El Lincoln Navigator es un SUV de lujo de tamaño completo comercializado y vendido por la marca Lincoln Motor Company de Ford Motor Company desde el año modelo 1998. Vendido principalmente en América del Norte, el Navigator es la contraparte Lincoln del Ford Expedition . Es el Lincoln de producción más pesado jamás construido, y también es el Lincoln con la mayor capacidad de carga y el primer Lincoln no limusina en ofrecer asientos para más de seis personas.
La producción del Lincoln Navigator se realizó desde 1997 hasta 2009 en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan . Desde 2009, la producción también se ha realizado en la planta de camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky .
A finales de la década de 1980, en los Estados Unidos, los vehículos utilitarios deportivos comenzaron gradualmente a hacer una transición desde vehículos todoterreno dedicados a vehículos familiares dedicados, similares a las camionetas familiares. [2] En 1991, el Jeep Grand Wagoneer (SJ) terminó su producción de 28 años casi sin cambios. [3] El vehículo se había ganado una reputación famosa por su alto contenido, presentando el mismo contenido que un sedán de lujo. [4] Un Grand Cherokee (ZJ) más pequeño y monocasco se indujo durante 1992 que ofrecía nuevo equipamiento de lujo y características exclusivas de su clase. [5] General Motors presentó el Oldsmobile Bravada en 1990 y Ford presentó más tarde el Mercury Mountaineer en 1996, convenciendo a varios otros fabricantes para que presentaran SUV de lujo de tamaño mediano. Como los SUV de tamaño completo como el Chevrolet Suburban y el Ford Expedition son vehículos altamente rentables, el Lincoln Navigator fue posicionado por Ford como un SUV de lujo de tamaño completo.
El Lincoln Navigator se lanzó el 1 de julio de 1997, para el año modelo 1998, y el primer vehículo salió de la línea de ensamblaje el 14 de mayo de 1997. [6] [7] Basado directamente en el Ford Expedition , presentado el año anterior, el Navigator le dio a la división Lincoln-Mercury su primer SUV de tamaño completo (ubicado por encima del Mercury Mountaineer basado en el Ford Explorer ).
En su primer año de ventas (es decir, 1998), Navigator contribuyó a un acontecimiento sin precedentes en las últimas décadas: Lincoln superó a su eterno rival Cadillac en volumen de ventas anual. En un principio, las cifras publicadas indicaban que Cadillac había vendido apenas 222 vehículos más que Lincoln, gracias a un enorme aumento de las ventas de Cadillac Escalade en diciembre de 1998, que pasaron de cientos en los meses anteriores a casi 5.000. Una auditoría posterior dio lugar a una retractación/disculpa en mayo de 1999, en la que se atribuyó el "error" a empleados "demasiado entusiastas" y "de bajo nivel". [8]
El Lincoln Navigator también fue desarrollado bajo el nombre de código del programa Ford UN173, y el Expedition fue desarrollado bajo el nombre de código del programa UN93. [9] El Navigator, un vehículo de tamaño completo con carrocería sobre bastidor, estaba mecánicamente relacionado con el Ford Expedition; ambos vehículos estaban relacionados con la Ford F-Series de 1997. El Navigator contaba con suspensión delantera independiente (brazo corto-largo/SLA); la suspensión trasera era de un diseño de eje trasero vivo. Utilizando una característica opcional de su homólogo Ford, el Navigator fue diseñado con suspensión neumática niveladora de carga ; ajustada principalmente para la comodidad de conducción, la suspensión neumática se bajaba sola cuando el vehículo estaba estacionado.
Aunque técnicamente estaba disponible con tracción trasera, el sistema de propulsión principal del Lincoln Navigator era ControlTrac , un sistema de tracción en las cuatro ruedas automático controlado por ordenador. Al igual que el Expedition, el Navigator estaba equipado con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas.
