El Alpine A108 es un coupé ligero de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio y motor trasero producido para un joven concesionario Renault con sede en Dieppe orientado a la competición llamado Jean Rédélé . El coche reemplazó al Alpine A106 y se basó en componentes mecánicos del Renault Dauphine .
El 108 se presentó en el Salón del Automóvil de París en otoño de 1957, pero los volúmenes de producción eran bajos y la principal oferta de la compañía siguió siendo el antiguo modelo 106 hasta 1960.
El Alpine 106 tomó su nombre de los tres primeros dígitos del número de homologación de cuatro dígitos del antiguo Renault 4CV en el que se basaba el coche. Aplicando la misma lógica, el nuevo coche debería haberse llamado 109 porque utilizaba componentes mecánicos del nuevo Renault Dauphine , matriculado con el número de homologación francés 1090, pero en cambio el nuevo coche, que heredó muchos de sus componentes no mecánicos del 106, recibió el nombre de Alpine 108. De esta forma, mientras que el 106 había utilizado un motor del Renault 4CV , el nuevo modelo, lanzado en 1957, utilizó la versión Gordini del motor de 845 cc instalado en el Dauphine.
En 1960 se introdujeron un Alpine 108 descapotable y un coupé 2+2. [1] Estas versiones eran ligeramente más largas que las originales y presentaban un chasis de “vigas y columna vertebral” recientemente desarrollado, con las vigas en cada extremo soportando cunas que transportaban respectivamente el motor en la parte trasera y el mecanismo de dirección en la parte delantera. Esta arquitectura básica se utilizaría para los coches deportivos Alpine hasta que el Alpine A110 fue eliminado en 1977. Estos modelos, al igual que el coupé original, fueron ensamblados por Chappe et Gessalin , pero con una distancia entre ejes alargada en 7 cm (2,8 pulgadas). Los elementos mecánicos eran como antes, con el motor Renault Dauphine ofrecido en versiones de 845 cc o 904 cc. El motor menor ofrecía 37 hp (27 kW), mientras que el más grande reclamaba 53 hp (39 kW). Cuando finalizó la producción del 108 en 1965, se habían producido menos de 100 de estas versiones alargadas.
El 108 jugó un papel importante en la transformación de Alpine en un productor de automóviles convencional (aunque siempre de bajo volumen). En 1960, una versión mejorada del modelo conocido como Berlinette Tour de Francia reemplazó a la versión original "entrenador" del automóvil. La diferencia visual obvia estaba en la parte delantera, donde los faros ahora estaban integrados en el alerón delantero detrás de una cubierta de metacrilato que protege del viento. Este fue el modelo que se ofreció en las salas de exposición a partir del otoño de 1960 y que continuó en producción hasta 1965, preparando el camino para el A110 , comercialmente más exitoso .
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El A108 también se produjo en Brasil, gracias a un acuerdo con Willys-Overland. Renombrado como Willys Interlagos, el modelo se fabricó en tres versiones: berlinette , coupé y descapotable . El coche también tuvo una exitosa carrera en las carreras. De 1962 a 1966 se fabricaron un total de 822 Interlagos en São Bernardo do Campo , São Paulo .
