Fábrica Nacional de Motores (FNM) fue un fabricante brasileño de motores y vehículos de motor con sede en el distrito Xerém de Duque de Caxias, cerca de Río de Janeiro , que operó entre 1942 y 1988. En 2018, el fabricante fue refundado, cambiando su nombre a Fábrica Nacional. de Mobilidades (inglés: "Fábrica Nacional de Movilidades") con sede en Río de Janeiro y que produce camiones eléctricos en la fábrica de Agrale en Rio Grande do Sul .
La empresa fue creada en 1942 por el estado brasileño como parte de la agenda del Estado Novo del presidente Getúlio Vargas . Fue una de varias empresas lanzadas por el estado durante este período (incluida también la Companhia Siderúrgica Nacional lanzada en 1941 y CHESF a finales de la década de 1940) para impulsar un sector industrial en Brasil. Inicialmente, la empresa fabricaba bajo licencia motores de avión estadounidenses Curtiss-Wright, así como municiones, bicicletas, husillos y refrigeradores. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial decidió diversificar su producción. El gobierno estaba interesado en poner en marcha una industria de fabricación de vehículos. En 1949 se llegó a un acuerdo con el fabricante italiano Isotta Fraschini , según el cual FNM produciría bajo licencia los camiones pesados de la empresa milanesa. Los vehículos comerciales Isotta Fraschini gozaban en aquella época de una excelente reputación, pero la empresa italiana ya atravesaba problemas económicos, aunque su quiebra formal se aplazaría hasta finales de 1951.
La desaparición de Isotta Fraschini como fabricante de vehículos obligó a FNM a buscar un nuevo socio tecnológico. En 1952 se firmó un acuerdo con Alfa Romeo , otro fabricante de vehículos milanés. Inusualmente en Europa, Alfa Romeo era (al igual que FNM) una empresa de propiedad estatal , tras la quiebra y un rescate gubernamental en la década de 1930. Según el acuerdo con Alfa Romeo, FNM fabricaría bajo licencia la gama de vehículos comerciales de Alfa Romeo. Aunque poco conocidos al norte de los Alpes , los vehículos comerciales Alfa Romeo estaban bien establecidos en Italia y otros mercados del sur de Europa. Entre 1956 y 1960, la FNM construyó más de 15.000 camiones pesados diseño Alfa Romeo: también fabricó chasis para autobuses y autocares. En el sector brasileño de camiones pesados, que FNM dominó hasta principios de los años 1970, FNM fue inicialmente el único fabricante. Los camiones producidos por la FNM recibían generalmente el apodo de "Fenemê". [2]
A mediados de los años cincuenta se creó una empresa llamada Fabral SA ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa , "la fábrica brasileña de automóviles Alfa"), una colaboración entre Alfa Romeo y el inversor brasileño Matarazzo, para construir el Alfa Romeo 2000 (tipo 102/B , "B" para Brasil). [3] El coche iba a ser construido en Jacareí , en el estado de São Paulo. [4] El Grupo Matarazzo se echó atrás en 1958, tras turbulentas discusiones sobre la idoneidad de fabricar automóviles de lujo en el Brasil pobre. Tras la presión del entonces presidente Juscelino Kubitschek, la FNM, en la que Alfa Romeo ya tenía una participación minoritaria, se hizo cargo del proyecto. [5] En 1960 se lanzó el primer turismo de FNM, el FNM 2000, una versión brasileña de la serie 102 Alfa Romeo 2000 sedán de cuatro puertas (berlina). La fábrica terminó construyéndose en el barrio Xerém de Duque de Caxias , Río de Janeiro. El motor era la misma unidad de doble árbol de levas de 1.975 cc que se encuentra en el producto italiano, pero desafinada para producir sólo 95 CV (70 kW) y el coche recibió el logotipo de FNM. Esta serie de coches recibió el nombre "JK" en honor al presidente Kubitschek, que contribuyó a que el acuerdo se llevara a cabo. Este fue, con diferencia, el automóvil más lujoso y caro construido en Brasil en ese período.
A partir de 1966 se ofreció una versión coupé. Conocido como FNM Onça ("Jaguar"), el coupé no seguía la línea de ningún diseño de Alfa Romeo, pero presentaba una carrocería de diseño local que recordaba inequívocamente al Ford Mustang original . Al FNM 2000 normal, mientras tanto, le siguieron versiones más potentes, que culminaron con el TIMB ( "Turismo Internazional Modelo Brasileiro" ) de 130 CV (96 kW) , que ahora ostentaba más potencia de la que afirmaban sus primos Alfa Romeo de la época. El TIMB también presentaba un capó plano con una parrilla montada en la parte inferior, como sugirió Lincoln Tendler con el objetivo de una mejor penetración aerodinámica, y un parachoques delantero dividido para acomodar la pieza central inferior. Este mismo diseño frontal también se utilizó para el siguiente FNM 2150, con algunas diferencias en los detalles. [6]
En 1968, Alfa Romeo adquirió una participación mayoritaria en la empresa FNM, hasta entonces de propiedad estatal. [7] Al año siguiente, el FNM 2000 fue reemplazado por una versión rediseñada, el FNM 2150, y las diferencias visuales más obvias afectaron la parte delantera del automóvil. Para esta aplicación, el motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas aumentó su cilindrada a 2132 cc, y el rendimiento se mejoró aún más mediante la instalación de un mejor conjunto de carburadores. La caja de cambios de cinco velocidades era la misma utilizada en todos los coches fabricados hasta ese momento. El FNM 2150 continuaría en producción desde 1969 hasta 1974.