Utilizando el mismo Triton V8 de 5,4 L y 230 hp que el Expedition/F-150 combinado con la transmisión automática 4R100 de 4 velocidades, el Lincoln Navigator de 1998 llegó con una capacidad de remolque de 7700 lb (3493 kg). [10] Durante 1999, Lincoln instalaría dos motores diferentes en el Navigator en un esfuerzo por igualar mejor a los SUV de tamaño completo de General Motors. A principios del año modelo, el Triton V8 se actualizó a 260 hp; como cambio continuo durante el año modelo, Lincoln reemplazaría el SOHC Triton con un DOHC V8 de 5,4 L y 300 hp, llamado InTech (tomando prestado un nombre del Mark VIII). Debido al aumento de potencia, la capacidad de remolque aumentaría a más de 8500 lb (3900 kg).
Aunque el Lincoln Navigator comparte la misma carrocería que el Ford Expedition, lo que le da una apariencia exterior similar, los estilistas de Lincoln harían muchos cambios de diseño para diferenciar los dos vehículos. Delante del parabrisas, el Lincoln Navigator no comparte paneles de carrocería con su homólogo de Ford, con su propia fascia delantera (un diseño de parrilla compartido con el Lincoln Town Car de 1998 y el Lincoln LS de 2000), ruedas, portaequipajes, molduras inferiores de la carrocería y luces traseras. El interior de los dos vehículos compartía más elementos en común, con el tablero de instrumentos común a ambos vehículos (con un mayor uso de molduras de madera); el Navigator recibió su propio diseño de asientos. Para lograr un interior más silencioso que el Expedition y el Ford F-Series, el Navigator hizo un mayor uso de materiales insonorizantes y alfombras de mayor calidad.
El Lincoln Navigator incluía características estándar disponibles u opcionales en el Expedition, incluyendo asientos tipo butaca eléctricos para el conductor y el pasajero, asientos tipo butaca en la segunda fila (con un asiento tipo banco en la segunda fila como opción de eliminación), consolas en el piso y entrada sin llave. Las pocas opciones disponibles incluían un techo corredizo eléctrico, un abridor de puerta de garaje universal, asientos para siete a ocho pasajeros, un espejo retrovisor electrocrómico (que filtra el resplandor de los faros de los vehículos que se ven en el espejo) y un sistema de audio premium (un sistema de audio de siete parlantes y 290 vatios con un cambiador de CD de 6 discos montado en la consola delantera y controles de audio en el asiento trasero) y llantas de aleación de 17 pulgadas. [11]
Algunas de las características únicas del Navigator de primera generación eran pedales ajustables eléctricamente (una característica única en su tipo en un SUV de lujo), una característica en la radio de fábrica que solo iluminaba los controles necesarios para la función seleccionada, controles completos para el sistema de audio, controles de clima y controles de crucero en la parte delantera del volante, y controles de clima y radio en el asiento trasero.
Durante su producción, Lincoln realizó pocos cambios en el Navigator de primera generación. En 1999, junto con la incorporación del motor InTech V8, se añadieron pedales de freno y acelerador regulables eléctricamente; las ruedas de 17 pulgadas, que antes eran opcionales, pasaron a ser estándar.
Para el año 2000, la antena de radio montada en el guardabarros se integró en la ventana trasera derecha, mientras que el interior recibió superficies de asientos de cuero Nudo . [12] La alfombra y la red en la parte trasera de los dos asientos delanteros se reemplazaron con cuero y bolsillos para mapas abotonados respectivamente, y la bandeja empotrada en la tapa de la consola central trasera para aquellos Navigator que tenían sillas de capitán traseras en lugar de asientos tipo banco se reemplazó con una tapa de cuero plana. La lista de opciones se amplió para incluir un sistema de navegación por satélite, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, un sistema de detección de marcha atrás y bolsas de aire de impacto lateral .
Para 2001, se realizaron varios cambios cosméticos menores. [13] En la parrilla del capó y el portón trasero, el emblema de Lincoln recibió un fondo negro (reemplazando el rojo anterior); en el portón trasero, las insignias de Lincoln y Navigator cambiaron de lado. [14] Un sistema de entretenimiento de video basado en VHS se convirtió en una opción.
Para 2002, se ofrecieron asientos delanteros con calefacción y refrigeración, y el emblema de Lincoln delineado en relieve en el centro del volante fue reemplazado por una insignia de Lincoln moldeada.
