El Consulier GTP es un automóvil deportivo estadounidense que fue producido por Consulier Industries entre 1988 y 1993 y utilizado con éxito en carreras profesionales. [1] [2] Consulier Industries escindió su división automotriz en Mosler Automotive , que luego rebautizó el automóvil como Mosler Intruder y Mosler Raptor antes de que la producción finalizara en 2000. Mosler reemplazó el automóvil con el Mosler MT900 en 2001.
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El Consulier GTP, concebido por Warren Mosler en 1985, era un deportivo de motor central de 1000 kg (2200 libras) construido en dos series. La primera serie vendió alrededor de 70 copias y estaba impulsada por un motor Chrysler 2.2 I4 Turbo II que producía 175 hp (130 kW). [3] La segunda serie hizo uso de la versión Turbo III mejorada del mismo motor, que producía 190 hp (140 kW) y tenía una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph). [4] La mayoría de los componentes mecánicos también procedían de Chrysler. [3] El chasis era un monocasco único de fibra de vidrio y espuma , el primer vehículo con carrocería de fibra de carbono y kevlar que entró en producción sin metal estructural en la carrocería. [4] El GTP Sport fue el modelo base, mientras que el GTP LX agregó características de lujo como asientos Recaro , instrumentación VDO, ruedas Fittipaldi, sistema de sonido Alpine, techo corredizo , tapicería de cuero, aire acondicionado, control de crucero, seguros eléctricos, espejos eléctricos, ventanas eléctricas, volante inclinable y alfombra de lana; las opciones incluían un sistema de seguridad y un teléfono para el automóvil . Ambas versiones tenían instrumentación completa, en un panel negro plano simple, con once indicadores en dos tamaños. [4]
El GTP triunfó en las carreras IMSA durante seis años. Su excelente relación potencia-peso, responsable de su éxito, hizo que el coche fuera imbatible; [5] La IMSA acabó imponiéndole una penalización de peso de 136 kg antes de prohibirlo por completo en 1991. [2]
Se construyeron entre 60 y 100 Consulier GTP. [6] Después de que Consulier Industries se escindiera en Mosler Automotive, algunos de los automóviles se produjeron como híbridos entre el GTP, el Intruder y el Raptor. Algunos se modificaron para aceptar motores V8 de bloque pequeño longitudinales de Chevrolet , que finalmente se usarían en el Intruder y el Raptor. Dos empresas independientes también modificaron el GTP e instalaron componentes de propulsión eléctrica; una de ellas, una empresa llamada Solar Electric, publicitó su versión en anuncios impresos con Leslie Nielsen y vendió los vehículos a través de Neiman Marcus . [7]
En 1993, Consulier Industries escindió su división automotriz en Mosler Automotive, que se centró en automóviles de alto rendimiento. Mosler presentó el Intruder, un GTP actualizado con un nuevo motor Corvette LT1 V8 de 300 hp (220 kW) modificado por Lingenfelter . Este automóvil compitió en la carrera de 24 horas Longest Day of Nelson en 1993 y 1994, ganando ambos años; al igual que el GTP antes, el Intruder también fue prohibido en Nelson Ledges después de sus actuaciones dominantes en 1993-1994. En 1996, un Lingenfelter Intruder de 450 hp (340 kW) ganó la One Lap of America de la revista Car and Driver .
De los cuatro Intruder construidos, solo uno se vendió. Otro se transformó en un coche de carreras GT1 , mientras que los dos restantes se transformaron en Raptors.
En 1997, el Intruder pasó a llamarse Raptor después de ser actualizado con un parabrisas dividido en forma de V que reducía la resistencia.
