El puerto de Karachi ( urdu : کراچی بندرگاہ , Bandar gāh Karāchī ) es uno de los puertos marítimos de aguas profundas más grandes y concurridos del sur de Asia , y maneja alrededor del 60% de la carga del país (25 millones de toneladas por año) ubicado en Karachi , Pakistán . Está ubicado en el puerto de Karachi , entre Kiamari Azra Langri, Manora y Kakapir , y cerca del principal distrito comercial de Karachi y de varias zonas industriales. La posición geográfica del puerto lo sitúa muy cerca de las principales rutas marítimas como el Estrecho de Ormuz . También tiene una ubicación ideal para ofrecer servicios de entrada al comercio marítimo para las Repúblicas de Asia Central (RCA). [3] La administración del puerto está a cargo del Karachi Port Trust , que se estableció en 1857.
La historia del puerto está entrelazada con la de la ciudad de Karachi. Se han atribuido varios puertos antiguos en el área, incluidos "Krokola", "Morontobara" (Puerto de la Mujer) (mencionado por Nearchus ), [4] Barbarikon (el Periplo del Mar Eritreo , [5] y Debal (una ciudad capturada por los General árabe Muhammad bin Qasim en 712 EC). Hay una referencia a la existencia temprana del puerto de Karachi en la " Umdah ", por el navegante árabe Sulaiman al Mahri (1511 d.C.), quien menciona " Ras al Karazi " y " Ras Karashi " al describir una ruta a lo largo de la costa desde Pasni hasta Ras Karashi. Karachi también se menciona en el tratado turco del siglo XVI Mir'ât ül Memâlik del capitán otomano Seydi Ali Reis , quien advierte a los marineros sobre los remolinos y les aconseja buscar seguridad. en el puerto " Kaurashi " si se encontraban a la deriva peligrosamente.
En 1728, unas fuertes lluvias llenaron de sedimentos el puerto de Kharak , lo que obligó a los comerciantes a trasladarse a la zona de la moderna Karachi. En 1729, construyeron una nueva ciudad fortificada llamada Kolachi (también conocida como Kalachi-jo-Kun y Kolachi-jo-Goth ) en un terreno elevado al norte de la bahía de Karachi, rodeada por una plataforma de barro y madera de 16 pies (5 m) de altura. Muro reforzado con torretas montadas con armas y dos puertas. La puerta que daba al mar se llamaba " Kharadar " ( puerta de la sal ), y la puerta que daba al río Lyari [6] se llamaba " Mithadar " ( puerta dulce ). De 1729 a 1783, la ubicación estratégica de Kolachi hizo que la ciudad cambiara de manos varias veces entre los Khans de Kalat y los gobernantes de Sind. En 1783, después de dos asedios prolongados, la ciudad cayó en manos de los Talpur Mirs de Sind, quienes construyeron el Fuerte Manora montado con cañones en la isla Manora en la entrada del puerto. [7]
Los británicos estaban preocupados por la expansión rusa hacia el mar Arábigo , por lo que en 1839 ocuparon Karachi y posteriormente todo el Sindh. El puerto sirvió como punto de desembarco de tropas durante la Primera Guerra Afgana . Varias empresas británicas abrieron oficinas y almacenes en Karachi y la población aumentó rápidamente. En 1852, Karachi era una ciudad establecida con una población de 14.000 habitantes y un próspero comercio exterior.
El puerto moderno comenzó a tomar forma en 1854, cuando se dragó el principal canal de navegación y se construyó un malecón o calzada para unir el puerto principal con el resto de la ciudad. A esto le siguió la construcción del rompeolas de Manora, Keamari Groyne, el puente Napier Mole y el puente Native Jetty . La construcción de los muelles comenzó en 1882, y en 1914 se completaron el East Wharf y el Napier Mole Boat Wharf, mientras que en 1927 y 1944, el West Wharf, los atracaderos de transporte de carga y los atracaderos de reparación de barcos se construyeron entre 1927 y 1944.