Lanzado en mayo de 2002 para 2003, [15] se realizaron una serie de cambios y mejoras en el Navigator gracias a un rediseño completo. El Navigator continuó compartiendo una plataforma con el Ford Expedition , que también fue rediseñado para 2003, pero continuó diferenciándose de él en términos de estilo y varias características de lujo. El rediseño presentó un exterior completamente revisado, el primero desde el lanzamiento del Navigator, con solo las puertas delanteras y el panel del techo sin cambios con respecto a la generación anterior. El nuevo exterior vino con cosas como una parrilla en cascada cromada más grande, faros delanteros de cuatro haces más brillantes con carcasas más grandes, manijas de las puertas cromadas revisadas colocadas en biseles del color de la carrocería y estribos ligeramente más anchos. Dentro del Navigator había un panel de instrumentos y un área del tablero completamente nuevos que, significativamente, no se compartían con el Expedition. Inspirado en el diseño simétrico de "cabina doble" del Lincoln Continental de 1961 , el panel de instrumentos y el área del tablero estaban adornados con insertos y paneles de madera de nogal real e interruptores pintados con un color níquel satinado de bajo brillo. Para completar aún más el diseño interior de lujo, se agregaron LED blancos , 120 en total, que proporcionaban retroiluminación para los controles e interruptores. Además, para dirigir la atención al reloj analógico de níquel satinado de alta calidad montado en el tablero, hay una puerta articulada para ocultar la unidad principal de radio y el sistema de navegación por satélite opcional cuando no están en uso. [16]
Entre los cambios de diseño del Navigator se encuentran otras nuevas características y opciones para el año 2003. Las nuevas características disponibles, como las bolsas de aire laterales tipo cortina Safety Canopy de Ford y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, mejoraron la seguridad de los ocupantes. La comodidad se mejoró con la disponibilidad de estribos eléctricos (una novedad en la industria), asientos de tercera fila plegables eléctricamente, un portón trasero eléctrico y faros HID (para los modelos de gama alta). El sistema de entretenimiento de video para el asiento trasero disponible se actualizó para que sea basado en DVD y todos los Navigator ahora vienen con llantas de aleación estándar de 18x7.5 pulgadas con llantas cromadas de 18x8 pulgadas disponibles como opción.
Al igual que el Expedition 2003 rediseñado (U222), el Navigator se benefició de un chasis rediseñado, una nueva dirección de piñón y cremallera y una suspensión trasera independiente (IRS) completamente nueva , que brindó un mejor manejo y comodidad de conducción. El Navigator continuó beneficiándose de una suspensión neumática con nivelación de carga, pero ahora bajaba el vehículo una pulgada cuando se detenía con el fin de facilitar la entrada y la salida. El tren motriz del Navigator se modificó a partir del UN173, pero el V8 DOHC de 5.4 L utilizado antes ya no se anunciaba con el nombre de InTech. Pero ahora producía 300 hp (224 kW) a 5500 rpm y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque a 3750 rpm. Debido a los cambios que trajo consigo el rediseño, el peso en vacío básico del Navigator aumentó a 5,760 lb (2,613 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas y a casi 6,000 lb (2,700 kg) en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. A su vez, la capacidad de remolque se redujo ligeramente.
El control de la presión de los neumáticos se convirtió en estándar para 2004, mientras que AdvanceTrac de Ford , un tipo de sistema de control de tracción , con control de estabilidad de balanceo era una opción. Para 2005, el Navigator recibió una pequeña renovación con nuevas luces antiniebla de forma cuadrada que reemplazaron las circulares utilizadas anteriormente. AdvanceTrac con RSC ahora era estándar, mientras que los faros HID estaban disponibles en todos los modelos. En aras de la rentabilidad, el V8 DOHC de 5,4 L introducido en el año modelo 1999 fue reemplazado por el mismo V8 SOHC de 5,4 L y 3 válvulas que había estado disponible en el F-150 desde el año modelo 2004. Aunque tenía un diseño de culata diferente, el nuevo motor ofrecía una potencia general similar, produciendo 300 hp (224 kW) a 5000 rpm y 365 lb⋅ft (495 N⋅m) de torque a 3750 rpm. El nuevo motor no se comercializó con el nombre Triton en el Navigator, a pesar de que mecánicamente es idéntico al motor del F-150. La transmisión automática de 4 velocidades 4R75W utilizada desde 2003 hasta 2004 fue reemplazada por una nueva transmisión automática de 6 velocidades de origen ZF . El peso en vacío básico del Navigator 2005 se redujo a 5,555 lb (2,520 kg), mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas se redujeron a 5,842 lb (2,650 kg). La capacidad de remolque aumentó ligeramente con respecto al modelo del año anterior a 8,600 lb (3,901 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas y 8,300 lb (3,765 kg) en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. [17] Para 2006, se puso a disposición un paquete Elite para el nivel de equipamiento Ultimate , que incluía un sistema de navegación por satélite basado en DVD con pantalla táctil activada por voz, sistema de audio THX , sistema de entretenimiento con DVD en el asiento trasero y faros HID.
