El Mosler MT900 es un automóvil deportivo de alto rendimiento construido por el ahora desaparecido fabricante de automóviles estadounidense Mosler Automotive .
Se produjeron tres submodelos. El MT900R era una versión de carreras del MT900. El automóvil básico se actualizó como MT900S en 2005, siendo el MT900S Photon un paquete de rendimiento opcional. El MT900 original se introdujo en 2001 y el MT900S terminó su producción en mayo de 2011. En enero de 2005 se produjeron componentes para 25 MT, aunque sólo se han completado oficialmente unos 35 coches de carretera y 50 versiones de carreras (aproximadamente 20 de los cuales son MT900S). . El MT900 fue el sustituto del Mosler Raptor .
El MT900 fue diseñado por Rod Trenne, quien anteriormente trabajó en el Corvette C5. Las iniciales eran de Mosler, Trenne y el peso objetivo de 900 kilogramos (1984 lb) del automóvil.
El MT900 utilizaba un chasis de fibra de carbono con un motor LS6 V8 montado en el centro del barco, que impulsaba las ruedas traseras. La potencia de salida es de 350 hp (260 kW), con un torque de 350 lb⋅ft (470 N⋅m) . [1] Un transeje ZF , diseñado para Porsche , se montó boca abajo para permitir que el motor se ubicara delante del eje trasero.
El MT900 original pesaba 1.175 kg (2.590 lb), mucho más que el peso objetivo, pero aún podía acelerar a 60 mph (97 km/h) en 3,5 segundos según Car and Driver . [1] El MT900 que probaron también podía recorrer un segundo cuarto de milla de 12,0 a 118 mph (190 km/h), [1] y registraron una velocidad máxima de 150 mph (240 km/h), [ cita necesaria ] limitada por la línea roja. El MT900 tiró 1,02 g en la pista de derrape. [1] La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) estimó 19 mpg -EE. UU. (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) y 28 mpg -EE. UU. (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) en conducción en ciudad y carretera. , respectivamente. [ cita necesaria ]
El coche tenía un exterior algo sencillo diseñado para la aerodinámica , con un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 . El precio de lista era de 164.000 dólares estadounidenses . Las ventas fueron ciertamente lentas y sólo se produjo un prototipo. [ cita necesaria ]
Al mismo tiempo que la MT900 básica se introdujo la MT900R, lista para la carrera. Fue diseñado para su uso en varias series internacionales de deportes de motor por un precio estimado de 119.000 dólares. La MT900R hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2001 , y sería defendida por un equipo Mosler de fábrica durante toda la temporada del Grand American Road Racing Championship . El modelo terminó el año noveno en el campeonato de su clase.
Para 2002, el equipo francés Perspective Racing se convertiría en el participante de temporada completa en Grand American y experimentó una mejora en el rendimiento. En Daytona, la MT900R terminó 13º en la general y quinto en su clase antes de ganar en la siguiente ronda en el Homestead-Miami Speedway , ayudando al equipo a terminar tercero en el campeonato. Rollcentre Racing y Balfe Motorsport (con la ayuda de Rollcentre) traerían a los Mosler a Europa en 2003, comenzando fuerte el año del Campeonato Británico de GT con tres resultados consecutivos uno-dos, antes de terminar el año con cuatro victorias más. El equipo Rollcentre superó a Balfe en el campeonato de ese año. En Grand American, los Mosler fueron trasladados a la clase GTS más rápida, pero Perspective Racing mejoró el esfuerzo del año anterior en Daytona con un noveno puesto y la victoria de la clase. Mosler Automotive conseguiría una victoria más esa temporada.
