El transporte en la región metropolitana de Keihanshin es muy parecido al de Tokio : incluye redes ferroviarias y de autopistas públicas y privadas; aeropuertos para aviación internacional, nacional y general; autobuses; servicios de reparto en motocicleta, caminatas, bicicletas y transporte comercial. El nexo está en la parte central de Osaka , aunque Kobe y Kioto son centros importantes por derecho propio. Cada parte de Keihanshin tiene servicios de transporte ferroviario o por carretera. El transporte marítimo y aéreo está disponible desde un número limitado de puertos para el público en general.
El transporte público en Keihanshin está dominado por un extenso sistema público, comenzando con una red ferroviaria urbana superada solo por la del Gran Tokio , que consta de más de setenta líneas ferroviarias de trenes de superficie y subterráneos operados por numerosos operadores; autobuses, monorraíles y tranvías respaldan la red ferroviaria principal. Más de 13 millones de personas utilizan el sistema de transporte público a diario como su principal medio de viaje. [1] Al igual que en Tokio, caminar y andar en bicicleta son mucho más comunes que en muchas ciudades del mundo. Los viajes en bicicleta (incluidos los viajes conjuntos con el tren) en Osaka son del 33,9%, y los viajes en tren solo tienen la proporción más alta con un 36,4%, la proporción combinada del ferrocarril (solo tren, tren y autobús, tren y bicicleta) es del 45,7%. Caminar solo tiene una participación modal del 8,5%. Los automóviles y motocicletas privados juegan un papel secundario en el transporte urbano, y los automóviles privados solo tienen una participación modal del 9,9% en Osaka. [2]
El aeropuerto de Osaka ( Itami ) atendió a 16 millones de pasajeros nacionales en 2019, y el aeropuerto internacional de Kansai atendió a 29 millones de pasajeros nacionales e internacionales. El aeropuerto de Kobe es el aeropuerto más nuevo de la región y tiene principalmente servicios nacionales, con algunos vuelos chárter internacionales, que atienden a 3 millones de pasajeros.
El aeropuerto de Yao atiende las necesidades de aviación general de la zona. Más allá de la bahía de Osaka, en Shikoku, se encuentra el aeropuerto de Tokushima , que también puede recibir aviones de gran tamaño y es un posible aeropuerto alternativo para la región (para evacuación, socorro, aterrizajes de emergencia, carga, sobrecarga, etc.).
También hay una serie de instalaciones militares de la JASDF .
La red ferroviaria de Keihanshin es muy densa, con un promedio de 13 millones de pasajeros diarios. El uso y la densidad de los ferrocarriles son similares a los del Gran Tokio , a pesar de que la base de población de Keihanshin es menor. Al igual que en Tokio , existen pocos mapas gratuitos de toda la red; en su lugar, la mayoría muestra solo las estaciones de una empresa en particular, y los mapas de toda la red (véase, por ejemplo, este mapa de la red ferroviaria de Keihanshin) a menudo resultan confusos simplemente porque son demasiado grandes.
Además de las líneas ferroviarias superficiales y subterráneas, el Sanyō y el Tōkaidō Shinkansen sirven como columna vertebral del transporte ferroviario interurbano.
El primer tranvía de Japón se inauguró en 1895 en Kioto. [3]
La siguiente tabla muestra el número anual de pasajeros en millones al año, con el promedio diario entre paréntesis.
La tabla anterior aún no incluye cifras del metro municipal de Kobe, Kitakyu, Kobe New Transit, Kobe Rapid, Noseden o Shintetsu.
Existen numerosas empresas de autobuses públicas y privadas con cientos de rutas en toda la región. La mayoría de las rutas de autobús complementan el servicio ferroviario existente para formar una red de transporte intermodal eficaz.
Los taxis también cumplen una función similar a la de los autobuses, complementando el sistema ferroviario, especialmente después de medianoche, cuando la mayoría de las líneas ferroviarias dejan de funcionar. Las personas que se desplazan por la ciudad por motivos de negocios suelen optar por los taxis por comodidad, al igual que las personas que parten en grupos pequeños.
Carreteras nacionales, prefecturales y locales atraviesan la región.
Las conexiones internacionales de ferry de Osaka son mucho mayores que las de Tokio , principalmente debido a la geografía. Hay ferries internacionales que salen de Osaka hacia Shanghái , Corea y, hasta hace poco, Taiwán . Los servicios de ferry nacionales de Osaka incluyen un servicio regular a puertos como Shimonoseki , Kagoshima y Okinawa .
El transporte marítimo desempeña un papel crucial para el transporte de mercancías dentro y fuera de la zona de Keihanshin. Aunque en la década de 1970 el puerto de Kobe era el de mayor actividad del mundo en cuanto a contenedores manipulados, ya no se encuentra entre los veinte primeros del mundo. La zona de Kansai alberga cinco terminales de GNL existentes .
La Gran Osaka no se diferencia mucho del resto de Japón en lo que respecta a otros modos de transporte.
El primer sistema de bicicletas automatizado de la región se instaló en la salida norte de la estación Nishinomiya (Hanshin) en 2010, con capacidad para 414 bicicletas. [6]