En 2003, Ford Performance Group presentó el concepto Navigator K, el primer vehículo conceptual de Lincoln del grupo. Se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York después de que corriera el rumor de que Cadillac iba a producir una versión V12 del Escalade EXT. El Navigator K produce 385 caballos de fuerza, gracias al motor V8 de 5,4 L sobrealimentado Ford SVT Lightning . En cuanto a las características, era idéntico al nivel de equipamiento "Ultimate". Recibió su nombre en homenaje al Modelo K , que rejuveneció la marca Lincoln en 1931.
En el exterior, el Navigator K venía con ruedas cromadas de 20 pulgadas, un esquema monocromático, espejos retrovisores cromados, ganchos de remolque delanteros cromados y una punta de escape de acero inoxidable pulido. [18] El interior estaba disponible solo en rojo, con molduras de níquel satinado que reemplazaban las molduras de madera de nogal real que estaban disponibles en la versión final del Navigator. Tenía asientos de cuero rojo con ribetes negros alrededor de los refuerzos. El volante, a diferencia de las versiones de producción del Navigator, estaba completamente forrado en cuero.
El Navigator fue rediseñado bajo el nombre de código del programa U326, con un nuevo estilo y características mecánicas para 2007. Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2006, el Navigator presentó su actualización de estilo más distintiva desde su introducción, con nuevas fascias delantera y trasera y revestimiento lateral. En el frente había una parrilla cromada dividida superior e inferior con luces antiniebla integradas que se parecían a las de los Lincoln clásicos como el Continental 1946-1948 , junto con un diseño de faros más complejo y un capó de "domo eléctrico" más prominente. En otros lugares, una fascia trasera actualizada presentaba luces traseras inspiradas en el Lincoln MKZ y se usaban molduras cromadas de manera más prominente a lo largo de los costados, incluida la moldura de carrocería inferior cromada en las puertas. El interior presentaba un tablero de instrumentos y un panel de instrumentos actualizados con un uso extensivo de formas rectangulares, como en los medidores, así como un mayor uso de madera real y acentos de níquel satinado.
Junto con el rediseño del Navigator para 2007 se presentó un nuevo modelo, el Navigator L , desarrollado bajo el nombre de código del programa U418. Comparable al Cadillac Escalade ESV , el Navigator L es 14,7 pulgadas (373 mm) más largo que el Navigator estándar en una distancia entre ejes 12 pulgadas (305 mm) más larga, lo que aumenta su capacidad de carga. El Navigator L se introdujo en paralelo al Expedition EL, una versión extendida del Ford Expedition . Tanto el Navigator como el Expedition fueron rediseñados para 2007 y se basaron en la plataforma T1 de Ford , que está relacionada con la plataforma del F-150 2004+ . En comparación con la plataforma anterior del Navigator, esta plataforma proporcionó una mayor rigidez para una mejor dinámica de conducción. La suspensión trasera independiente se reemplazó con un diseño IRS de cinco enlaces para mejorar el manejo y la calidad de conducción. El Navigator siguió viniendo con llantas de aleación estándar de 18 pulgadas, pero se ofrecieron llantas de 20 y 22 pulgadas. El V8 SOHC de 5,4 L y 3 válvulas introducido en el Navigator de 2005 se mantuvo sin cambios para 2007. La transmisión automática ZF Friedrichshafen de 6 velocidades fue reemplazada por el diseño de 6 velocidades de Ford, el 6R80 para el año modelo 2009. Debido al rediseño del Navigator, su peso en vacío base aumentó a 5,872 lb (2,663 kg) en los modelos de tracción en dos ruedas y 6,070 lb (2,753 kg) en los modelos de tracción en las cuatro ruedas. Los modelos Navigator L eran incluso más pesados, con 5,963 lb (2,705 kg) en los modelos de tracción en dos ruedas y 6,221 lb (2,822 kg) en los modelos de tracción en las cuatro ruedas. A pesar de esto, gracias a un marco mejorado, la capacidad de remolque del Navigator aumentó en 2007, acercándose a las 9.000 lb (4.100 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas. [21]
Después del rediseño del modelo 2007, el Navigator ya no usaba la misma caja de transferencia que el Expedition. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas del Expedition continuaron usando una caja de transferencia de dos velocidades y doble rango con engranajes de reducción de rango bajo para todoterreno y un programa todoterreno predeterminado que reasigna (reprograma) el control electrónico del acelerador y la respuesta del sistema de control de tracción para condiciones todoterreno. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas del Navigator se degradaron a una caja de transferencia de rango único de una velocidad para trabajo liviano que carece de engranajes de rango bajo.