El equipo Rollcentre Racing de Martin Short también llevó su MT900R a un segundo puesto en las 24 Horas de Bathurst inaugurales en 2002 en el famoso circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia . Rollcentre confirmó esto en la carrera de 2003 con un quinto puesto. El MT900R demostró ser muy rápido en las rectas Mountain y Conrod del circuito (ambas de más de 1 km de longitud), y Short descubrió que pudo igualar la velocidad del Holden Monaro 427C , que usaba una versión desarrollada en Australia del 7.0L más grande ( 427cui) Motor V8 utilizado en el Chevrolet Corvette C5-R en Le Mans , así como en el Lamborghini Diablo GTR con motor V12 de 6.0 litros .
Rollcentre y Balfe continuarían en el Campeonato Británico de GT en 2004, aunque Balfe también entraría en el Campeonato de España de GT . Los Mosler tendrían dificultades en el GT británico y no conseguirían victorias, pero Balfe consiguió dos victorias en el GT español, ganando el campeonato de pilotos por un mero punto. En 2005, Balfe entraría en el Campeonato FIA GT , aunque el coche no estaba homologado y no podía luchar por los puntos. Rollcentre ganaría las 24 horas Britcar en Silverstone . Escudería Bengala y Escudería Motor Terrasa competirían en GT español, mientras que Eclipse Motorsport y Cadena GTC se harían cargo de la competición GT británica.
Lanzado a finales de 2006, el Mosler MT900 GT3 fue un intento de Rollcentre Racing de adaptar el MT900R para que cumpliera con la nueva categoría FIA GT3 utilizada en varios campeonatos. Sin embargo, la falta de producción de Mosler llevó a que la FIA rechazara la homologación y obligara a Rollcentre a recurrir a otra parte. El coche está permitido en el International GT Open , el Australian GT Championship y las series Belcar junto con el campeonato británico GT, que se rige por las reglas GT3, pero no ha sido aprobado para otras series que utilizan la categoría GT3. Los MT900R GT3 utilizan el LS7 7.0L V8 (427cui) en lugar de la versión LS1 5.7L (350cui) del MT900R original.
El MT900 sufrió varios cambios para convertirse en el MT900S , con 435 hp (324 kW) [ cita necesaria ] de su LS6 V8 derivado del Corvette Z06 . El coche pesa 998 kg (2200 lb) sin combustible. [ cita necesaria ]
Uno de los primeros prototipos MT900S, a pesar de pesar 177 kg (390 lb) más y 65 hp (48 kW) menos que la versión de producción, registró un tiempo de 0 a 60 mph de 3,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 12 segundos exactos. [ cita necesaria ]
Una edición más nueva con 600 bhp (447 kW) aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,1 segundos en una prueba de Car and Driver a principios de 2006. [2]
En junio de 2005, Mosler anunció que había obtenido la certificación de la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para el MT900S, lo que permitió que comenzaran las ventas de automóviles de carretera en los Estados Unidos. El precio se fijó en 189.000 dólares y se construyeron dos ejemplares en enero de 2005. El cineasta estadounidense George Lucas recibió el primer MT900S legal para la calle en diciembre de 2006. [3]
Está disponible una variante MT900S Photon que agrega una transmisión Hewland , subchasis de paredes delgadas, ruedas Dymag de fibra de carbono y magnesio , resortes de titanio y asientos y carrocería de fibra de carbono , lo que reduce el peso del automóvil a poco menos de su objetivo inicial de 898 kg (1980 lb). [ cita necesaria ] En enero de 2011, se había construido un segundo Photon y se vendió para su uso en el Reino Unido.
En 2010, Mosler anunció que lanzarían una versión renovada del MT900, basada en el MT900M que participó en la temporada 2010 de Super GT . Se hizo una representación del MT900 renovado que fue hasta donde avanzó el rediseño. En mayo de 2011 se detuvo la producción y se cerró la fábrica.
En la temporada Super GT 2010, el MT900M hizo su debut en la segunda ronda de la temporada en Okayama por Thunder Asia Racing, un equipo GT300 con sede en Singapur . A diferencia de otros MT900 inscritos en temporadas anteriores de Super GT, utiliza un motor V8 de 3.4 litros con motor Judd y un kit aerodinámico especificado para las regulaciones de la clase GT300.