El Puente Yavuz Sultan Selim ( en turco : Yavuz Sultan Selim Köprüsü ), también conocido como el Tercer Puente del Bósforo , [2] es un puente vehicular sobre el estrecho del Bósforo , al norte de los dos puentes colgantes más antiguos de Estambul , el Puente de los Mártires del 15 de Julio, que es el Primer Puente del Bósforo, y el Puente Fatih Sultan Mehmet, el Segundo Puente del Bósforo. El puente está ubicado cerca de la entrada al Mar Negro desde el estrecho del Bósforo, entre Garipçe en Sarıyer en el lado europeo y Poyrazköy en Beykoz en el lado asiático. [3]
La primera piedra se colocó el 29 de mayo de 2013 [4] y el puente se abrió al tráfico el 26 de agosto de 2016. [5] [6]
Con 322 m (1056 pies), es el quinto puente más alto del mundo de cualquier tipo. [7] El tramo principal es el decimotercer puente colgante más largo del mundo. [8] También es uno de los puentes colgantes más anchos del mundo, [9] con 58,4 metros (192 pies) de ancho. [1]
El puente forma parte de la proyectada Autopista del Norte de Mármara ( en turco : Kuzey Marmara Otoyolu ) de 260 km (160 mi), que rodeará las áreas urbanas del norte de Estambul conectando Kınalı, Silivri en el oeste y Paşaköy, Hendek en el este. El puente de 58,4 metros de ancho (192 pies) tiene una longitud de 2164 m (7100 pies) con un tramo principal de 1408 m (4619 pies). [10]
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Diseñado por el ingeniero suizo Jean-François Klein (director del proyecto) y por el ingeniero estructural francés Michel Virlogeux de T-ingénierie (una empresa con sede en Ginebra ), el puente es un puente combinado de carretera y ferrocarril. Lleva cuatro carriles de autopista y una vía férrea en cada dirección. La construcción fue realizada por un consorcio formado por la empresa turca İçtaş y la empresa italiana Astaldi , que ganó la licitación para construirlo el 30 de mayo de 2012. El coste presupuestado para el puente fue de 4.500 millones de TRY (aproximadamente 2.500 millones de dólares estadounidenses a marzo de 2013). Originalmente se esperaba que la construcción se completara en 36 meses y la fecha de inauguración estaba prevista para finales de 2015. [11] [12]
Según el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Binali Yıldırım , del área total nacionalizada para el puente, el 9,57% era propiedad privada, el 75,24% era tierra forestal y el 15,19% restante era tierra estatal. [13]
En junio de 2018, durante la crisis de la moneda y la deuda turcas , Bloomberg informó que Astaldi y Webuild , [2] una empresa multinacional italiana de construcción, estaban a punto de vender su participación en el proyecto por 467 millones de dólares. [14] El proyecto no había cumplido con las proyecciones, lo que requirió que Ankara aumentara los ingresos de los operadores con las arcas del tesoro, [15] y desde principios de 2018 los socios de la empresa conjunta buscaron la reestructuración de 2.300 millones de dólares de deuda de los acreedores. [16] El 30 de julio de 2018, el ICBC de China fue autorizado como regulador principal para refinanciar el préstamo de 2.700 millones de dólares para el puente. [17]
El peaje del puente entre las salidas de la autopista Odayeri y Paşaköy será de 9,90 rupias . Se espera que al menos 135.000 vehículos utilicen el puente diariamente en cada dirección.
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Los planes para un tercer puente sobre el Bósforo fueron aprobados por el Ministerio de Transporte en 2012. La construcción del proyecto fue adjudicada al consorcio İçtaş- Astaldi el 29 de mayo de 2012. [18]
La construcción comenzó oficialmente con la colocación de la primera piedra en una ceremonia celebrada el 29 de mayo de 2013, aniversario de la conquista de Constantinopla en 1453. A la ceremonia asistieron el entonces presidente del Estado, Abdullah Gül , el primer ministro, Recep Tayyip Erdoğan, y numerosos funcionarios de alto rango. Erdoğan ordenó al equipo de gestión de la construcción que completara la construcción en un plazo de 24 meses y fijó la fecha de inauguración para el 29 de mayo de 2015.