En 2008, se simplificó el diseño de los equipamientos de lujo y comodidad del Navigator, lo que dio como resultado la eliminación de los niveles de equipamiento Luxury y Ultimate y la estandarización de una serie de características que antes eran opcionales. Algunas de estas nuevas características estándar incluían asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asientos de la tercera fila plegables eléctricamente, un portón trasero eléctrico y un sistema de audio con certificación THX II de 600 vatios y 14 altavoces. También se incorporó de serie una relación de eje trasero de 3,31:1, aunque una relación de 3,73:1 seguía estando disponible como opción para el Navigator y seguía siendo estándar en el Navigator L. También se incorporó de serie una cámara de visión trasera para facilitar la marcha atrás.
En 2009, el V8 de 5,4 L del Navigator ganó 10 hp (7,5 kW) y también capacidad para combustible flexible . La cámara de visión trasera, que era nueva en 2008, ahora era estándar, al igual que los asientos de la segunda fila con calefacción, el asistente de estacionamiento delantero , un depósito de combustible sin tapón, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y Lincoln SYNC . [22]
La tercera generación del Navigator y del Navigator L continuaron ofreciéndose para el año modelo 2010, con solo ligeros cambios. [23]
Para 2011, tanto el Navigator como el Navigator L incorporaron HD Radio , Sirius TravelLink y Lincoln SYNC de serie en todos los modelos. Las ruedas de aluminio cromado de 20 pulgadas opcionales que se ofrecieron entre 2007 y 2010 se reemplazaron por ruedas de aluminio pulido de 20 pulgadas.
Para el año modelo 2013, los únicos cambios realizados al Navigator fueron la incorporación de nuevos acabados de color: Kodiak Brown Metallic Tri-Coat, Midnight Sapphire Metallic y Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat. [24]
El modelo del año 2014 fue una continuación del modelo 2013 con las mismas características y sin cambios estéticos. Este sería el último modelo del año en el que se incorporarían las fascias de la parrilla delantera.
