La línea Tanimachi del metro de Osaka (谷町線, Tanimachi-sen ) es una línea de tránsito rápido del metro de Osaka , que va desde la estación Dainichi en Moriguchi hasta la estación Yaominami en Yao pasando por Osaka . A pesar de ser cronológicamente la cuarta línea del sistema, su nombre oficial es Línea n.° 2 del tranvía eléctrico rápido (高速電気軌道第2号線) , mientras que la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se refiere a ella como Línea n.° 2 del ferrocarril rápido de la ciudad de Osaka (大阪市高速) .鉄道第2号線) , y en las publicaciones MLIT , está escrita como Línea No. 2 (Línea Tanimachi) ( 2号線（谷町線） ) . En los mapas de líneas, las estaciones de la Línea Tanimachi se indican con la letra T.
La parte central de la línea pasa por debajo de Tanimachi-suji, una amplia vía de norte a sur bordeada de edificios del gobierno de la prefectura y templos budistas . Su único segmento sobre el suelo es la zona de la estación de Yaominami. El color de la línea en los mapas, las señales de la estación y la librea de los trenes es púrpura de Tiro (京紫, kyō-murasaki ) , derivado de las túnicas kasaya que usan los monjes budistas.
Como se señaló anteriormente, la línea Tanimachi es oficialmente la "Línea N.º 2", pero en realidad fue la cuarta en abrirse, después de la Línea N.º 3 (la Línea Yotsubashi ) durante la Segunda Guerra Mundial y la Línea N.º 4 (la Línea Chūō ) a principios de la década de 1960. La línea se abrió gradualmente desde finales de la década de 1960 hasta principios de la década de 1980.
El número de pasajeros, aunque es menos de la mitad de los números de la línea más transitada, Midōsuji , sigue siendo la segunda más alta de todas las líneas de la red de metro de Osaka, gracias a la gran cantidad de edificios gubernamentales en el este de Chūō-ku y escuelas alrededor de Tennōji (el número total de pasajeros para el año fiscal 2009 fue de aproximadamente 480.000 por día). [1] Es probable que debido a esto también sea la segunda línea de metro más rentable en Osaka (la ganancia total para el año fiscal 2009 fue de ¥ 7,3 mil millones, un aumento del 9,4% con respecto al año anterior). [1]
La línea Tanimachi es la línea de metro de Osaka que tiene la mayor distancia de funcionamiento (a efectos de cálculo de tarifas) después de la línea Midōsuji (aunque esta última sería la más larga de la red de metro de Osaka si se tuviera en cuenta la extensión del ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō de la línea Midōsuji). Discurre completamente bajo tierra desde Dainichi hasta justo antes de Yaominami, y fue conocida como la línea de metro subterránea continua más larga de Japón durante mucho tiempo después de la apertura de la estación de Yaominami (también estaba entre los túneles de metro más largos del mundo en el momento de su apertura). [2] Actualmente, es la cuarta en Japón después de la línea Toei Ōedo (línea completa, 40,7 km o 25,3 mi), la línea ferroviaria rápida Saitama / línea Namboku del metro de Tokio / línea Tōkyū Meguro ( Urawa-Misono – Fudō-mae vía Akabane-Iwabuchi y Meguro , 36,9 km o 22,9 mi), y la línea Meijō del metro municipal de Nagoya / línea Meikō (línea completa, 32,4 km o 20,1 mi).
Si se consideran las estaciones Higashi-Umeda , Umeda y Nishi-Umeda como la misma estación (ya que lo son para fines de transbordos dentro de los 30 minutos), la línea Tanimachi tiene conexiones con todas las demás líneas de metro en Osaka. (En comparación, la línea Chūō es la única línea de metro en Osaka que se conecta con todas las demás líneas de metro, así como con la línea Nankō Port Town ).
A los efectos del cálculo de tarifas, el segmento Higashi-Umeda–Tennōji se ajusta a la misma longitud que Umeda–Tennōji en la línea Midōsuji.
