35]
El SP1 también se conforma con faros de haz sellado en lugar de las unidades halógenas de cuarzo del SP2. [9] [36]
Se ha sugerido que el SP2 influyó en el diseño del DMG-VW Toro filipino. [41]
También se cree generalmente que el SP2 fue el predecesor conceptual del proyecto EA425 de Volkswagen, que finalmente se lanzó como el Porsche 924 . [24] [9]
Un ejemplar de 1973 repintado por Volkswagen do Brasil desde Astral Blue metalizado hasta Lotus White forma parte de la colección de la Fundación Volkswagen AutoMuseum en Wolfsburg y se puede ver en el AutoMuseum Volkswagen . [42] [32]
El cuadragésimo aniversario del lanzamiento del SP2 se celebró los días 10 y 11 de diciembre de 2011, en Barra Bonita. [43] Su cincuentenario se celebró el 26 de junio de 2022 en el autódromo Haras Tuiuti de São Paulo. [2] [44]
Volkswagen do Brasil realizó dos estudios de diseño de posibles sucesores del SP2.
Uno de los prototipos del SP3 de VW mantuvo el mismo chasis y diseño mecánico general del SP2, pero reemplazó el motor refrigerado por aire con un motor Passat TS montado en la parte trasera. [27] Este motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 L refrigerado por agua, con una relación de compresión de 7,5:1 y carburadores dobles, desarrollaba 85 caballos de fuerza SAE. Las pruebas de este SP3 avanzaron hasta el punto de que Volkswagen planeó presentarlo en el Salón del Automóvil de noviembre de 1976, pero el plan fue cancelado antes de su exhibición.
El otro concepto de VW era un automóvil que seguía de cerca la apariencia exterior del SP2, pero que se construiría sobre una plataforma unibody Volkswagen de tracción delantera (FWD) y utilizaría un motor refrigerado por agua. [27] El diseñador de Volkswagen, Luiz Alberto Veiga, diseñó un nuevo automóvil basado en la plataforma del Golf . Avanzó hasta la etapa en la que se produjeron modelos de un cuarto de escala, pero no llegó más lejos debido a las decepcionantes ventas del Scirocco similar en Europa. [45]
La tarea de crear un sucesor del SP2 fue asumida por el fabricante de vehículos Dacon SA en São Paulo. Dacon basó su SP3 en el piso del SP2 y tomó prestada la idea de VW de utilizar un motor en línea refrigerado por agua. Externamente, el Dacon SP3 se diferenciaba del SP2 por tener lados lisos sin el borde lateral envolvente rojo y la protección de goma negra, y por sus llantas 6J×13 del VW Passat. Las tomas de aire características del SP2 dieron paso a discretas ranuras en las ventanas laterales traseras, y una amplia parrilla negra se ubicaba sobre el parachoques delantero. El motor de 1,8 L producía 100 CV SAE y permanecía en la parte trasera; junto con el compresor de aire acondicionado del coche, mientras que en la parte delantera se montó un radiador nuevo. El interior presentaba asientos Porsche tapizados en cuero (Dacon también fue distribuidor de Porsche hasta que se prohibieron las importaciones). La transmisión, suspensión y frenos eran los mismos que los del SP2, pero las piezas fueron adaptadas y reforzadas para soportar la mayor potencia del nuevo motor. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y fue fabricado en Karmann-Ghia do Brasil. Cuando terminó la producción del VW SP2 en febrero de 1976, esto también cortó el suministro de chasis para las conversiones SP3 de Dacon. Convertir un VW SP2 en un Dacon SP3 costó un 20% más que un Puma GTE nuevo, y el alto precio limitó gravemente la demanda. [4]
En 2008, el diseñador Marcelo Rosa presentó un concepto de diseño para un SP2 revivido que podría haberse basado en el Scirocco contemporáneo. [46]
A finales de la década de 2010, un grupo de estudiantes de ingeniería mecánica de la Fundação Educacional Inaciana (Fundación Educativa de Ignacio, o Colegio FEI) decidió basar su gran proyecto en un SP2 reinventado. El profesor de dinámica vehicular y suspensión de los estudiantes, Ricardo Bock, también impartía un curso sobre diseño de automóviles en la Fundação Armando Alvares Penteado (Fundación Armando Alvares Penteado o Facultad FAAP), y decidió reunir a los dos grupos en el proyecto. El resultado fue un diseño con un chasis tubular de acero, suspensión de brazo en A de longitud desigual en las cuatro esquinas y un motor Volkswagen EA113 TFSI turboalimentado de 2,0 L montado en el centro que produce 195 kW (261 hp) a 6400 rpm y 475 N⋅m. (350 lb⋅ft) de torsión a 3500 rpm. [9]
En octubre de 2020, el diseñador brasileño Diogo Ropond elaboró un plan para otro sucesor del SP2. Este concepto de planta baja se basó conceptualmente en el Volkswagen ID. Plataforma de vehículo eléctrico con batería de serie . [47] [48]
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