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En marzo de 2013, Ford había confirmado informes de que la próxima generación del Lincoln Navigator no sería un Ford Expedition rediseñado como lo fueron las generaciones anteriores, a pesar de estar detrás del MKX en términos de ventas pero por delante del MKT, sino que espera hacerlo más competitivo en el segmento de los SUV de lujo mientras se preparaban para enfrentarse al Cadillac Escalade , Infiniti QX80 y el Mercedes-Benz GL-Class , cada uno de los cuales ya había lanzado o lanzaría nuevas generaciones en 2013 o 2014, [25] y sería diseñado por el nuevo equipo de diseño de Lincoln que también diseñó el nuevo MKZ 2013. Sería completamente nuevo y contaría con el 3.5 Ecoboost , mejoras interiores y exteriores y de rendimiento. [26] Pero en mayo de 2013 se probó un prototipo de Navigator con una parrilla delantera diferente que presentaba el EcoBoost en preparación para el Navigator actualizado, [27] al que le siguieron más fotos espía tomadas en septiembre de 2013 que lucían la parrilla delantera actualizada característica de Lincoln. [28]
El 22 de enero de 2014, se publicaron tres fotos del Navigator 2015 en Twitter [29] e Instagram [30] , junto con un anuncio de que el SUV renovado se revelaría en el Salón del Automóvil de Washington al día siguiente (23 de enero de 2014). [31] Sin embargo, horas después de que se hicieran públicas las filtraciones, Lincoln realizó un evento de prensa en Detroit para el vehículo [32] y reveló el Navigator actualizado antes de lo esperado. [33]
El Navigator y el Navigator L de 2015 mantuvieron el mismo diseño de estilo exterior que el Expedition en lugar del reempaquetado informado que Ford anunció anteriormente. Sin embargo, ahora presentaba una parrilla delantera actualizada con luces traseras del portón trasero que se parecían a las del Dodge Durango . El EcoBoost V6 fue el único motor ofrecido para el año modelo 2015, generando 380 hp (283 kW; 385 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque. El exterior incluía faros delanteros HID con luces de marcha LED y luces traseras LED completas. Las ruedas de veinte pulgadas vinieron de serie, reemplazando las ruedas de 18 pulgadas, mientras que un paquete de reserva presentaba ruedas de 22 pulgadas. Los paneles del tablero cuentan con MyLincoln Touch con Sync como estándar, controlado a través de una pantalla táctil de ocho pulgadas en el tablero, y albergan pantallas gemelas de 4.2 pulgadas que flanquean un velocímetro central, en línea con el resto de los modelos Lincoln. El arranque por botón pasó a ser de serie, al igual que la entrada pasiva y la cámara de visión trasera. El control de ángulo muerto se añadió como característica opcional.
Tanto el Navigator actualizado como el Navigator L entraron en producción en el verano de 2014 y llegaron a los concesionarios ese otoño como modelo 2015. [34] [35]
El 12 de abril de 2017, se presentó el Lincoln Navigator 2018 de cuarta generación en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2017. [ 40] Al igual que con las generaciones anteriores, la cuarta generación sigue siendo la contraparte Lincoln del Ford Expedition, que se ofrece tanto en una configuración estándar como de distancia entre ejes larga (Lincoln Navigator L). [41] Como antes, se ofrecen versiones con tracción en dos y cuatro ruedas. [41]
La cuarta generación marcó un cambio significativo en el estilo exterior del Navigator, ya que adoptó características de estilo del Lincoln Continental 2017. En otro cambio importante, la línea de modelos adoptó una construcción de carrocería de aluminio.
Lincoln renovó el Navigator para 2022, que se presentó en agosto de 2021.
El Lincoln Navigator de cuarta generación utiliza la plataforma Ford T3 , desarrollada bajo el nombre en código U554. Manteniendo la construcción de carrocería sobre bastidor, el Lincoln Navigator (y el Ford Expedition) se diseñaron junto con el Ford F-150 2015. Se mantuvo la configuración de suspensión independiente en las cuatro ruedas, con un diseño rediseñado de la suspensión trasera.
El Lincoln Navigator, que comparte con el Ford F-150 Raptor, está equipado con un V6 EcoBoost de 3,5 litros y doble turbocompresor de 450 CV (aunque Lincoln ha dejado de utilizar la nomenclatura EcoBoost). El motor de mayor potencia jamás vendido por Lincoln, el V6 de 3,5 litros, está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades (que reemplaza a la anterior, de 6 velocidades).
Entró en producción con solo pequeñas diferencias con respecto al vehículo conceptual Lincoln Navigator que se mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2016 (sin la inclusión de las puertas de ala de gaviota y los estribos estilo escalera, utilizados principalmente con fines de exhibición [42] ). El Lincoln Navigator 2018 adoptó varias características de diseño del Lincoln Continental 2017, incluido el estilo de sus faros delanteros, luces traseras, ventilaciones laterales y su fascia delantera, con una gran parrilla rectangular y un emblema de estrella Lincoln centrado. Si bien comparte su línea de techo y puertas laterales con el Ford Expedition, al estilo de los Range Rovers , los pilares B, C y D están negros para lograr un efecto de "techo flotante".