Este coche ligeramente modificado (que ya había ganado el evento One Lap de 1996) ganó el mismo evento en 1997 y 1999, después de lo cual el editor de Car and Driver, Brock Yates, le prohibió competir de nuevo. [5] Este coche también fue probado por Car and Driver en 1998. En sus pruebas, el coche pesaba 2.773 libras (1.258 kg) y tenía 446 CV (333 kW) a 5.800 rpm y 429 lb⋅ft (582 N⋅m) a 5.000 rpm. El V8 de bloque pequeño de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) fue modificado de nuevo por Lingenfelter, y el transeje de cinco velocidades procedía de un Porsche 911 Turbo . [8]
Los componentes mecánicos seguían siendo principalmente de Chrysler, como se venía haciendo desde 1985: por ejemplo, el volante procedía de una minivan Chrysler . El nuevo parabrisas dividido causaba problemas de visibilidad y bloqueaba algunas de las salidas de aire. El rendimiento probado del coche incluía una carrera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,9 segundos y un sprint de 12,3 segundos y 115 mph (185 km/h) en el cuarto de milla. La velocidad máxima era de 163 mph (262 km/h), limitada por la resistencia.
Warren Mosler estaba tan seguro del rendimiento del GTP que ofreció una recompensa de 25.000 dólares a quien pudiera pilotar un coche de producción homologado para circular por cualquier circuito de Estados Unidos más rápido que su coche. [1] Car and Driver aceptó el reto y compitió con un Consulier GTP Serie I Sport de 1988 contra un Chevrolet Corvette de serie de 1991 en la pista de pruebas de Chrysler en Chelsea, Michigan . [9] Arthur St. Antoine y Csaba Csere dieron tres vueltas cada uno con el Corvette y el GTP. Consiguieron una mejor vuelta de 1:21,01 con el Corvette frente a la mejor del GTP de 1:22,56. El crítico St. Antoine opinó que el GTP era "difícil de manejar" con "frenos anémicos". [9]
Cuando Car and Driver confrontó a Mosler con estos resultados antes de su publicación, Mosler notó que el auto de prueba tenía tres años y estaba desgastado debido al uso intensivo: el GTP obtenido por Car and Driver fue prestado de una escuela de manejo de Track Time: tenía llantas y pastillas de freno desgastadas, no tenía molduras interiores y tres encendedores que se instalaron especialmente para que Track Time pudiera enchufar su computadora y equipo de radio portátil. [10] Mosler se ofreció a volver a ejecutar la prueba usando el conductor de pruebas de su compañía y después de instalar nuevas pastillas de freno en el GTP, y aceptó pagar los $ 25,000 si el GTP aún no daba vueltas más rápido que el Corvette. Car and Driver se negó, diciendo que podría ser más rápido debido al nuevo conductor. Mosler respondió que podían usar cualquier conductor que quisieran para su auto, pero que condujeran el GTP y que se les pagara si perdía debido a un conflicto de intereses. Posteriormente, Car and Driver publicó el artículo de prueba de carretera del Consulier GTP de forma negativa y sarcástica, donde ridiculizaban la falta de ajuste y acabado interior del coche prestado y los tres enchufes del encendedor (sin mencionar que eran modificaciones realizadas por la escuela de conducción), y comparaban negativamente el ajuste y el acabado generales con un nuevo Nissan 300ZX . [9] También afirmaron que Mosler incumplió su promesa. En apoyo de la posición de Mosler de que el GTP debería haber ganado estaba la carrera de autos de 1991 en Lime Rock Park , con un Consulier GTP Serie II. Este coche derrotó al Porsche 911 Turbo de fábrica de Hurley Haywood, al Callaway Twin Turbo Corvette de Boris Said y al ZR1 Corvette de fábrica de Jim Minnaker ; la carrera sería la última del GTP antes de que fuera prohibido en la serie IMSA. [4] Para respaldar aún más sus declaraciones, Mosler aumentó el desafío a $100,000, sin embargo ningún auto de producción fue capaz de superar al Consulier GTP Serie II; se ha afirmado que Chet Fillip superó al GTP, sin embargo estaba en un RUF Porsche GT1 modificado con neumáticos de carrera durante su carrera en el Sebring International Raceway .