En 1899, Karachi era el mayor puerto exportador de trigo y algodón del sur de Asia. El período comprendido entre 1856 y 1872 vio un marcado aumento en el comercio, especialmente durante la Guerra Civil Estadounidense, cuando el algodón de Sindh reemplazó al algodón estadounidense como materia prima en la industria textil británica y la apertura del Canal de Suez en 1869. Karachi fue un importante centro militar. base durante la Primera Guerra Mundial (1914-18) porque fue el primer puerto de escala del Raj británico para los barcos que cruzaban el Canal de Suez y era la puerta de entrada a Afganistán y al Imperio Ruso. Karachi volvió a ser una base militar y un puerto para suministros al frente ruso durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). En 1947, los británicos abandonaron la región y se formaron India y Pakistán. En 1974, un grupo de terroristas se apoderó de un barco griego y retuvo a la tripulación griega durante varias horas. Querían que el gobierno griego cumpliera con sus demandas. Después de esto, los rehenes fueron liberados y los terroristas huyeron del país. [8]
El puerto de Karachi comprende un puerto natural profundo con un canal de acceso de 11 kilómetros de largo que proporciona una navegación segura para embarcaciones de hasta 75.000 toneladas de peso muerto (DWT). El puerto de Karachi tiene tres muelles ; Muelle Este con diecisiete atraques para buques , Muelle Oeste con trece atraques para buques y Muelle Sur con cuatro atraques para buques. [9] La profundidad máxima junto a los atraques es actualmente de 11,3 metros. De estos, dos de los muelles se extienden en direcciones opuestas a lo largo del puerto superior: el muelle este al noreste de la isla Keamari y el muelle oeste al suroeste de la ciudad de Saddar. Cada uno de los dos muelles incluye una terminal de contenedores. Las operaciones de carga en contenedores comenzaron en 1973 en el puerto de Karachi.
El puerto de Karachi tiene tres atracaderos de manipulación de carga líquida (muelles de petróleo) para manipular productos POL y no POL. El puerto también cuenta con un dique seco en Manora para reparaciones rápidas de embarcaciones. Las reparaciones de barcos más grandes se ofrecen en Karachi Shipyard and Engineering Works (KSEW). [9] El astillero lleva a cabo construcción y reparación naval para clientes comerciales y militares en un sitio de 29 hectáreas (70 acres) en West Wharf. Las instalaciones incluyen una gran nave de construcción naval, tres atracaderos de construcción naval, dos diques secos y tres fundiciones. [14]
El flujo de carga hacia y desde el puerto se ve obstaculizado por la grave congestión en el puerto con varias otras instalaciones marítimas ubicadas cerca del puerto. Junto al muelle oeste se encuentra el puerto pesquero de Karachi, que se administra por separado del puerto y es la base de una flota de varios miles de buques pesqueros. El West Wharf también alberga una instalación de reparación de barcos, un astillero y un astillero naval en la punta del muelle, mientras que al sur del puerto se encuentran la Base Naval de Karachi y el Kiamari Boat Club .
El Puerto de Karachi también enfrenta la competencia de una nueva terminal privada ubicada a 5 kilómetros al oeste. En los últimos años, el gobierno federal ha intentado aliviar la creciente congestión construyendo un segundo puerto en Karachi, treinta kilómetros al este, en Port Qasim , y un tercer puerto importante en Gwadar , a unos 650 kilómetros al oeste de Karachi.
El puerto pesquero de Karachi ha sido mejorado recientemente y se ha construido un segundo puerto pesquero a 18 kilómetros de distancia, en Korangi . El traslado de algunos buques de guerra a la nueva base naval de Ormara ha permitido reducir aún más la congestión.
Karachi Port Trust ha planeado una mayor profundización del puerto para mejorar las instalaciones. El canal se está dragando inicialmente a 13,5 metros de profundidad para atender a buques de 12 metros de calado en todas las mareas. En Kiamari Groyne , situado en el extremo exterior del puerto, el dragado será de 16,5 metros para permitir el atraque de buques de hasta 300 metros de eslora. Otros proyectos para ampliar el puerto incluyen: [15]
El 9 de noviembre de 2007, Karachi Port Trust firmó un acuerdo por mil millones de dólares con Hutchison Port Holdings para construir una nueva terminal denominada "Pakistan Deep Water Container Port ", que comenzaría a operar en 2010 y tendría diez atracaderos capaces de manejar Super Buques portacontenedores post Panamax . [16] [17]
Karachi Gateway Terminal (Private) Limited - KGTL, opera bajo una concesión de 50 años para operar una terminal de contenedores en los atracaderos 6 a 10 en el muelle este del puerto de Karachi. KGTL es una empresa conjunta de AD Ports Group como importante inversor y Kaheel Terminals. [18]
AD Ports Group invertirá 220 millones de dólares en la mejora y ampliación de la terminal de contenedores. Karachi Gateway Terminal planea alcanzar una capacidad total de manejo de 1 millón de TEU (equivalente a veinte pies) con inversiones en maquinaria e infraestructura. [18]
El calado actual de los atracaderos es de 13 metros, que KGTL planea aumentar hasta 15 metros para atender a embarcaciones más grandes y más profundas. También hay planes para desarrollar una dársena de giro en colaboración con Karachi Port Trust que permitiría embarcaciones con una longitud total (LOA) de unos 350 metros. [19]
Karachi Gateway Terminal MultiPurpose (Private) Limited - KGTML , opera bajo una concesión de 25 años para operar una terminal de carga general y a granel en los atracaderos 11-17 en East Wharf o Karachi Port. [20] [21] KGTML es una empresa conjunta de AD Ports Group como accionista principal y Kaheel Terminals, EAU.
Está previsto que KGTML reciba una inversión de 100 millones de dólares de AD Ports Group, de los cuales 75 millones se espera que se realicen dentro de los dos primeros años de la concesión. [22] La inversión aumentará la eficiencia operativa al 75%, lo que permitirá que la terminal maneje hasta 14 millones de toneladas por año en comparación con el manejo actual de carga de 8 millones de toneladas. Se espera que este volumen de transacciones se alcance dentro de los primeros cinco años. [23]
Desde 2016, la Terminal de Pakistán del Sur de Asia (SAPT) opera el puerto de aguas profundas más grande del país. Hutchison Ports Pakistan invirtió 600 millones de dólares en la primera fase de SAPT, que incluía dos atracaderos con una longitud de 800 metros. [24]
Hutchison Ports Pakistan es una subsidiaria de Hutchison Port Holdings , que a su vez es una subsidiaria de CK Hutchison Holdings . El 18 de diciembre de 2019, Hutchison Ports Pakistan dio la bienvenida al CV COSCO BELGIUM, el buque portacontenedores más grande que jamás haya atracado en cualquier puerto de Pakistán, con una eslora de más de 366 metros y una capacidad de 13.386 TEU. [25]
En marzo de 2024, el Foro Económico Mundial (FEM) informó que Pakistán casi ha triplicado sus bosques de manglares en los últimos 30 años. [26]
El área alrededor del puerto incluye varios bosques de manglares que están constantemente amenazados por las actividades humanas. Al este del puerto se encuentra Chinna Creek , que cubre unos 6 km² y está salpicado de islas de manglares. Al suroeste del puerto se encuentra otro bosque de manglares mucho más grande en la bahía formada por varias islas y el rompeolas de Manora; el río Layari desemboca en esta bahía, trayendo desechos de los suburbios aguas arriba. [27]
La playa inmediatamente al este del puerto fue el escenario de un importante derrame de petróleo cuando el Tasman Spirit , registrado en Grecia , encalló el 28 de julio de 2003. [28] El impacto ambiental incluyó una gran cantidad de peces y tortugas muertos y daños a un bosque de manglares clave. , así como decenas de personas que sufrieron náuseas. [29]
La Junta Laboral del Muelle de Karachi (KDLB) es responsable de las relaciones laborales entre los empleados y el Karachi Port Trust. En octubre de 2006, el gobierno de Pakistán decidió cerrar la Junta Laboral del Muelle de Karachi antes de fin de año como parte de su estrategia portuaria y en el marco del programa del Corredor Comercial Nacional (NTC). El cierre del KDLB costaría alrededor de 4.200 millones de rupias (70 millones de dólares) al erario nacional. [30]
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