Las obras se paralizaron temporalmente en julio de 2013 tras quedar claro que el emplazamiento estaba mal situado, [19] pero para entonces ya se habían talado miles de árboles. [20] La documentación presentada para un cambio de plan escrita por el Director General de la Dirección de Carreteras del Estado, Mehmet Cahit Turhan, el 11 de junio de 2013, dice: "es apropiado cancelar el plan de construcción actual debido a la necesidad de hacer una revisión, que resultó de los cambios en el proyecto de la ruta". [19] Tanto el ministerio como la empresa constructora han negado cualquier cambio en la ubicación del sitio. [21]
El 5 de abril de 2014, durante la construcción de la carretera de enlace con el puente en el lado asiático del Bósforo cerca de Çavuşbaşı, Beykoz , se produjo un accidente mortal . Tres trabajadores murieron y otro resultó herido al caer de un andamio derrumbado mientras se vertía hormigón en un viaducto. [22] [23]
En la ceremonia inaugural, el presidente Abdullah Gül anunció que el puente se llamaría Puente Yavuz Sultan Selim , en honor al sultán otomano Selim I ( c. 1470-1520 ), quien expandió el Imperio otomano hacia Oriente Medio y el norte de África entre 1514 y 1517 y obtuvo el título de califa del Islam para la dinastía otomana después de su conquista de Egipto en 1517. [ 24] Fue apodado Yavuz , tradicionalmente traducido al inglés como "sombrío", pero más cercano a "severo" o "implacable" en turco. [25]
La elección del nombre provocó protestas de la comunidad aleví de Turquía debido al supuesto papel del sultán Selim I en la persecución otomana de los alevíes . [26] Después de la Rebelión de Şahkulu (1511) en Anatolia , y la Batalla de Chaldiran (1514) en el noroeste de Irán , durante la cual los guerreros Kızılbaş de los alevíes en Anatolia oriental (que se adhieren a la secta chií del Islam ) se pusieron del lado del Shah Ismail I de la Persia safávida , el victorioso Selim I ordenó la masacre de los Kızılbaş a quienes consideraba traidores y herejes (véase también Relaciones otomano-safávidas y Guerras otomano-persas ). [27]
Los precios de los terrenos en las áreas menos urbanizadas a ambos lados del Bósforo se dispararon inmediatamente en expectativa de un auge de la urbanización gracias a la nueva conexión de aguas cruzadas, según Ekumenopolis , un documental de 2010 sobre el área. [28] La eficacia del objetivo proclamado de aliviar la congestión del tráfico también fue cuestionada, y algunos afirmaron que "el proyecto es poco más que un artificio para abrir al desarrollo tierras que habían estado protegidas por la ley durante mucho tiempo". [29] Muchos consideran que las áreas verdes y humedales en cuestión, que producen la mayor parte del agua potable para la ciudad, son "esenciales para la sostenibilidad ecológica y económica de Estambul, y una posible contaminación de las aguas subterráneas provocaría el colapso de la ciudad". [30] En 1995, Erdoğan, entonces alcalde de Estambul, había declarado él mismo que un tercer puente significaría "el asesinato de la ciudad". [29] [31] [32]
A la ceremonia de apertura, celebrada el 26 de agosto de 2016, asistieron el primer ministro búlgaro , Boyko Borisov , el presidente bosnio de Bosnia y Herzegovina, Bakir Izetbegović , el presidente macedonio, Gjorge Ivanov , el rey de Baréin, Hamad bin Isa Al Khalifa, y el presidente del autoproclamado estado de Chipre del Norte , Mustafa Akıncı . [5] Además, el ministro jefe de Punjab (Pakistán), Shahbaz Sharif , el viceprimer ministro bosnio de Serbia, Rasim Ljajić , el primer viceprimer ministro de Georgia , Dimitri Kumsishvili, y altos funcionarios de Azerbaiyán también asistieron a la ceremonia de apertura. [33] El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, y el primer ministro, Binali Yıldırım, pronunciaron discursos. [5]
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