El metro de Osaka (大阪メトロ[a] , Ōsaka Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Osaka en Japón , operado por Osaka Metro Company, Ltd. Sirve a la ciudad de Osaka y los municipios adyacentes de Higashiosaka , Kadoma , Moriguchi , Sakai , Suita y Yao . El metro de Osaka forma parte integral del extenso sistema de transporte masivo de la Gran Osaka (parte de la región de Kansai ), con 123 [2] de las 1108 estaciones de tren (2007) en la región de Osaka-Kobe-Kioto . [4] En 2010, la gran región de Osaka tenía 13 millones de pasajeros de tren diariamente (ver Transporte en Keihanshin ) de los cuales el metro municipal de Osaka (como se conocía entonces) representaba 2,29 millones. [5]
El metro de Osaka es el único sistema de metro de Japón que está parcialmente clasificado legalmente como un sistema de tranvía , [b] mientras que todos los demás sistemas de metro de Japón están clasificados legalmente como ferrocarriles . A pesar de esto, tiene características típicas de un sistema de metro completo. [1]
El primer servicio de la red, la línea Midōsuji de Umeda a Shinsaibashi , se inauguró en 1933. [6] Como ruta troncal norte-sur , es la línea más antigua y concurrida de toda la red. [7] [8] [2] Tanto esta como la ruta principal este-oeste, la línea Chūō , se extendieron posteriormente hacia el norte y el este, respectivamente. Estas extensiones son propiedad de otras compañías ferroviarias, pero tanto Osaka Metro como estos operadores privados operan su propio conjunto de trenes entre las dos secciones .
Todas las líneas restantes de la red, excepto una, incluidas la línea Yotsubashi , la línea Tanimachi y la línea Sennichimae , son líneas completamente independientes sin servicios de conexión. La única excepción es la línea Sakaisuji , que opera trenes de conexión a las líneas ferroviarias Hankyu existentes y es la única línea que opera servicios de conexión a las líneas ferroviarias existentes que no están aisladas de la red ferroviaria nacional (que es el caso de las líneas Midōsuji y Chūō). Como tal, no es compatible con el resto de las líneas.
Casi todas las estaciones tienen una combinación de letras y números , la letra que identifica la línea a la que llega la estación y el número que indica la ubicación relativa de la estación en la línea. Por ejemplo, la estación Higobashi de la línea Yotsubashi también se conoce como Y12. Esta combinación se escucha en los anuncios automáticos bilingües japonés-inglés de la próxima estación a bordo de todos los trenes, que también brindan información sobre los negocios locales cerca de la estación. Solo las estaciones Hankyu a las que llega la línea Sakaisuji no siguen esta convención.
La red es operada por una compañía accionaria de propiedad municipal que opera como Osaka Metro Company, Ltd. [c] Osaka Metro Co. es el sucesor legal directo de Osaka Municipal Transportation Bureau , que operaba el metro como Osaka Municipal Subway [d] ; bajo la gestión de la Oficina, el metro fue la red de metro pública más antigua de Japón, habiendo comenzado a operar en 1933. Una propuesta para corporatizar el metro de Osaka fue enviada al gobierno de la ciudad en febrero de 2013 y recibió la aprobación final en 2017. La lógica detrás de la corporatización es que atraería inversores privados a Osaka y podría ayudar a revivir la economía de Osaka. Osaka Metro Co. se constituyó el 1 de junio de 2017 y se hizo cargo de las operaciones el 1 de abril de 2018.
Osaka Metro Co. también opera todos los autobuses urbanos de Osaka, a través de su subsidiaria de propiedad mayoritaria, Osaka City Bus Corporation.
Las estaciones de metro de Osaka están señalizadas con el logotipo corporativo de Osaka Metro Co., un icono blanco sobre azul oscuro situado en las entradas a nivel del suelo que representa una "M" (de "Metro") sobre una cinta enrollada que, vista de lado, formaría una "O" (de "Osaka") (este símbolo se denomina oficialmente "M móvil"), con la palabra "Osaka Metro" escrita en la tipografía Gotham . "Osaka Metro" (en caracteres latinos) es la marca oficial en japonés y siempre se representa como tal en los medios oficiales (se ha visto a los medios de comunicación utilizar 大阪メトロ, presumiblemente para que el texto de los artículos fluya mejor). Las líneas individuales están representadas por un nombre público (por ejemplo, "Midōsuji Line" para la línea n.º 1 del tranvía eléctrico rápido) y un color específico, así como una única letra latina, que se combina con un número diferente en cada estación para facilitar su identificación (véase más abajo). Los iconos de cada línea (que aparecen en la señalización de orientación de la estación) están representados por un círculo sólido del color de la línea, superpuesto con la designación de letras de la línea en la tipografía parisina .