Al igual que con la Ford F-150 2015, la carrocería de la Lincoln Navigator (y Ford Expedition) de cuarta generación fue diseñada como parte de un cambio hacia la construcción de carrocería de aluminio, con el uso de acero reservado en gran medida para los rieles del bastidor del chasis. Casi 200 libras (91 kg) más liviana que la generación anterior, la Navigator de cuarta generación es físicamente más grande que su predecesora, con la configuración de distancia entre ejes estándar ganando tres pulgadas en distancia entre ejes, mientras que la L de distancia entre ejes larga ganó casi una pulgada (convirtiéndose en la distancia entre ejes más larga que Lincoln haya producido jamás, excluyendo la camioneta Mark LT). En términos de longitud de la carrocería, ambas versiones se acortaron aproximadamente media pulgada.
El tablero del Lincoln Navigator 2018, que compartía con el Lincoln Continental, reemplazó la palanca de cambios convencional montada en la consola (o columna) por botones y levas de cambio montadas en el tablero. A fines de la década de 1950, Ford Motor Company ofreció una selección de marchas de transmisión mecánica en todos los sedanes Mercury de 1957 y 1958 llamada Multi-Drive , que ofrecía un enfoque similar. Por primera vez en la línea de modelos, el Navigator de cuarta generación ofrece una pantalla de visualización frontal junto con un grupo de instrumentos reconfigurable de 12 pulgadas.
El Lincoln Navigator de cuarta generación continúa con la misma línea de equipamiento introducida en la actualización del modelo 2015, con Premiere (nuevo en el Navigator para 2018) como equipamiento estándar, Select como equipamiento de nivel medio y Reserve como el nivel de equipamiento más alto. Cada uno está propulsado por un V6 turboalimentado de 3.5 litros con una potencia de 450 hp (340 kW; 460 PS) y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque y viene con una transmisión automática de 10 velocidades. [43]
Además de otros cambios de equipamiento para la cuarta generación, la serie Black Label estuvo disponible por primera vez en el Navigator. El Navigator, una serie de vehículos con interiores y exteriores coordinados en torno a un tema (similar a los Lincoln y Continental Designer Series de los años 1970 y 1980), se vende con tres temas Black Label: Chalet, Destination y Yacht Club.
Con un precio base de aproximadamente 95.000 dólares, la edición Black Label del Lincoln Navigator es el vehículo más caro jamás vendido por Ford Motor Company (con la excepción del Ford GT ). [44]
Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2020): [45] [46]
El Navigator de quinta generación se presentó el 15 de agosto de 2024 y las ventas comenzarán en la primera mitad de 2025. [48] [49]
El Navigator comparte un diseño similar para las fascias delantera y trasera del Aviator y Nautilus . Tiene una barra de luz iluminada en la parrilla delantera y luces traseras LED de ancho completo en la parte trasera. Las luces presentan la secuencia de bienvenida Lincoln Embrace al acercarse el vehículo. Por primera vez, el Navigator está disponible con llantas de aleación de 24".
El interior cuenta con la interfaz de usuario Lincoln Digital Experience con una pantalla de 48" de ancho completo que se extiende a lo largo de la parte superior del tablero con Google integrado. Hay una pantalla táctil de 11,1" que se utiliza como panel de control. Otras características interiores incluyen un sistema de audio 3D Revel® Ultima de 28 parlantes, Lincoln Digital Scent, Lincoln Rejuvenate y asientos eléctricos a medida en la segunda fila.
La función de apertura independiente de la ventana trasera se ha sustituido por una puerta dividida, con la función de apertura al acercarse. También está disponible con un administrador de puerta trasera de carga que se puede colocar como respaldo de banco o como mesa de comedor. Otra novedad del Navigator son los asientos de la tercera fila plegables eléctricamente, que se pliegan 40/20/40.
Por razones de seguridad, el sistema avanzado de asistencia de seguridad manos libres (ADAS) Lincoln BlueCruise es estándar en el Navigator. Otras características de asistencia al conductor nuevas en el Navigator son la vista de señal de giro y el asistente de intersección.
Todos los modelos vienen con un V6 de gasolina EcoBoost de 3,5 litros con doble turbocompresor procedente del modelo anterior, tracción en las cuatro ruedas estándar y suspensión adaptativa con amortiguación controlada continuamente.
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