En 1971 se presentó al público otro coupé llamado Furia GT 2150. Basado en el chasis y la mecánica del modelo FNM/JK de 2150 cc, el coche fue diseñado por el diseñador brasileño Toni Bianco. [8] [9] Sólo se produjeron unos pocos ejemplos construidos a mano, pero el elegante coupé puede haber ayudado a la imagen pública del diseño ya envejecido del FNM 2150 convencional. Más tarde, Bianco hizo algunas creaciones deportivas que llevaban su propio nombre.
Alfa Romeo se había deshecho de sus operaciones de vehículos comerciales en Italia en la década de 1960, y en 1973 el negocio de vehículos comerciales de FNM se vendió a la división de vehículos industriales de Fiat , mientras que Alfa Romeo retuvo la responsabilidad del negocio de automóviles de FNM; posteriormente, el negocio de vehículos comerciales de FNM terminó. hasta ser absorbida por el negocio brasileño Iveco de Fiat .
En 1974, el FNM 2150 fue sustituido por el Alfa Romeo 2300 . Este fue el final de los coches con la insignia FNM: la propia insignia FNM, obviamente inspirada en la insignia de Alfa Romeo, también fue sustituida en este coche por una insignia Alfa Romeo real. El aspecto general del nuevo automóvil era muy similar al del sedán Alfetta fabricado en Italia , diseñado por Giuseppe Scarnati y ofrecido por primera vez en Europa en 1972, aunque el automóvil brasileño era en realidad 41 centímetros (16 pulgadas) más largo y 7 centímetros (2,8 pulgadas). ) más ancho que el Alfetta. En el interior, el 2300 se basó técnicamente en el antiguo Alfa Romeo 1900 . [11] La caja de cambios del 2300 estaba ubicada convencionalmente adyacente al motor y no (como en el Alfetta) a través del eje trasero. Al igual que su predecesor brasileño, el 2300 presentaba un motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas, ahora de 2310 cc con una potencia declarada de 140 CV (100 kW). Se afirmó una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). Para el año modelo 1985, el 2300 pasó a llamarse "Alfa Romeo 85". [11] Este modelo se fabricó hasta noviembre de 1986.
Se identificaron oportunidades de marketing en Europa, donde el intento de Alfa Romeo de ascender al mercado local había tenido poco impacto en la competencia de Baviera : el Alfa Romeo brasileño se ofreció brevemente en 1981, bajo la designación Alfa Rio y distribuido por Alfa Romeo Alemania. [12] Además, alrededor de 600 de los coches se enviaron a los Países Bajos .
Alfa Romeo enfrentó dificultades en Europa a finales de los años 1970 y principios de los años 1980, sufriendo una creciente presión comercial por parte de los tres mayores productores alemanes de automóviles de lujo ( BMW , Mercedes-Benz y Audi ), incluso en Italia. Rara vez se publican datos financieros objetivos sobre las empresas nacionalizadas, pero se cree que Alfa Romeo ha operado con pérdidas sustanciales durante gran parte del tiempo que estuvo bajo control estatal: en 1986, Romano Prodi , que en ese momento era presidente del IRI (el organismo gubernamental responsable para las industrias nacionalizadas en Italia) , deseando reducir las pérdidas del IRI, transfirió Alfa Romeo al sector privado, lo que en el negocio automovilístico del mercado masivo de Italia significaba en ese momento Fiat .
Desde 1976, Fiat venía desarrollando su propia operación brasileña, con sede en Betim . En consecuencia, el negocio de automóviles con sede en Brasil que anteriormente había formado parte de FNM se integró a la propia operación brasileña de Fiat y, en 1988, los vehículos comerciales con la insignia FNM (ya producidos por una empresa propiedad de Fiat desde que Alfa Romeo vendió el negocio en 1973) fueron rebautizados como Iveco. productos.
Volúmenes de producción del FNM 2000/2150, en la medida en que puedan determinarse: [13]
22°35′41″S 43°17′46″O / 22.59472°S 43.29611°W / -22.59472; -43.29611 (FNM)