Una marca más antigua (también utilizada en la red de tranvía original operada por la ciudad hasta 1969) es la marca "Mio-Den", que representa un marcador de profundidad antiguo.
(澪標, mio-tsukushi ) , el logotipo de la ciudad de Osaka , sobre el kanji de electricidad (電, den ) , abreviatura de “tren eléctrico” (電車, densha ) . Esta marca todavía está presente en los trenes más nuevos y en los uniformes del personal, ya que Osaka Metro la mantuvo como su monsho , así como una conexión con las raíces de la red de metro.
Cuando lo administraba la Oficina de Transporte Municipal de Osaka , el metro usaba un logotipo conocido como el símbolo “Circle-Ko” (マルコ, Maru-Ko ) , que es un “ko” (コ) en katakana para “tránsito ferroviario urbano” (高速鉄道, kōsoku tetsudō ) superpuesto sobre una “O” mayúscula circular para “Osaka” (ver cuadro de información, arriba). Esto permaneció en muchos trenes antiguos y en las estaciones, hasta que fue reemplazado por completo por el logotipo del Metro de Osaka en 2020.
En la actualidad, hay ocho líneas que recorren 129,9 kilómetros (80,7 millas) de vías y dan servicio a 123 estaciones; también hay una línea automatizada de transporte de personas de 7,9 kilómetros (4,9 millas) de longitud y 10 estaciones conocida como el "Nuevo Tranvía". [2]
Además, hay cinco extensiones de línea y una línea completamente nueva que están planeadas. Sin embargo, el 28 de agosto de 2014, la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se reunió para crear las extensiones de las últimas cinco de las seis líneas que se enumeran a continuación y declaró que, considerando el costo actual de las nuevas extensiones (y la posible privatización en ese momento), el gobierno también ha considerado usar el tránsito rápido de autobús en su lugar. [10] Osaka Metro ahora está experimentando con el tránsito rápido de autobús en la ruta de la extensión de la línea Imazatosuji, con el servicio "Imazato Liner" entre Imazato y Yuzato-Rokuchōme programado para comenzar en abril de 2019.
Dado que Osaka será la anfitriona de la Expo 2025 , también hay planes para extender la línea Chuo hacia el noroeste hasta Yumeshima (el sitio planificado para el evento), con una terminal en Sakura-jima al norte de Universal Studios Japan . Se tomaron medidas para tal extensión cuando se construyó el túnel de carretera existente entre Cosmosquare y Yumeshima, pero el estado actual de la isla artificial (solo con instalaciones industriales y una única tienda de conveniencia para los trabajadores) significaba que habría sido poco probable que se llevara a cabo si Osaka no hubiera ganado la licitación.
El material rodante del metro municipal de Osaka utiliza dos tipos de sistemas de propulsión . La gran mayoría de las líneas utilizan trenes con motores eléctricos convencionales , pero las dos líneas más nuevas, la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi y la línea Imazatosuji , utilizan trenes propulsados por motores lineales , lo que les permite utilizar trenes y túneles más pequeños, lo que reduce los costos de construcción. Estas dos líneas tienen puertas de plataforma automáticas de media altura instaladas en todos los andenes de la estación, al igual que la línea Sennichimae, la línea Midosuji y la línea Sakaisuji. [11] [12]
Además, a diferencia de la mayoría de las demás redes de tránsito rápido de Japón (pero como la anterior línea Ginza del metro de Tokio [la única línea de tránsito rápido en Asia en ese momento], y la posterior línea Marunouchi , las primeras líneas en Nagoya y la línea Azul en Yokohama), la mayoría de las líneas del metro de Osaka utilizan un sistema de electrificación de tercer carril para los trenes. Solo tres líneas utilizan catenaria aérea : la línea Sakaisuji, para dar cabida a servicios directos en las vías Hankyu; y las líneas Nagahori Tsurumi-ryokuchi e Imazatosuji con motor lineal. También es inusual que todas las líneas utilicen ancho de vía estándar ; no hay secciones de vía de ancho estrecho debido a que la red está casi completamente cerrada (aunque Kioto y Kobe también tienen metros de ancho estándar con servicios directos a ferrocarriles privados).
El metro de Osaka cobra cinco tipos de tarifas para viajes individuales, según la distancia recorrida en cada trayecto. [13] Existen algunas tarifas con descuento.
El 8 de abril de 1970, se produjo una explosión de gas durante una ampliación de la línea Tanimachi en la estación Tenjimbashisuji Rokuchōme , matando a 79 personas e hiriendo a 420. [14] [15] El gas se filtró por una junta desprendida y llenó el túnel y explotó cuando el motor de un vehículo de servicio se encendió debido a la fuga de gas, creando una columna de fuego de más de 10 metros (33 pies) de altura que quemó alrededor de 30 edificios y dañó o destruyó un total de 495 edificios. [16]
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