Todos los trenes paran en todas las estaciones a lo largo de su ruta. Durante el día, los trenes se alternan entre Dainichi y Yaominami, y entre Miyakojima y Fuminosato, con trenes adicionales que comienzan o terminan en Kire-Uriwari durante las horas pico. Como la línea es bastante larga y pasa por el centro de Osaka, se planeó un servicio exprés, pero nunca se implementó. [ cita requerida ]
Desde 1976, todos los trenes tienen 6 vagones. Los andenes son lo suficientemente largos como para dar cabida a trenes de 8 vagones; las partes no utilizadas están valladas.
A partir del 15 de diciembre de 2003 se introdujeron en la línea vagones exclusivos para mujeres. Hay un vagón exclusivo para mujeres en cada tren (vagón n.º 3), cuyo uso está restringido los días laborables desde el primer tren hasta las 9:00 horas. La restricción para mujeres se levanta después de las 9:00 horas.
El mantenimiento y la inspección de los trenes los lleva a cabo el mismo grupo a cargo de los trenes de la línea Chūō, en el depósito y taller de Morinomiya, al que se puede acceder a través de un ramal ubicado antes de la estación Tanimachi Rokuchōme en la línea Tanimachi y después de la estación Tanimachi Yonchōme en la línea Chūō (los depósitos de Dainichi y Yao se utilizan principalmente para almacenar trenes fuera de servicio). En 2006, en preparación para la apertura de la extensión de la línea Kintetsu Keihanna de la línea Chūō (entonces conocida como la línea Higashi-Osaka), nueve trenes de la serie 20 de la línea Tanimachi se cambiaron por nueve trenes de la serie 22 (convertidos a partir de trenes de la serie 24) de la línea Chūō.
Según el plan original establecido para la línea Tanimachi en 1927, debía seguir Matsuyamachi-suji (al oeste de Tanimachi-suji). También se pretendía que interactuara directamente con la línea Midōsuji directamente en Umeda, similar al intercambio entre plataformas entre la línea Yotsubashi y la línea Midōsuji en Daikokuchō . Se cavó un segundo túnel en Umeda para este propósito, pero la conexión hacia el sur estuvo plagada de derrumbes y otros accidentes; como resultado, la ruta planificada se cambió a la actual, con parada en Higashi-Umeda y luego virando hacia el este. El túnel en Umeda reservado para la línea Tanimachi ("línea Matsuyamachi") no se usó durante décadas antes de ser finalmente adaptado para la vía en dirección sur de la línea Midōsuji en 1989, lo que permitió ampliar las plataformas para hacer frente a la sobrepoblación. Durante la construcción del túnel para la línea, los cursos de agua subterráneos de Osaka fueron muy alterados, lo que provocó una serie de incidentes en los que famosos pozos se secaron.
El 8 de abril de 1970, una explosión de gas durante la construcción de la estación subterránea Tenjimbashi Rokuchōme provocó una explosión masiva y un incendio que mató a 79 personas, hirió a otras 420 y dañó 495 edificios.
En comparación con la mayoría de las áreas a las que llega el metro, donde este pasa por debajo de las principales carreteras con un alto nivel de tráfico, parte de la línea Tanimachi pasa por debajo de calles relativamente estrechas con menos automóviles, cerca de áreas residenciales. Esto se debe a que el tramo Abeno-Hirano de la línea se construyó como sucesor en el transporte de pasajeros de la misma sección de la línea Nankai Hirano, un tranvía que circulaba por encima del suelo entre Imaike y Hirano, siguiendo la ruta de la línea Tanimachi desde Abeno hacia el este. Si bien pertenece a un operador diferente, esta sección de la línea Tanimachi es esencialmente la antigua línea de tranvía convertida en un servicio de tránsito rápido subterráneo.
Los nombres de las estaciones dentro de esta sección reflejan los nombres de las estaciones de la Línea Hirano:
