El Piper PA-34 Seneca es un avión ligero bimotor , producido en los Estados Unidos por Piper Aircraft . Ha estado en producción discontinua desde 1971. [4] [5] [6] El Seneca se utiliza principalmente para vuelos personales y comerciales [1], así como para entrenamiento de vuelo de habilitación de clase multimotor .
El Seneca fue desarrollado como una versión bimotor del Piper Cherokee Six . El prototipo era un Cherokee Six que tenía instalados motores montados en las alas, pero conservaba el motor delantero. El prototipo voló como un avión trimotor en las etapas iniciales del programa de vuelos de prueba. [1]
Con la decisión de abandonar el diseño de tres motores probado en el PA-32-3M, el PA-34 fue desarrollado como un avión bimotor. El prototipo PA-34-180 Twin Six, registrado como N3401K , voló por primera vez el 25 de abril de 1967. El prototipo tenía dos motores Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW), un tren de aterrizaje fijo con rueda de morro y una cola vertical Cherokee Six. El segundo prototipo voló el 30 de agosto de 1968, todavía con los Lycoming de 180 hp (134 kW), pero tenía tren de aterrizaje retráctil y una cola vertical más alta. Durante el vuelo de desarrollo, la envergadura se incrementó en dos pies. El tercer prototipo estaba más cerca del estándar de producción y voló el 20 de octubre de 1969; estaba equipado con motores Lycoming IO-360-A1A de 200 hp (149 kW). [3]
El PA-34-200 Seneca, certificado el 7 de mayo de 1971 y presentado a finales de 1971 como modelo 1972, está propulsado por un par de motores Lycoming IO-360-C1E6 . El motor de la derecha es una variante del motor Lycoming LIO-360-C1E6 , la "L" en su designación indica que el cigüeñal gira en la dirección opuesta, lo que le da al Seneca motores contrarrotativos. Los motores contrarrotativos eliminan las limitaciones críticas de los motores de otros bimotores ligeros y hacen que el avión sea más controlable en caso de apagado o falla de cualquiera de los motores. [4] [6] Se construyeron un total de 934 modelos Seneca, incluido un prototipo. [6] [7]
Los primeros modelos Seneca tenían un peso bruto máximo de 4000 lb (1810 kg), mientras que los números de serie posteriores permitían un peso de despegue de 4200 lb (1910 kg). [6]
En respuesta a las quejas sobre las cualidades de manejo del avión, Piper presentó el PA-34-200T Seneca II. El avión fue certificado el 18 de julio de 1974 y presentado como modelo 1975. [6]
El nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control de la aeronave, incluidos alerones agrandados y equilibrados, la adición de una pestaña antiservo del timón y un contrapeso estabilizador. [4]
La "T" en la nueva designación del modelo reflejaba un cambio a los motores Continental TSIO-360E o EB de seis cilindros turboalimentados para mejorar el rendimiento, en particular a mayores altitudes. El Seneca II mantuvo la disposición del motor contrarrotante del Seneca I anterior. [6]
El Seneca II también introdujo la opción de "asientos club", en los que los dos asientos de la fila central miran hacia atrás y los dos asientos traseros miran hacia adelante, lo que permite más espacio para las piernas en la cabina de pasajeros. [4] Se construyeron un total de 2588 Seneca II. [8]
Los pesos brutos son 4.570 lb (2.070 kg) para el despegue y 4.342 lb (1.969 kg) para el aterrizaje, y todo el peso que supere las 4.000 lb (1.800 kg) debe ser combustible. [6]
En 1981 se introdujo el PA-34-220T Seneca III, que completó su certificación el 17 de diciembre de 1980. [6]
El cambio de denominación del modelo reflejó una mejora en el motor. Se utilizaron motores Continental TSIO-360-KB que producían 220 caballos de fuerza (165 kW), aunque solo se les dio esa potencia durante cinco minutos y luego se redujo a 200 caballos de fuerza (149 kW). [6]
El aumento de potencia, junto con el nuevo límite de revoluciones de los motores de 2.800 rpm (frente a las 2.575 rpm), se combinó para mejorar mucho el rendimiento de ascenso y crucero. El nuevo avión también incorporó un parabrisas de una sola pieza y un panel de instrumentos de metal desnudo en lugar de uno cubierto con una fascia de plástico extraíble. Debido al aumento del peso sin combustible y al aumento del peso máximo de despegue, el Seneca III tiene la carga útil más alta de todas las variantes del PA-34. Algunos modelos posteriores tienen flaps accionados eléctricamente. Se construyeron más de 930 Seneca III; los últimos 37 Seneca III construidos tenían un sistema eléctrico de 28 voltios en lugar del sistema de 14 voltios de los aviones anteriores. [6]
El peso bruto del avión se incrementó a 4.750 lb (2.155 kg) para el despegue y 4.513 lb (2.047 kg) para el aterrizaje. [6] Un Seneca III típico con aire acondicionado y equipo antihielo tiene una carga útil de 1.377 lb (625 kg). [9]
En 1994, la compañía "New" Piper Aircraft presentó el Seneca IV, que obtuvo la certificación el 17 de noviembre de 1993. Este modelo era similar al Seneca III y ofrecía pequeñas mejoras, como una cubierta aerodinámica del motor para aumentar el rendimiento en crucero. Siguió utilizando los motores contrarrotativos Continental TSIO-360-KB y los pesos brutos se mantuvieron sin cambios. [6] Se construyeron un total de 71 Seneca IV. [6]
Certificado el 11 de diciembre de 1996, el Seneca V se puso en producción como modelo del año 1997. Nuevamente, los capós fueron rediseñados para aumentar el rendimiento, varios interruptores de la cabina se reubicaron del panel al revestimiento del techo y se utilizó una variante de motor mejorada, el Continental TSIO-360-RB , [6] equipado con un intercooler .
El peso bruto del Seneca V sigue siendo el mismo que el del Seneca III y IV: 2155 kg (4750 lb) para el despegue y 2047 kg (4513 lb) para el aterrizaje, [6] por lo que, con todas las características añadidas, la carga útil se reduce en aproximadamente 91 kg (200 lb). La carga útil estándar para el modelo 2014 es de 604 kg (1331 lb), pero normalmente es de 514 kg (1134 lb) cuando el avión está equipado con aire acondicionado, equipo antihielo e instrumentos de copiloto. [10]
A partir de 1975, el Seneca fue construido bajo licencia en Brasil por Embraer como EMB-810. [3] El PA-34-200T fue producido como EMB-810C Seneca (452 construidos) y el PA-34-220T como EMB-810D (228 construidos). [3]
El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de enlace, y es operado por particulares y empresas. Un operador civil notable es el Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica . [11]
Datos del Manual de información de Piper Seneca V (25 de octubre de 2005)
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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